物流入門

1章“物流”是什么
1物流的意義
物流在經(jīng)濟(jì)生活中具有重要功能,它每天都在為人們的生活默默貢獻(xiàn).
2“物流”一詞的誕生
“物流”可謂是妙語,在現(xiàn)代生活中,“物流無處不在”,但你知道“物流”
一詞究竟是何時誕生的嗎?
3物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置
經(jīng)濟(jì)中的流通.經(jīng)濟(jì)中印物流.經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸,物流在社會經(jīng)濟(jì)中的位置
是無法替代的.
4流通與物流的相異
物流占流通的一半,并構(gòu)成流通的基本要素.
5四種物流
物流可分為四種物流,即生產(chǎn)物流.銷售物流.采購物流和回收物流.
6宏觀物流與微觀物流
從社會經(jīng)濟(jì)的角度看物流,它屬于宏觀物流,從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流,
它屬于微觀物流.
7企業(yè)戰(zhàn)略中的物流
物流在企業(yè)戰(zhàn)略中,不只是為了提高經(jīng)營效率,它隨著市場經(jīng)濟(jì)競爭的需
要,已擔(dān)負(fù)起更重要的使命.
8流通路徑與物流的關(guān)系
流通路徑,究竟是什厶?流通路徑與物流路徑不同嗎？
9物流的多種切入口
可以從多種角度看物流,對物流有多少期待就有多少辦法.
10物流的重要性
人和物的流動是社會和經(jīng)營中最重要的活動.
2章物流與我們的生活
11商品到達(dá)家庭前需要物流
商品在到達(dá)消費(fèi)名家庭之前,要經(jīng)過復(fù)雜的流通渠道和物流渠道.
12商品價格中含有物流費(fèi)用
商品價格中所含的物流費(fèi)用之高出人意外,它對物價會產(chǎn)生什厶樣的影響呢?
13物流是否是大氣污染的罪人?
機(jī)動車排出氮氧化物,一時間成為人們極為關(guān)注的話題,甚至掀起社會
騷動.導(dǎo)致大氣污染的罪人不只是物流.
14交通混亂與物流
城市的交通越來越混亂,城市結(jié)構(gòu)需要改善,否則會遏制物流事業(yè)的發(fā)展.
15住宅配送帶來生活變化
迎來了物資住宅配送上門的時代,配送上門對人們的生活已構(gòu)成了不可缺
少的服務(wù).
16搬家也是物流
曾經(jīng)只是汽車運(yùn)輸業(yè)中一種副業(yè)的搬家業(yè)務(wù),現(xiàn)在已發(fā)展成了大的物流市場.
17地區(qū)發(fā)展與物流的作用
地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要物流的力量,物流條件印具備可引入產(chǎn)業(yè).
18城市物流.地方物流
城市物流與地方物流有什么不同?它們哪一方更具有效率呢?
19國內(nèi)外物流價格的差別
日本的物流費(fèi)與外國相比是否居高？如果是高的話,其原因何在?
20住宅與物流的關(guān)系
日本的流通結(jié)構(gòu)和物流特性,不是源于住宅面積的狹小.
3章構(gòu)成物流的要素
21運(yùn)輸
運(yùn)輸有多種方式,鐵路,船舶.航空運(yùn)輸受到抑制,以噸訓(xùn)算,汽車運(yùn)
翰約占9成.
22保管
保管是流通業(yè)垂要功能之一,起到儲藏和出貨準(zhǔn)備的作用.
23搬運(yùn)
搬運(yùn)在運(yùn)輸.保管及流通加工之間起到橋梁作用.
24包裝
為了高效率地保管和運(yùn)輸,需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)的包裝設(shè)計.
25流通加工
流通加工雖然花成本,但為了方便顧客,需要提供該服務(wù)項目.
26物流信息處理
用電腦和信息技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的全程管理.
27物流網(wǎng)絡(luò)
物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ),要從水準(zhǔn)和場所這兩個側(cè)面來衡量.
