高鐵時代下的城市交通規(guī)劃

型
5.4.5 通道與高鐵關(guān)聯(lián)型功能區(qū)的銜接方式
5.5 高鐵集疏通道交通需求和配套設(shè)施規(guī)劃
5.5.1 通道交通需求的特征
5.5.2 通道內(nèi)交通方式選擇和優(yōu)化
5.5.3 通道內(nèi)大運量快速公共交通系統(tǒng)和常規(guī)道路的布局原則
5.6 HST-TOD——高速鐵路-公交導(dǎo)向的發(fā)展
5.6.1 HST-TOD——一種基于高鐵集疏通道的城鎮(zhèn)群／城市發(fā)展模式
5.6.2 TOD與HST-TOD
5.6.3 HST-TOD的空間結(jié)構(gòu)模式
5.6.4 HST-TOD的可達(dá)空間及用地
5.6.5 HST-TOD面臨的障礙和對策
5.7本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第6章 高速鐵路客運樞紐的交通和土地利用
6.1 高速鐵路客運樞紐的節(jié)點功能和發(fā)展趨勢
6.1.1 高速鐵路客運樞紐的構(gòu)成和作用
6.1.2 高速鐵路客運樞紐的發(fā)展趨勢和特征
6.1.3 高速鐵路客運樞紐的功能定位
6.2 鐵路車站的發(fā)展、分級及形式
6.2.1 高鐵車站的發(fā)展歷史
6.2.2 高速鐵路帶來的高鐵車站功能轉(zhuǎn)變
6.2.3 我國高鐵車站分級
6.2.4 高鐵車站的站房形式
6.3 高效的樞紐換乘交通設(shè)施布局
6.3.1 換乘交通方式的構(gòu)成和設(shè)施要求
6.3.2 換乘交通設(shè)施的特點及布局原則
6.3.3 換乘交通設(shè)施布局模式和結(jié)構(gòu)
6.3.4 換乘交通設(shè)施的構(gòu)成和內(nèi)部功能組織
6.3.5 樞紐地區(qū)人流組織
6.4 有序的樞紐機(jī)動車交通流組織
6.4.1 交通流組織的原則
6.4.2 過境交通流組織
6.4.3 進(jìn)出交通流組織
6.4.4 內(nèi)部交通流組織
6.5 基于TOD的樞紐周邊地區(qū)土地利用模式
6.5.1 用地功能的選擇
6.5.2 用地結(jié)構(gòu)布局的圈層特征
6.5.3 用地開發(fā)滾動時序安排
6.6 高密度的樞紐周邊地區(qū)疏解道路網(wǎng)絡(luò)
6.6.1 樞紐周邊地區(qū)特征及應(yīng)對策略
6.6.2 集疏運對周邊地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的要求
6.6.3 道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施水平和控制指標(biāo)
6.7 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第7章 高鐵時代的城市交通
7.1 高鐵影響城市交通發(fā)展的機(jī)理
7.2 我國城市交通發(fā)展階段特征和主要問題
7.3 高鐵導(dǎo)向的城市交通發(fā)展對策
7.3.1 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)以高速鐵路為骨干的城鎮(zhèn)群多模式綜合客運交通系統(tǒng)建設(shè)
7.3.2 政策引導(dǎo)，制訂符合高鐵時代要求的城市交通發(fā)展政策
7.3.3 建立與城市高鐵集疏運系統(tǒng)配套的交通需求管理體系
7.3.4 鼓勵HST-TOD，協(xié)調(diào)城市和交通的發(fā)展
7.4 高鐵時代的城市交通展望
7.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)