快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法

前言
第1章 緒論
1.1 快速公交系統(tǒng)概述
1.2 國內外研究現狀
1.2.1 國外研究現狀
1.2.2 國內研究現狀
1.3 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃程序與體系構架
1.3.1 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的概念
1.3.2 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的研究范疇
1.3.3 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的步驟
1.3.4 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的體系構架
1.4 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的經濟和工程可行性原則
第2章 國內外快速公交系統(tǒng)的應用實踐
2.1 國外快速公交的應用實踐
2.1.1 巴西庫里提巴快速公交
2.1.2 哥倫比亞波哥大快速公交
2.1.3 昆士蘭布里斯班快速公交
2.1.4 厄瓜多爾基多快速公交
2.1.5 美國各城市快速公交
2.2 國內快速公交的應用實踐
2.2.1 北京快速公交
2.2.2 杭州快速公交
2.2.3 昆明快速公交
2.2.4 香港快速公交
2.3 我國快速公交發(fā)展面臨的主要問題
第3章 城市客運交通系統(tǒng)的影響因素及模式選擇
3.1 土地利用和城市形態(tài)的關系
3.2 土地利用對城市客運系統(tǒng)結構的影響
3.2.1 城市土地利用模式的類型
3.2.2 城市土地利用對交通結構的影響
3.3 城市形態(tài)對城市客運系統(tǒng)的影響
3.3.1 城市形態(tài)要素對城市客運交通結構的影響
3.3.2 城市形態(tài)與城市客運交通方式結構的關系
3.4 社會經濟發(fā)展對城市客運交通系統(tǒng)的影響
3.4.1 國家經濟發(fā)展對客運交通結構的影響
3.4.2 交通基礎設施對客運交通結構的影響
3.4.3 大城市的特性
3.4.4 城市定位
3.5 城市環(huán)境對城市客運交通系統(tǒng)結構的影響
3.5.1 自然環(huán)境
3.5.2 資源環(huán)境
3.5.3 社會環(huán)境
3.5.4 文化和景觀
3.6 我國城市快速公交系統(tǒng)的發(fā)展模式
3.6.1 快速公交的應用模式及其適用性
3.6.2 我國城市快速公交模式選擇
第4章 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的需求分析方法
4.1 相關概念
4.2 城市快速公交系統(tǒng)的出行流程分析
4.3 影響乘客選擇快速公交系統(tǒng)出行的因素分析
4.3.1 有效性影響因素的分析
4.3.2 舒適便捷性影響因素的分析
4.4 乘客出行選擇的廣義費用模型的構建及分析
4.4.1 城市快速公交系統(tǒng)網絡的建立
4.4.2 廣義費用模型的建立
4.4.3 出行票價費用的計算
4.4.4 出行時間費用的計算
4.4.5 出行擁擠費用的計算
4.4.6 出行可靠性費用的計算
4.4.7 影響因素的量綱轉化
4.4.8 影響因素權重的確定
4.5 城市快速公交系統(tǒng)出行路徑選擇模型
4.5.1 出行路徑選擇模型的理論基礎
4.5.2 出行路徑選擇模型的構建
4.6 公交線網配流技術研究
4.6.1 不考慮容量限制的公交系統(tǒng)分配
4.6.2 考慮容量限制的公交系統(tǒng)平衡分配模型
4.6.3 公交系統(tǒng)分配方法的特點及其應用范圍
4.7 快速公交需求預測技術研究
4.7.1 各交通小區(qū)客流發(fā)生量和吸引量預測模型
4.7.2 客流分布預測模型
4.7.3 交通出行方式分擔率預測模型
4.7.4 快速公交車站進出站客流量預測模型
4.7.5 求解步驟
第5章 快速公交系統(tǒng)的網絡規(guī)劃優(yōu)化方法
5.1 規(guī)劃目標及原則
5.1.1 乘客吸引
5.1.2 網絡運營效率
5.2 快速公交線路的幾何要素
5.2.1 平行線路間距