28在庫管理與物流
從反常關(guān)系最佳平衡的發(fā)現(xiàn)到系統(tǒng)的根本性革新.
29物流管理組織的變化
物流管理組織形態(tài)多種多樣,有的企業(yè)全面委托外部專業(yè)者,有的企業(yè)
設(shè)立物流子公司,有的企業(yè)物流管理部門不明確.
30物流成本管理
物流成本的支付形式.范圍及不同功能的統(tǒng)計融于經(jīng)營管理之中.
4章企業(yè)的物流系統(tǒng)
31現(xiàn)代流通中心
流通中心不是單純的倉庫,而是整體物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中樞據(jù)點(diǎn).
32零售業(yè)的商品中心
根據(jù)不同的商業(yè)狀態(tài),擁有適應(yīng)需要的商品中心.
33綜合運(yùn)貨的時代
把商品集中到物流中心,把要發(fā)往各商店的貨物備齊后,一攬子拼箱運(yùn)輸.
34廣域流通中心的構(gòu)想
廣域流通中心旨在通過物流活動的集約化.現(xiàn)代化達(dá)到服務(wù)的高度優(yōu)化
和低成本化.
35戰(zhàn)略同盟與ECR
從商品開發(fā)階段就必須與廠家和零售業(yè)建立廣泛的協(xié)作關(guān)系.
36物流的共同化
物流的共同化期望有共同配送事業(yè)化的主體.技術(shù)和資金能力.
37零庫存物流
要實(shí)現(xiàn)零庫存,必須有多品種商品的高頻度少量采購的系統(tǒng).
38物流管理公司
從專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),到只做管理業(yè)務(wù)的企業(yè),物流管理公司的形式多種多樣.
39批發(fā)業(yè)的物流
批發(fā)業(yè)物流是高難的,為了應(yīng)對高難度的要求,進(jìn)行物流基礎(chǔ)建設(shè)和共同化.
40制造廠家物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)
生產(chǎn)廠家向批發(fā)業(yè)吝公布價格的制度和系列化已解體,價格和出貨都轉(zhuǎn)
向透明公開.
5章作為“物流業(yè)”的運(yùn)輸
41運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
我國的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)是汽車陸運(yùn)和海運(yùn)兩極結(jié)構(gòu).
42運(yùn)輸世界
物流中的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正發(fā)生巨大變化.
43鐵路運(yùn)輸?shù)纳嬷吩谀睦?
鐵路運(yùn)輸因汽車的普及化而凋零,欲以新系統(tǒng)復(fù)興回生.
44海運(yùn)能否適應(yīng)需求?
過去,海運(yùn)一直是日本物流的中心,可現(xiàn)在需要面對內(nèi)憂外患.
45隱形明星——航空運(yùn)輸
近年來,增長速度最快的是航空運(yùn)輸,因為它可做到定點(diǎn).準(zhǔn)確.
46汽車運(yùn)輸業(yè)的多樣化
成為貨運(yùn)最大的運(yùn)輸設(shè)備的營業(yè)汽車,正向多樣化方向發(fā)展.
47一枝獨(dú)秀的營業(yè)性卡運(yùn)輸
營業(yè)性卡車運(yùn)輸可起到貨主“物流代理”的作用,并且正在發(fā)展,已
形成一枝獨(dú)秀的戀勢.
48自用車運(yùn)輸業(yè)的世界
自用車運(yùn)輸在物流中占有很高地位,同時也有違法運(yùn)輸?shù)男袨?
49住宅配送業(yè)的極大成功
這是近年來營業(yè)最大的成功,其中五家公司獨(dú)占鱉頭.
50鮮為人知的倉庫業(yè)
倉庫獨(dú)處港口,灰暗.潮濕,陳舊不堪.但這是過去的倉庫形象.現(xiàn)
代倉庫的種類繁多.
6章“物流”行政發(fā)生了怎樣的變化？
51轉(zhuǎn)型政策
運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型政策,光靠行政手段是不能成功的.
