城市立體化發(fā)展與軌道交通

總序
前言
1 引言
　1.1 研究意義
　1.2 研究方法與思路
　1.2.1 研究方法
　1.2.2 研究思路
　1.3 本書(shū)框架
　1.4 本書(shū)特色
2 當(dāng)代公共空間的演變趨勢(shì)
　2.1 公共空間的立體化演變過(guò)程
　2.1.1 城市公共空間
　2.1.2 城市公共空間的定義、內(nèi)涵與屬性
　2.1.3 城市公共空間立體化的發(fā)展概述
　2.1.4 公共空間立體化的演變脈絡(luò)
　2.2 影響立體化公共空間發(fā)展的相關(guān)理論
　2.2.1 城市空間立體化開(kāi)發(fā)
　2.2.2 城市空間集約化
　2.2.3 立體化步行系統(tǒng)
　2.3 促使軌道站與立體化公共空間結(jié)合的相關(guān)理論
　2.3.1 交通模式與城市空間發(fā)展模式的關(guān)聯(lián)
　2.3.2 緊湊城市與TOD理論
　2.3.3 城市再生政策
　2.3.4 城市觸媒理論
　2.3.5 聯(lián)合開(kāi)發(fā)
　2.3.6 協(xié)同發(fā)展
　本章小結(jié)
3 軌道交通與立體化公共空間體系5l
　3.1 軌道交通建設(shè)影響城市的關(guān)鍵
　3.1.1 軌道交通概述
　3.1.2 軌道交通系統(tǒng)中的軌道站
　3.1.3 以軌道站為核心的影響范圍
　3.2 軌道交通對(duì)城市發(fā)展及土地的影響
　3.2.1 軌道交通系統(tǒng)對(duì)城市土地發(fā)展概念的影響
　3.2.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地區(qū)活力與土地價(jià)值的影響
　3.2.3 軌道站合理影響區(qū)中的城市土地利用
　3.3 圍繞軌道站的立體化公共空間體系
　3.3.1 以軌道站為核心的立體化公共空間定義與建立意義
　3.3.2 體系主要構(gòu)成要素
　3.3.3 軌道站與立體化公共空間形成體系的順序
　3.3.4 聯(lián)系軌道站與立體化公共空間體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)
　本章小結(jié)
4 體系的建立與運(yùn)作
　4.1 體系空間結(jié)構(gòu)模型
　4.2 體系中各要素建立原則
　4.2.1 軌道站選址原則
　4.2.2 公共空間節(jié)點(diǎn)布局
　4.2.3 組織步行系統(tǒng)
　4.2.4 對(duì)外接駁的其他城市交通系統(tǒng)
　4.2.5 城市活動(dòng)的安排
　4.3 體系的開(kāi)發(fā)與實(shí)施
　4.3.1 開(kāi)發(fā)主體模式
　4.3.2 開(kāi)發(fā)流程模式
　4.4 體系建立后對(duì)城市區(qū)域的影響
　4.4.1 案例1：臺(tái)北車(chē)站周邊區(qū)域
　4.4.2 案例2：名古屋市榮地區(qū)
　本章小結(jié)
5 體系與城市空間形成聯(lián)系、要素整合及影響
　5.1 體系與城市空間布局之間關(guān)聯(lián)性的形成
　5.1.1 體系與城市空間布局的聯(lián)系性變化
　5.1.2 體系與城市空間布局聯(lián)系后的調(diào)整原則
　5.1.3 體系與城市空間布局聯(lián)系后的調(diào)整步驟
　5.2 體系整合城市要素的分析
　5.2.1 體系中地面與下沉廣場(chǎng)的滲透結(jié)合
　5.2.2 體系中高層空間與高架步行者平臺(tái)的滲透結(jié)合
　5.2.3 體系與建筑的滲透結(jié)合
　5.2.4 體系在區(qū)域范圍的滲透結(jié)合
　5.3 體系與城市要素滲透結(jié)合后對(duì)城市的影響
　5.3.1 對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響
　5.3.2 對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
　本章小結(jié)
6 結(jié)論與建議
　6.1 結(jié)論
　6.2 建議
參考文獻(xiàn)
　附錄 蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn)中的立體化公共空間體系
　附錄1.1 研究背景
　附錄1.2 1號(hào)線(xiàn)結(jié)合軌道站形成體系的發(fā)展策略
　附錄1.3 1號(hào)線(xiàn)中以軌道站為核心的立體化公共空間體系分析
　圖表來(lái)源說(shuō)明
后記