海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制及強(qiáng)度評(píng)估

第1章 概述
1.1 海軍飛機(jī)易腐蝕的部位、材料和主要腐蝕類(lèi)型
1.1.1 海軍飛機(jī)腐蝕的一般規(guī)律
1.1.2 海軍飛機(jī)易腐蝕的部位和結(jié)構(gòu)形式
1.1.3 海軍飛機(jī)易受腐蝕的材料
1.1.4 主要的腐蝕類(lèi)型
1.2 腐蝕的一般機(jī)理及影響因素
1.2.1 腐蝕的定義
1.2.2 腐蝕的一般機(jī)理
1.2.3 腐蝕的影響因素
1.3 研究海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制與防護(hù)的重要性
1.4 飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制及發(fā)展趨勢(shì)
第2章 海軍飛機(jī)的使用環(huán)境譜
2.1 地面停放環(huán)境譜的編制
2.1.1 選取環(huán)境要素
2.1.2 建立環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)
2.1.3 環(huán)境要素的篩選
2.1.4 編制地面停放環(huán)境譜
2.2 典型結(jié)構(gòu)地面局部環(huán)境譜的編制
2.2.1 局部環(huán)境譜的定義
2.2.2 局部環(huán)境譜的編制
2.3 空中飛行環(huán)境譜的編制
2.3.1 空中腐蝕環(huán)境要素隨高度變化規(guī)律
2.3.2 飛行中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的熱環(huán)境
2.3.3 空中飛行環(huán)境譜
2.4 停放一飛行一停放環(huán)境譜和載荷／環(huán)境譜
2.4.1 停一飛一停環(huán)境譜
2.4.2 載荷／環(huán)境譜
第3章 海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕檢測(cè)與監(jiān)控
3.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的重點(diǎn)檢查部位
3.2 腐蝕的檢查方法
3.2.1 基本檢測(cè)方法
3.2.2 無(wú)損檢測(cè)方法
3.3 腐蝕的NDI能力評(píng)估
3.3.1 腐蝕度量
3.3.2 腐蝕試樣的選擇和設(shè)計(jì)
3.4 海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕數(shù)據(jù)庫(kù)
3.4.1 腐蝕數(shù)據(jù)庫(kù)的建立
3.4.2 監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建立與管理
第4章 含蝕孔損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度分析
4.1 含蝕孔飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕容限分析方法
4.1.1 腐蝕容限定義
4.1.2 靜強(qiáng)度腐蝕容限
4.1.3 疲勞壽命要求對(duì)應(yīng)的腐蝕損傷容限
4.1.4 機(jī)翼前梁腐蝕損傷容限
4.2 含多蝕孔飛機(jī)機(jī)翼前梁結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度分析
4.2.1 計(jì)算模型與方法
4.2.2 不同蝕孔位置對(duì)梁剩余強(qiáng)度的影響
4.2.3 蝕孔間距對(duì)梁剩余強(qiáng)度的影響
4.2.4 蝕孔的不同排列順序?qū)α菏Ｓ鄰?qiáng)度的影響
4.2.5 多孔蝕對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度的影響規(guī)律
4.3 含蝕孔飛機(jī)蒙皮搭接件結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化分析
4.3.1 有限元計(jì)算模型
4.3.2 計(jì)算結(jié)果分析
4.3.3 含半球形蝕孔分析
4.3.4 含橢球形蝕孔分析
4.3.5 蝕孔對(duì)飛機(jī)搭接結(jié)構(gòu)完整性影響分析
4.4 蝕孔損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估結(jié)論
第5章 含多處損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力強(qiáng)度因子有限元分析
5.1 MSD對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的影響
5.2 多裂紋應(yīng)力強(qiáng)度因子的研究方法
5.3 單加筋平板結(jié)構(gòu)有限元分析
5.3.1 結(jié)構(gòu)模型
5.3.2 有限元模型與網(wǎng)格的劃分
5.3.3 材料屬性
5.3.4 最佳組合的確定
5.4 含MSD雙筋條加筋板結(jié)構(gòu)有限元分析
5.4.1 研究對(duì)象與有限元模型
5.4.2 算法的有效性
5.4.3 平板MSD裂紋對(duì)SIF的影響
5.4.4 腐蝕對(duì)sIF的影響
5.4.5 鉚釘與孑L間干涉配合對(duì)SIF的影響
5.4.6 鉚釘材料和直徑對(duì)SIF的影響
5.4.7 筋條剛度及其MSD對(duì)平板裂紋SIF的影響
5.5 基于SIF數(shù)值結(jié)果的三筋條加筋板剩余強(qiáng)度計(jì)算
5.6 含MSD搭接件結(jié)構(gòu)有限元分析
5.6.1 結(jié)構(gòu)模型
5.6.2 有限元模型與網(wǎng)格劃分
5.6.3 計(jì)算結(jié)果與分析
5.6.4 基于力學(xué)的MSD裂紋檢測(cè)方法
5.6.5 基于sIF數(shù)值結(jié)果的含MSD搭接結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度計(jì)算
5.7 MSD對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力強(qiáng)度因子的影響分析
第6章 枕墊效應(yīng)對(duì)飛機(jī)腐蝕搭接件完整性的影響
6.1 搭接件腐蝕機(jī)理分析
6.2 枕墊效應(yīng)數(shù)學(xué)模型
6.2.1 基本假設(shè)
6.2.2 數(shù)學(xué)模型的推導(dǎo)
6.3 有限元模型
6.3.1 有限元模型尺寸的確定
6.3.2 有限元模型枕墊應(yīng)力的確定
6.4 多鉚釘搭接件枕墊應(yīng)力分析
6.4.1 結(jié)構(gòu)模型與研究對(duì)象
6.4.2 有限元模型與網(wǎng)格的劃分
6.4.3 應(yīng)力強(qiáng)度因子的計(jì)算
6.4.4 計(jì)算結(jié)果與分析
6.5 搭接件枕墊應(yīng)力算例分析
6.6 枕墊效應(yīng)對(duì)搭接件完整性影響分析
第7章 飛機(jī)腐蝕結(jié)構(gòu)疲勞全壽命工程評(píng)估
7.1 初始不連續(xù)狀態(tài)
7.1.1 初始不連續(xù)狀態(tài)的計(jì)算
7.1.2 初始不連續(xù)狀態(tài)分布規(guī)律
7.2 飛機(jī)腐蝕結(jié)構(gòu)全壽命評(píng)估
7.2.1 點(diǎn)蝕模型
7.2.2 縫隙腐蝕模型
7.2.3 剝蝕模型
7.3 全壽命工程評(píng)估主要結(jié)論
第8章 海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕與防護(hù)
8.1 海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)選擇原則
……
第9章 海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕修理
第10章 預(yù)防海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的外場(chǎng)維護(hù)方法
第11章 微弧氧化技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)