氫能技術(shù)

1　什么是氫能
1.1　氫的基本性質(zhì)
1.1.1　氫能的定義
1.1.2　氫元素
1.1.3　氫的基礎(chǔ)物性
1.2　作為能量載體的氫
1.3　利用氫能的意義
1.3.1　對(duì)氫能導(dǎo)入的期待
1.3.2　氫能社會(huì)的中間情景
1.3.3　氫在各種地球溫暖化對(duì)策中的意義
1.3.4　以氫為中間載體的中低溫?zé)崮艿母咂焚|(zhì)再利用
1.4　地球上物質(zhì)循環(huán)中氫能的定位
1.5　氫能技術(shù)的開發(fā)歷史
1.6　能源資源與氫
1.6.1　今后的能源需求將增加
1.6.2　有關(guān)化石能源有限性的討論
1.6.3　地球溫暖化的應(yīng)對(duì)
1.6.4　利用氫能來解決的可能性
引用參考文獻(xiàn)
2　氫的制取
2.1　燃料的改質(zhì)
2.1.1　水蒸氣改質(zhì)反應(yīng)
2.1.2　部分氧化反應(yīng)
2.1.3　自熱改質(zhì)反應(yīng)
2.1.4　CO變質(zhì)反應(yīng)
2.1.5　脫　硫
2.1.6　改質(zhì)技術(shù)的開發(fā)動(dòng)向
2.1.7　煤的改質(zhì)
2.2　水的分解
2.2.1　水的電解
2.2.2　水的熱化學(xué)分解法（熱化學(xué)制氫法）
2.2.3　水的光解
2.3　副產(chǎn)氫氣的利用
2.3.1　食鹽電解行業(yè)的副產(chǎn)氫氣
2.3.2　鋼鐵行業(yè)的副產(chǎn)氫氣
2.3.3　利用已有制氫設(shè)備制氫
2.3.4　副產(chǎn)氫氣與能源體系
2.4　生物質(zhì)的利用
2.4.1　熱化學(xué)氣化法
2.4.2　生物制氫法
2.5　氫的純化
2.5.1　吸收法
2.5.2　低溫分離法
2.5.3　利用吸附劑的氫的純化（PSA）
2.5.4　利用膜分離的氫的純化
2.5.5　膜反應(yīng)器研究的進(jìn)展
引用參考文獻(xiàn)
3　氫的儲(chǔ)存及輸送
3.1　氫的物性及氫的輸送與儲(chǔ)存技術(shù)
3.2　壓縮氣體氫的輸送與儲(chǔ)存技術(shù)
3.2.1　氫的壓縮因子
3.2.2　壓縮氣體容器的結(jié)構(gòu)
3.2.3　壓縮氣體容器的課題
3.2.4　壓縮氣體容器的用途開發(fā)
3.2.5　緩和措施
3.3　液態(tài)氫的輸送與儲(chǔ)存
3.3.1　關(guān)于液態(tài)氫
3.3.2　液態(tài)氫的制造
3.3.3　正一仲氫轉(zhuǎn)化
3.3.4　液態(tài)氫儲(chǔ)存容器
3.3.5　液態(tài)氫儲(chǔ)存與輸送的課題
3.4　基于儲(chǔ)氫材料的氫的輸送與儲(chǔ)存
3.4.1　儲(chǔ)氫材料的特征
3.4.2　儲(chǔ)氫材料的分類
3.4.3　氫吸儲(chǔ)合金
3.4.4　無機(jī)系儲(chǔ)氫材料
3.4.5　高比表面積材料
3.4.6　有機(jī)氫化物
3.5　氫氣輸送體系
3.5.1　引　言
3.5.2　制氫原料的輸送
3.5.3　壓縮氫氣的輸送
3.5.4　液態(tài)氫的輸送
3.5.5　利用儲(chǔ)氫介質(zhì)輸送
3.5.6　利用管道輸送
引用參考文獻(xiàn)
4　氫的利用
4.1　燃料電池技術(shù)
4.1.1　燃料電池的基本原理
4.1.2　燃料電池的種類和用途
4.1.3　燃料電池的特征
4.1.4　燃料電池系統(tǒng)
4.1.5　燃料電池的成本
4.2　燃料電池汽車
4.2.1　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
4.2.2　燃料電池汽車用混合電源系統(tǒng)
4.2.3　燃料電池汽車的開發(fā)經(jīng)過
4.2.4　燃料電池汽車的開發(fā)現(xiàn)狀
4.2.5　燃料電池公共汽車的開發(fā)狀況
4.3　家庭用燃料電池
4.3.1　家庭用燃料電池的優(yōu)點(diǎn)
4.3.2　家庭用燃料電池的規(guī)格和系統(tǒng)
4.3.3　家庭用燃料電池的開發(fā)狀況
4.3.4　家庭用燃料電池的課題
4.3.5　未來家庭用燃料電池及其普及
4.4　商業(yè)用燃料電池
4.4.1　商業(yè)用燃料電池的優(yōu)點(diǎn)
4.4.2　商業(yè)用燃料電池的種類和規(guī)格
4.4.3　商業(yè)用燃料電池的開發(fā)和利用
4.4.4　對(duì)商業(yè)用燃料電池的期待
4.5　船舶、鐵路、飛機(jī)、民用設(shè)備
4.5.1　船舶用系統(tǒng)及開發(fā)狀況
4.5.2　燃料電池鐵路車輛系統(tǒng)及開發(fā)狀況
4.5.3　氫在飛機(jī)上的應(yīng)用
4.5.4　在民用設(shè)備上的應(yīng)用
