數(shù)字化維修理論與技術(shù)

第1章 緒論
1.1數(shù)字化維修的特點
1.1.1維修單元數(shù)字化
1.1.2維修體系網(wǎng)絡化
1.1.3維修過程智能化
1.1.4維修信息中心化
1.1.5維修技術(shù)綜合化
1.2國內(nèi)外飛機數(shù)字化維修現(xiàn)狀
1.2.1國外飛機數(shù)字化維修現(xiàn)狀
1.2.2國內(nèi)飛機數(shù)字化維修現(xiàn)狀
1.3數(shù)字化維修的兩大關鍵問題
1.3.1維修與保障信息自動處理
1.3.2數(shù)字化維修保障設備研制
第2章 數(shù)字化維修基礎
2.1數(shù)字化維修產(chǎn)生的時代背景
2.1.1事后維修
2.1.2預防性的定時維修
2.1.3以可靠性為中心的維修
2.1.4數(shù)字化維修的產(chǎn)生
2.2數(shù)字化維修與信息化戰(zhàn)爭
2.2.1信息化戰(zhàn)爭的本質(zhì)
2.2.2數(shù)字化部隊的特點
2.2.3數(shù)字化維修的地位
2.3數(shù)字化技術(shù)簡介
2.3.1相關術(shù)語
2.3.2數(shù)字化技術(shù)的基本概念
2.3.3數(shù)字化技術(shù)在維修中的應用
2.4網(wǎng)絡化技術(shù)簡介
2.4.1相關術(shù)語
2.4.2網(wǎng)絡化技術(shù)基本概念
2.4.3網(wǎng)絡化技術(shù)在數(shù)字化維修中的應用
2.5人工智能簡介
2.5.1相關術(shù)語
2.5.2智能維修的形成與發(fā)展
2.5.3人工智能在維修中的應用
第3章 數(shù)字化維修的本質(zhì)規(guī)律和特征
3.1以信息為主導的“三元維修”形態(tài)
3.1.1機械化戰(zhàn)爭與維修的“二元”形態(tài)
3.1.2信息化戰(zhàn)爭與維修的“三元”形態(tài)
3.2以數(shù)字化為基礎的三維發(fā)展模式
3.2.1信息化戰(zhàn)爭的發(fā)展模式
3.2.2數(shù)字化維修的發(fā)展模式
3.3“以效率為中心維修”思想
3.3.1作戰(zhàn)效率是信息化戰(zhàn)爭的核心
3.3.2“以效率為中心維修”思想的提出
3.3.3“以效率為中心維修”思想的意義和作用
3.3.4“以效率為中心維修”思想的基本思路
3.4以快捷和精確為特征的效率倍增原理
3.4.1快捷維修
3.4.2精確維修
3.4.3增值原理
3.5數(shù)字化維修的主要特征
3.5.1信息充分共享
3.5.2維修空間大，維修人員密度小
3.5.3維修力量一體化
3.5.4維修現(xiàn)場非線性化
3.6數(shù)字化維修的維修力要素
3.6.1信息
3.6.2物質(zhì)
3.6.3人員
3.6.4能量
3.7數(shù)字化維修在飛機發(fā)展中的作用
3.7.1促進現(xiàn)役飛機維修效率的提高
3.7.2促進新研裝備性能水平的全面提高
3.7.3數(shù)字化維修貫穿新型飛機全壽命過程
第4章 故障智能診斷
4.1故障診斷的發(fā)展背景
4.1.1故障診斷技術(shù)研究的主要內(nèi)容及其概況
4.1.2故障診斷系統(tǒng)的研制歷史
4.2基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診斷系統(tǒng)
4.2.1人工神經(jīng)網(wǎng)絡概述
4.2.2基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診斷
4.3粗糙集理論的故障分類
4.3.1粗糙集理論簡介
4.3.2基于粗糙集理論的故障分類
4.4粗糙集神經(jīng)網(wǎng)絡原理
4.4.1基于SOFM網(wǎng)絡的連續(xù)屬性值離散處理
4.4.2基于粗糙集神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診斷
4.5基于故障樹分析的故障診斷方法
4.5.1故障樹分析法概述
4.5.2故障樹智能分析在故障診斷中的應用
第5章 網(wǎng)絡中心化的數(shù)字化維修
5.1網(wǎng)絡中心化維修概述
5.1.1數(shù)字化維修的挑戰(zhàn)
5.1.2網(wǎng)絡中心戰(zhàn)與網(wǎng)絡中心化維修
5.1.3實施網(wǎng)絡中心化維修的現(xiàn)實意義
5.2網(wǎng)絡中心化維修的概念框架與體系特征
5.2.1網(wǎng)絡中心化維修的基本概念框架
5.2.2網(wǎng)絡中心化維修的體系特征
5.3全球信息網(wǎng)格：網(wǎng)絡中心化維修的平臺
5.3.1全球信息網(wǎng)格的內(nèi)涵
5.3.2全球信息網(wǎng)格的網(wǎng)絡環(huán)境參考模型
