綜合運輸體系下快捷貨運網(wǎng)絡(luò)運能配置與優(yōu)化技術(shù)

前言
第1章 緒論
1.1 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)概述
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
參考文獻(xiàn)
第2章 快捷貨運資源配置的基本情況
2.1 快捷貨運需求與供給的特征
2.1.1 快捷貨運需求的特征
2.1.2 快捷貨運供給的特征
2.2 快捷貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 快捷貨運企業(yè)的分類
2.2.2 國外快捷貨運業(yè)
2.2.3 國內(nèi)快捷貨運業(yè)
2.2.4 我國快捷貨運業(yè)存在的主要問題
2.3 快捷貨運資源與配置基本情況
2.3.1 快捷貨運資源
2.3.2 快捷貨運資源配置的含義
2.3.3 快捷貨運資源配置的原則
2.3.4 快捷貨運資源配置的影響因素
2.4 快捷貨運資源配置優(yōu)化的實現(xiàn)途徑及方法框架
2.4.1 快捷貨運資源配置優(yōu)化的實現(xiàn)途徑
2.4.2 快捷貨運資源配置優(yōu)化的方法框架
參考文獻(xiàn)
第3章 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)
3.1 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
3.1.1 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的影響因素
3.1.2 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的快捷貨運網(wǎng)絡(luò)測度屬性
3.1.3 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析與比較
3.1.4 各類輪輻式快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析
3.2 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化
3.2.1 輪輻式快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
3.2.2 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)生長演化模型
3.2.3 網(wǎng)絡(luò)生長演化算例
3.3 集裝箱快捷貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化實例分析
3.3.1 輪輻式集裝箱辦理站網(wǎng)絡(luò)基本功能與結(jié)構(gòu)
3.3.2 集裝箱快捷貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化
3.3.3 集裝箱快捷貨運網(wǎng)絡(luò)演化結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)
第4章 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)需求預(yù)測與分析技術(shù)
4.1 貨運需求預(yù)測方法概述
4.1.1 貨運需求預(yù)測中的常用方法
4.1.2 計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型
4.1.3 空間相互作用模型
4.1.4 改進(jìn)四階段法的快捷貨運需求預(yù)測
4.2 基于有效送達(dá)的快捷貨運系統(tǒng)各環(huán)節(jié)運輸時間及費用的確定方法
4.2.1 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)表示
4.2.2 基本概念及符號定義
4.2.3 線路及場站延誤函數(shù)與仿真技術(shù)
4.2.4 時空路徑上快捷貨物的廣義運輸費用
4.3 基于時間控制的網(wǎng)絡(luò)貨運交通優(yōu)化分配技術(shù)
4.3.1 基于時間控制的快捷貨運網(wǎng)絡(luò)流量分配優(yōu)化模型及算法
4.3.2 改進(jìn)Logit算法的時空路徑快捷貨物流量分配
4.4 基于出行時間或費用模糊綜合滿意度的用戶最優(yōu)均衡需求預(yù)測技術(shù)
4.5 基于出行時間隨機(jī)分布的用戶最優(yōu)均衡需求預(yù)測技術(shù)
參考文獻(xiàn)
第5章 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)運能配置優(yōu)化方法
5.1 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源體系構(gòu)成及其影響因素
5.1.1 相關(guān)概念和假設(shè)
5.1.2 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源體系的構(gòu)成
5.2 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力配置典型模型
5.2.1 概述
5.2.2 模型假設(shè)
5.2.3 參數(shù)定義
5.2.4 模型構(gòu)建
5.2.5 不同資源環(huán)境下快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力配置模型
5.2.6 求解算法
5.2.7 實證研究
5.3 不確定環(huán)境下快捷貨運物流中心選址魯棒優(yōu)化模型及其算法
5.3.1 問題的提出
5.3.2 魯棒優(yōu)化的分類
5.3.3 物流中心選址問題魯棒優(yōu)化模型
5.3.4 算法求解
5.3.5 算法的實現(xiàn)與算例分析
5.4 綜合貨物運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐選址模型與算法研究
5.4.1 樞紐選址影響因素分析
5.4.2 考慮服務(wù)頻率的綜合樞紐選址問題
5.4.3 考慮服務(wù)頻率的綜合樞紐選址模型描述
5.4.4 考慮服務(wù)頻率的綜合樞紐選址模型求解
5.4.5 實例分析
參考文獻(xiàn)
第6章 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算
6.1 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及其運輸能力的基本概念
6.1.1 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
6.1.2 快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力
6.2 不同結(jié)構(gòu)快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算
6.2.1 長途快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算
6.2.2 區(qū)域快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算
6.3 面向決策主體的綜合快捷貨運系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算
6.4 考慮可靠性、靈活性的快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算
6.4.1 數(shù)學(xué)模型
6.4.2 求解算法
6.5 實際案例分析
6.5.1 實證背景
6.5.2 長途快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力
6.5.3 區(qū)域快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力
6.5.4 面向決策主體的快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力
6.5.5 基于運達(dá)時間可靠性的快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力
參考文獻(xiàn)
第7章 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平評價技術(shù)的研究
7.1 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平評價指標(biāo)體系
7.1.1 評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
7.1.2 評價指標(biāo)體系的構(gòu)建方法
7.1.3 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平評價指標(biāo)體系的建立
7.1.4 評價指標(biāo)計算與分析
7.2 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平評價方法研究
7.2.1 評價方法的選取
7.2.2 改進(jìn)的加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度評價方法
7.2.3 主成分分析法
7.3 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平評價案例研究
7.3.1 某地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 基于加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度的服務(wù)水平評價
7.3.3 基于主成分分析法的服務(wù)水平評價
7.3.4 評價結(jié)果分析
7.3.5 改進(jìn)建議
參考文獻(xiàn)
第8章 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)運能配置優(yōu)化軟件
8.1 軟件概述
8.1.1 軟件用途：
8.1.2 軟件特點
8.2 軟件基礎(chǔ)設(shè)計功能
8.2.1 軟件主界面介紹
8.2.2 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)要素增加
8.2.3 快捷貨運網(wǎng)絡(luò)要素編輯
8.3 GIS視圖功能
8.3.1 縮放地圖
8.3.2 回滾／前滾視圖
8.3.3 鷹眼功能
8.3.4 圖層控制功能
8.4 地圖格式轉(zhuǎn)化
8.4.1 地圖文件格式之間的轉(zhuǎn)化
8.4.2 地圖格式和數(shù)據(jù)庫之間的轉(zhuǎn)化
8.5 網(wǎng)絡(luò)分析模塊
8.5.1 最短路徑（K短路）查找
8.5.2 貨運流量分配
8.5.3 頻度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
8.6 專題圖及地圖標(biāo)記功能
8.6.1 餅狀圖功能
8.6.2 柱狀圖功能
8.6.3 地圖標(biāo)記
參考文獻(xiàn)