4.6　氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車
4.6.1　氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
4.6.2　BMW氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的開發(fā)狀況
4.6.3　馬自達(dá)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的開發(fā)狀況
4.6.4　歐美氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車引進(jìn)的動(dòng)向
4.6.5　氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的展望
4.7　大容量氫發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（氫柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）
4.7.1　氫／空氣開式循環(huán)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
4.7.2　氫／氧閉式循環(huán)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
4.8　氫燃燒透平
4.8.1　氫／空氣燃燒透平
4.8.2　氫／氧燃燒透平
4.8.3　氫／空氣燃燒透平發(fā)電站建設(shè)計(jì)劃
引用參考文獻(xiàn)
5　加氫站
5.1　加氫站的種類及設(shè)備
5.1.1　加氫站的基本系統(tǒng)
5.1.2　燃料改質(zhì)型加氫站
5.1.3　水電解型加氫站
5.1.4　壓縮氫儲(chǔ)藏型加氫站
5.1.5　液體氫儲(chǔ)藏型加氫站
5.1.6　氫管道利用型加氫站
5.1.7　加氫站的高壓設(shè)備裝置
5.1.8　日本JHFC燃料電池汽車／加氫站實(shí)證試驗(yàn)計(jì)劃
5.1.9　商業(yè)用加氫站
5.1.10　移動(dòng)式加氫站
5.1.11　加氫站設(shè)備的供氫能力與標(biāo)準(zhǔn)化
5.1.12　加氫站的安全措施
5.1.13　有關(guān)加氫站設(shè)置的相關(guān)法令
5.2　汽車用氫基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)筑
5.3　大規(guī)模氫基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)筑
5.3.1　氫需要量
5.3.2　大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和氫能利用技術(shù)
5.3.3　大規(guī)模氫基礎(chǔ)設(shè)施的氫源
5.4　氫能的市場(chǎng)導(dǎo)入課題
引用參考文獻(xiàn)
6　氫氣的安全保障技術(shù)
6.1　氫氣檢測(cè)技術(shù)
6.1.1　濃度測(cè)量原理及分類
6.1.2　濃度變化的測(cè)量
6.1.3　可視化
6.2　氫氣的安全性
6.2.1　氫氣的基本特性
6.2.2　典型的燃燒及爆炸特性
6.2.3　氫氣的擴(kuò)散特性
6.2.4　安全措施
6.3　氫材料的安全評(píng)價(jià)
6.3.1　候補(bǔ)材料
6.3.2　焊接法
6.3.3　今后的研究方向
6.4　氫能系統(tǒng)的安全性
6.4.1　氫能設(shè)備及裝置的安全性
6.4.2　確保氫能系統(tǒng)安全的課題
6.4.3　氫能系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理
引用參考文獻(xiàn)
7　氫能系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案
7.1　日本及其他國(guó)家的氫能導(dǎo)入計(jì)劃
7.1.1　日本的氫能導(dǎo)入計(jì)劃
7.1.2　美國(guó)的氫能導(dǎo)入計(jì)劃
7.1.3　歐盟的氫能導(dǎo)入計(jì)劃
7.1.4　日本、美國(guó)、歐盟的氫能導(dǎo)入戰(zhàn)略的比較
7.2　氫能技術(shù)開發(fā)與實(shí)證項(xiàng)目
7.2.1　日本的氫能技術(shù)開發(fā)與實(shí)證項(xiàng)目
7.2.2　美國(guó)的氫能技術(shù)開發(fā)與實(shí)用項(xiàng)目
7.2.3　歐盟的氫能技術(shù)開發(fā)與驗(yàn)證項(xiàng)目
引用參考文獻(xiàn)
附　錄