52關(guān)于整治流通業(yè)務(wù)效率化用地的法律
隨著流市法的修改,地方城市物流據(jù)點(diǎn)也訂會增加
53物流據(jù)點(diǎn)政策
新時代兇物流據(jù)點(diǎn)從整體物流來看已政策化.
54中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進(jìn)法
中小企業(yè)物流效率化的關(guān)鍵是共同配送,但共同配配送難以進(jìn)展.
55汽車站法的修改
汽車站法案得到修改,運(yùn)輸汽車站的限制被廢除,
56港灣整治計劃
港灣是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵,現(xiàn)在港灣整治工作丞待解決.
57機(jī)場整治計劃
航空運(yùn)輸?shù)膿?jù)點(diǎn)在發(fā)展,面臨的課題是如何進(jìn)入到物流系統(tǒng)中去.
58EDI基準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化
物流現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)——EDI,正向標(biāo)準(zhǔn)化方向調(diào)整.
59國際托盤的標(biāo)準(zhǔn)化
托盤有日本.美國.歐洲等各種規(guī)格,希望達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)化.
60放寬物流限制
對物流放寬限制,這究竟是怎么回事呢?放寬限制會改變物流嗎?
7章LOGISTICS（后勤）思想
61LOGISTICS這一詞匯與支援性
LOGISTICS(后勤系統(tǒng))本來是軍事用語,“支援性”是LOGISTICS的中心.
62物流與LOGISTICS
商業(yè)LOGISTICS用于經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)和支援活動.
63供給連鎖經(jīng)營
從本系統(tǒng)內(nèi)力量競爭的時代進(jìn)入連鎖與連鎖之間競爭的時代.
64供給連鎖與在庫經(jīng)營
提高在庫周轉(zhuǎn)率,低成本.高速度.靈活地供給市場.
65CALS
CALS的功能是使用電腦實(shí)現(xiàn)LOGISTICS支援,曰本正在研究階段.
66全球化LOGISTICS
根據(jù)市場,配置全球性采購.生產(chǎn).銷售網(wǎng)絡(luò).
67LOGISTICS經(jīng)營的組織形式
除矩陣型組織體制外,還有各種不同類型的組織.當(dāng)然功能比形式更為重要.
68虛擬法人公司
不同的企業(yè)和個人,應(yīng)事業(yè)需要而自由結(jié)合,開展事業(yè)活動的假想企業(yè).
69LOGlSTICS與回收物流
企業(yè)必須對商品的廢棄.回收.再利用負(fù)責(zé)的時代.
70今后的LOGISTICS
必須從全球的角度考慮社會環(huán)境和自然環(huán)境.
8章對今后物流的展望
71托盤化運(yùn)輸之花會盛開嗎?
最終印形態(tài)是全程式托盤化,必須普及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的托盤.
72全球網(wǎng)絡(luò)化
市場.生產(chǎn).采購據(jù)點(diǎn)……物流必須從世界性擴(kuò)展的角度加以考慮.
73亞洲中心港在哪里?
亞洲的中心港從曰本溜走,其最大的原因是用地場所問題.
74對年輕勞動力的爭奪戰(zhàn)
21世紀(jì)的勞動力：狀況會怎樣變化?可以確切地說年輕勞動力不足.
75全程聯(lián)運(yùn)
物流理想的方式是全程聯(lián)運(yùn).它將成為國際運(yùn)輸中的stnr.
76THIRDPARTYLOGISTlCS(第三方物流)
通過對物流二法的修改.施行,日本登上國際物流舞臺的準(zhǔn)備已就緒.
77消費(fèi)者物流市場
對引人注目的以消費(fèi)者為對象的物流抱有很大期望.
78落后的都市物流
成為社會問題的都市物流沒有解決的目標(biāo).
79理想中的運(yùn)輸工具
新的運(yùn)輸工具正在開發(fā),問題在于經(jīng)濟(jì)性.
80統(tǒng)一物流政策是否必要?
設(shè)立物流省是困難的,但國家需要統(tǒng)一的物流政策.
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