國(guó)際航運(yùn)概論

第1章 國(guó)際航運(yùn)與物流
1．1 物流基本概念
1．1．1 物流的作用和定義
1．1．2 物流系統(tǒng)
1．1．3 國(guó)際物流
1．1．4 交通運(yùn)輸與物流
1．2 國(guó)際航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用
1．2．1 國(guó)際貿(mào)易與外貿(mào)運(yùn)輸
1．2．2 國(guó)際航運(yùn)
1．2．3 國(guó)際航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用
1．2．4 國(guó)際航運(yùn)特點(diǎn)
1．3 中國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)與世界著名航運(yùn)公司
1．4 國(guó)際航運(yùn)中船舶營(yíng)運(yùn)方式
1．4．1 班輪運(yùn)輸
1．4．2 租船運(yùn)輸
1．5 世界主要航線與貨流
1．5．1 太平洋航線
1．5．2 大西洋航線
1．5．3 印度洋航線
1．5．4 集裝箱航線
1．5．5 石油航線
1．5．6 鐵礦石航線
1．5．7 谷物航線
1．5．8 煤炭航線
1．5．9 鋁土礦航線
1．5．10 磷灰石航線
1．6 國(guó)際航運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易價(jià)格
1．6．1 裝運(yùn)港船上交貨價(jià)FOB
1．6．2 成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)價(jià)CIF
1．6．3 成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)CFR
第2章 船舶與貨物
2．1 船舶概況
2．1．1 船體
2．1．2 船舶動(dòng)力裝置
2．1．3 螺旋槳與舵
2．1．4 系泊裝置
2．1．5 貨艙與起貨設(shè)備
2．1．6 船員住艙和駕駛室
2．1．7 救生設(shè)備
2．2 船舶主要營(yíng)運(yùn)技術(shù)性能
2．2．1 船舶主尺度
2．2．2 船舶速度
2．2．3 船舶載重噸位
2．2．4 船舶吃水與載重線
2．2．5 船舶容積性能
2．3 船舶類型
2．3．1 客船
2．3．2 普通雜貨船和多用途船
2．3．3 集裝箱船
2．3．4 滾裝船
2．3．5 散貨船
2．3．6 油船
2．3．7 液化氣船
2．4 船舶檢驗(yàn)與登記
2．4．1 國(guó)際航行船舶證書
2．4．2 船級(jí)社與船舶入級(jí)
2．4．3 船舶法定檢驗(yàn)
2．4．4 船籍和船旗
2．5 航運(yùn)貨物運(yùn)輸特征
2．5．1 積載因數(shù)和虧艙率
2．5．2 貨物價(jià)值對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?br /> 2．5．3 貨物運(yùn)輸形態(tài)與包裝
2．5．4 幾種常見貨物的運(yùn)輸特征
2．5．5 特種貨物
2．6 船舶貨物積載
2．6．1 船舶積載
2．6．2 船舶積載應(yīng)考慮的因素
第3章 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)
3．1 班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序
3．1．1 攬貨和訂艙
3．1．2 裝船
3．1．3 卸貨
3．1．4 交付貨物
3．2 主要貨運(yùn)單證
3．2．1 在裝貨港編制使用的單證
3．2．2 在卸貨港編制使用的單證
3．2．3 班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程
3．2．4 國(guó)際航運(yùn)單證作業(yè)現(xiàn)代化
3．3 提單
3．3．1 提單的法律概念
3．3．2 提單的功能
3．3．3 提單分類
3．3．4 提單正面內(nèi)容
3．3．5 提單背面條款
3．3．6 提單的業(yè)務(wù)流程
3．3．7 電子提單
3．4 有關(guān)提單的國(guó)際公約
3．4．1 有關(guān)提單的三個(gè)國(guó)際公約
3．4．2 《海牙規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)
3．4．3 三個(gè)國(guó)際公約的差別
3．4．4 中國(guó)海商法
3．5 班輪公會(huì)
3．5．1 班輪公會(huì)的概念
3．5．2 班輪公會(huì)采取的主要措施
3．5．3 班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約
3．6 班輪運(yùn)價(jià)
3．6．1 班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)
3．6．2 班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
第4章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)
4．1 租船程序
4．1．1 世界主要航運(yùn)布場(chǎng)
4．1．2 租船經(jīng)紀(jì)人
4．1．3 租船程序
4．1．4 租船合同范本
4．2 航次租船合同主要內(nèi)容
4．2．1 合同當(dāng)事人
4．2．2 船舶概況
4．2．3 船舶位置
4．2．4 裝卸港口
4．2．5 受載期限和解約日
4．2．6 貨物
4．2．7 運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)支付
4．2．8 裝卸費(fèi)用分擔(dān)
4．2．9 出租人責(zé)任
4．2．10 裝卸時(shí)問、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)
4．2．11 代理人
4．2．12 傭金
4．2．13 留置權(quán)
4．2．14 賠償條款
4．2．15 免責(zé)條款
4．3 定期租船合同主要內(nèi)容
4．3．1 船舶說明
4．3．2 租期和租金
4．3．3 交船和還船
4．3．4 航行區(qū)域
4．3．5 費(fèi)用分擔(dān)
4．3．6 租金支付和撤船