5.2.2 線路長度
5.2.3 線路布局
5.2.4 獨立線路與整合線路
5.3 快速公交線網的類型及特點
5.3.1 公交線路的類型及特點
5.3.2 公交網絡的類型及特點
5.3.3 不同類型的公交網絡整合
5.4 快速公交網絡中的換乘
5.4.1 根據車輛間隔對換乘進行分類
5.4.2 根據線路類型對換乘進行分類
5.4.3 換乘的重要性
5.5 快速公交網絡類型總結
5.6 快速公交線網設計技術
5.6.1 快速公交線網優(yōu)化設計思路
5.6.2 快速公交線網優(yōu)化設計雙層規(guī)劃模型
5.6.3 快速公交線網優(yōu)化設計上層模型
5.6.4 模型通用約束
5.6.5 混合優(yōu)化算法在快速公交線網優(yōu)化設計模型求解中的應用
5.7 快速線網規(guī)劃與運營調度一體化優(yōu)化技術
5.7.1 快速公交車輛運行的時空網絡結構
5.7.2 公交運營設計隨機機會約束規(guī)劃模型
5.7.3 公交運營設計隨機機會約束規(guī)劃模型的求解
第6章 快速公交系統(tǒng)的樞紐規(guī)劃優(yōu)化方法
6.1 快速公交樞紐規(guī)劃與設計的基本原則
6.1.1 傳統(tǒng)公交樞紐規(guī)劃的不足
6.1.2 快速公交樞紐規(guī)劃與設計的基本原則
6.2 快速公交樞紐一體化銜接的組織原則和措施
6.2.1 公交樞紐一體化銜接的內涵
6.2.2 快速公交樞紐一體化銜接的組織原則
6.2.3 快速公交樞紐一體化銜接組織措施
6.3 樞紐內部乘客出行行為和換乘特性研究
6.3.1 基本假設和符號定義
6.3.2 廣義費用模型
6.3.3 隨機平衡分配模型
6.4 快速公交線網與樞紐選址一體化布局優(yōu)化模型及算法
6.4.1 樞紐選址模型
6.4.2 交通配流法
6.4.3 平衡配流
6.4.4 樞紐選址與公交網絡設計一體化優(yōu)化
第7章 快速公交系統(tǒng)的設計方法
7.1 快速公交系統(tǒng)的構成
7.2 快速公交的車站設計
7.2.1 快速公交車站選型分類
7.2.2 車站選型的優(yōu)缺點分析
7.2.3 快速公交車站選型設計方法
7.2.4 快速公交車站主要設施設計
7.3 快速公交的車輛設計
7.3.1 基本準則
7.3.2 車輛尺寸
7.3.3 內部設計
7.3.4 車門設計
7.3.5 過道寬度
7.3.6 地板高度
7.3.7 動力系統(tǒng)
7.3.8 導向系統(tǒng)
7.3.9 車輛外觀
7.4 快速公交信號優(yōu)先設置方法
7.4.1 基于預信號控制快速公交車輛優(yōu)先通行進口道設置方法
7.4.2 主信號相位、相序及其與預信號配時的相互協調分析
7.4.3 基于預信號控制的十字路口快速公交車輛優(yōu)先通行權的設置辦法
第8章 快速公交系統(tǒng)的運營技術
8.1 快速公交的時刻表
8.1.1 快速公交時刻表編制過程
8.1.2 服務需求確定
8.1.3 發(fā)車時刻表程序
8.1.4 運營時刻表的圖形表示
8.1.5 人員調度
8.2 快速公交的特定運營模式
8.2.1 跨站運營模式
8.2.2 區(qū)域運營模式
8.2.3 快車/慢車運營模式
第9章 快速公交系統(tǒng)的評價技術
9.1 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃效果評價指標體系
9.1.1 評價指標體系的建立
9.1.2 各評價指標的意義
9.1.3 評價指標的等級劃分
9.2 評價方法概述
9.3 灰色聚類評價方法
9.3.1 指標和參數的意義
9.3.2 灰色聚類分析法的評價步驟
第10章 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃設計軟件
10.1 規(guī)劃軟件設計概況
10.1.1 軟件設計思想
10.1.2 軟件設計目標
10.1.3 軟件設計體系結構
10.1.4 軟件主要功能模塊
10.1.5 簡單實例分析
10.2 軟件基礎功能
10.2.1 創(chuàng)建、刪除功能
10.2.2 修改、查找功能
10.2.3 顯示操作功能
10.3 道路規(guī)劃功能
10.3.1 最短路搜索
10.3.2 交通流分配
10.3.3 交通流量查詢顯示
10.4 公交規(guī)劃功能
10.4.1 多種公交方式的路徑搜索
10.4.2 多種公交方式的交通流分配
10.5 大規(guī)?？焖俟痪W絡分析
參考文獻