5.3.3全球信息網(wǎng)格的體系結(jié)構(gòu)和總體框架
5.3.4全球信息網(wǎng)格的運作體系結(jié)構(gòu)
5.4網(wǎng)絡中心化維修的主要內(nèi)容
5.4.1基于網(wǎng)絡的數(shù)字化維修
5.4.2全體系的狀態(tài)感知與主動維修
5.4.3維修的虛擬組織
5.4.4風險與費用抑制
5.4.5精確維修與集中保障
5.5具有我軍特色的網(wǎng)絡中心化維修體系構(gòu)建設想
第6章 基于仿真技術(shù)的軍用飛機維修決策與評估
6.1概述
6.1.1問題的提出
6.1.2國外研究與應用情況
6.2系統(tǒng)仿真的一般理論與方法
6.2.1基本概念
6.2.2仿真研究的一般步驟
6.2.3面向復雜系統(tǒng)的仿真
6.2.4離散事件系統(tǒng)仿真
6.3軍用飛機維修過程分析
6.3.1軍用飛機維修系統(tǒng)
6.3.2系統(tǒng)邊界定義
6.3.3模型體系
6.4基于Petri網(wǎng)的飛機維修過程模型
6.4.1仿真實體的提取
6.4.2飛行指揮中心
6.4.3飛機模型
6.4.4機務指揮中心模型
6.4.5航材備件倉庫模型
6.4.6模型連接
6.4.7模型的uML表示形式
6.5可靠性仿真建模
6.5.1“白箱”模型
6.5.2“黑箱”模型
6.5.3故障產(chǎn)生與驗證
6.6維修仿真建模
6.6.1主要維修方式與維修決策模型
6.6.2維修性指標
6.6.3完成維修作業(yè)的仿真
6.7基于仿真的飛行日維修需求預測
6.7.1總體思路
6.7.2仿真與結(jié)果分析
第7章 便攜式維修輔助技術(shù)
7.1便攜式維修輔助計算機
7.1.1概述
7.1.2PMA的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.3PMA面臨的主要挑戰(zhàn)
7.1.4可穿戴式維修輔助計算機
7.1.5無線網(wǎng)絡系統(tǒng)
7.2交互式電子技術(shù)手冊IETM系統(tǒng)
7.2.1IETM發(fā)展歷程
7.2.2IETM功能
7.2.3IETM研發(fā)策略
7.2.4基于網(wǎng)絡的聯(lián)合式IETM設計與實現(xiàn)
7.3綜合信息系統(tǒng)
第8章 遠程故障診斷
8.1概述
8.1.1設備監(jiān)測與診斷技術(shù)的發(fā)展過程
8.1.2遠程故障診斷的特點與關鍵技術(shù)
8.1.3國內(nèi)外發(fā)展概況
8.1.4遠程故障診斷技術(shù)新的研究方向
8.2遠程故障診斷的基本技術(shù)
8.2.1診斷信號檢測技術(shù)
8.2.2數(shù)據(jù)處理技術(shù)
8.2.3數(shù)據(jù)遠程傳輸技術(shù)
8.2.4數(shù)據(jù)庫技術(shù)
8.2.5故障診斷技術(shù)
8.3遠程故障診斷系統(tǒng)的架構(gòu)層次及故障處理策略
8.3.1本地故障處理系統(tǒng)
8.3.2遠程故障智能診斷系統(tǒng)
8.3.3遠程故障專家會診系統(tǒng)
8.4遠程故障診斷系統(tǒng)設計框架
8.4.1機上數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
8.4.2初級診斷中心
8.4.3遠程通信系統(tǒng)
8.4.4遠程故障診斷中心
8.4.5本地或異地診斷專家
8.5基于B／S模式的遠程故障診斷中心簡介
8.5.1B／S模式設備遠程故障診斷中心的體系結(jié)構(gòu)模型
8.5.2B／S模式設備遠程故障診斷中心的關鍵技術(shù)
8.5.3分布式設備遠程故障診斷中心平臺的開發(fā)實現(xiàn)
8.6遠程故障診斷專家系統(tǒng)的設計
8.6.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
8.6.2專家系統(tǒng)的設計
8.6.3遠程故障診斷的推理方式
8.6.4遠程故障診斷專家系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)
第9章 數(shù)字化維修的建設與評估
9.1數(shù)字化維修建設
9.1.1飛機本身的數(shù)字化建設
9.1.2地面檢測設備的數(shù)字化建設
9.1.3兼容性設計
9.1.4維修保障綜合信息系統(tǒng)建設
9.2數(shù)字化維修評估
9.2.1數(shù)字化維修評估的原則與要求
9.2.2數(shù)字化維修評估參數(shù)體系
9.3數(shù)字化維修建設評估模型
9.3.1線性加權(quán)綜合模型
9.3.2非線性加權(quán)綜合模型
9.3.3綜合加權(quán)評估
第10章 數(shù)字化維修展望
參考文獻