4．3．7 停租
4．3．8 轉(zhuǎn)租
4．4 航次估算
第5章 集裝箱運(yùn)輸
5．1 集裝箱運(yùn)輸基本知識(shí)
5．1．1 集裝箱種類
5．1．2 集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)
5．1．3 集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方
5．1．4 集裝箱貨物裝箱方式
5．1．5 集裝箱貨物交接方式
5．1．6 集裝箱貨物交接地點(diǎn)
5．2 集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)
5．2．1 集裝箱貨物進(jìn)出口貨運(yùn)程序
5．2．2 集裝箱貨物進(jìn)出口貨運(yùn)單證
5．2．3 集裝箱的箱務(wù)管理
5．3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
5．3．1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征
5．3．2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性
5．3．3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式
5．3．4 我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
5．4 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任
5．4．1 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人
5．4．2 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任
第6章 承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任、貨運(yùn)事故處理
6．1 承運(yùn)人的責(zé)任
6．1．1 承運(yùn)人的最低法定義務(wù)
6．1．2 承運(yùn)人的最高法定免責(zé)
6．1．3 承運(yùn)人的責(zé)任期間
6．1．4 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制
6．2 托運(yùn)人的責(zé)任
6．2．1 妥善包裝貨物并正確申報(bào)貨物資料
6．2．2 辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)
6．2．3 托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任
6．2．4 支付運(yùn)費(fèi)
6．2．5 托運(yùn)人對(duì)共同海損的分?jǐn)?br /> 6．2．6 托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任
6．3 貨物交付巾責(zé)任分配
6．3．1 貨物交接的義務(wù)
6．3．2 貨物交付時(shí)的檢驗(yàn)
6．3．3 貨物交付的形式
6．3．4 留置貨物
6．4 貨運(yùn)事故的種類
6．4．1 貨運(yùn)事故的種類和原因
6．4．2 記錄貨運(yùn)事故的各種文件或單證
6．5 索賠
6．5．1 索賠與索賠人
6．5．2 索賠的一般程序
6．5．3 索賠單證
6．5．4 索賠權(quán)利的保全措施
6．5．5 權(quán)益轉(zhuǎn)讓
6．6 理賠
6．6．1 索賠案件的審核
6．6．2 承運(yùn)人的拒賠舉證
6．6．3 賠償金額的確定
6．7 共同海損
6．7．1 共同海損的定義
6．7．2 構(gòu)成共同海損的條件
6．7．3 共同海損的形式
6．7．4 共同海損分?jǐn)?br /> 6．7．5 共同海損理算
第7章 海運(yùn)代理
7．1 船舶代理
7．1．1 船舶代理人
7．1．2 船舶代理關(guān)系類型
7．1．3 備用金
7．1．4 船舶代理業(yè)務(wù)
7．2 海上貨物運(yùn)輸代理
7．2．1 國(guó)際貨運(yùn)代理人
7．2．2 國(guó)際貨運(yùn)代理人服務(wù)范圍
7．2．3 國(guó)際貨運(yùn)代理人的作用
7．2．4 海運(yùn)進(jìn)口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)
7．2．5 海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)
7．2．6 海上貨運(yùn)代理人業(yè)務(wù)發(fā)展
第8章 國(guó)際航運(yùn)發(fā)晨趨勢(shì)
8．1 國(guó)際物流
8．1．1 國(guó)際物流產(chǎn)生的原因
8．1．2 發(fā)展國(guó)際物流的意義
8．2 國(guó)際航運(yùn)邁向國(guó)際物流
8．2．1 國(guó)際物流是國(guó)際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的大方向
8．2．2 發(fā)展國(guó)際物流對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要意義
8．2．3 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的對(duì)策
8．2．4 國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)簡(jiǎn)況
第9章 國(guó)際航運(yùn)案例
9． 1船舶不適航貨損案
9．2 預(yù)借提單糾紛案
9．3 保險(xiǎn)公司代位索賠及承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制案
9．4 訴前扣押船舶案
9．5 倒簽提單所承擔(dān)的法律責(zé)任案
附錄1 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約
附錄2 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約
附錄3 中華人民共和國(guó)海商法
參考文獻(xiàn)