船舶圖析

1.1  船浮于水的原因──浮力與浮力的產(chǎn)生                              3-4
1.2  浮力的證明──阿基米德定律                              5-6
1.3  浮力的改變──水的鹽度、溫度與密度                      7-8
1.4  浮力的計算──辛普森公式與船舶排水量                   9-10                
1.5  浮力與船舶效能──浮力使船舶低耗又環(huán)保                11-12
1.6  浮力與船舶穩(wěn)性──船舶的復(fù)原力矩和穩(wěn)心                13-14
1.7  不會傾覆的帆船──復(fù)原力矩的極致                      15-16
1.8  載重后的復(fù)原力矩──船舶的裝載與安全性                17-18
1.9  高速船為什么比較矮──不易取得復(fù)原力矩的高速船        19-20
1.10  動穩(wěn)性與復(fù)原力矩──復(fù)原力矩的能量                   21-22
1.11  復(fù)原力矩與乘坐舒適性──穩(wěn)性高的船更容易暈船         23-24
1.12  船體受損也不會沉沒──水密艙與雙層底                 25-262.1  阻礙船舶前進的力──流體阻力與伯努利方程              29-30
2.2  船體阻力的分類──摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力        31-32
2.3 興波阻力與行船速度──重要參數(shù)“弗勞德數(shù)”             33-34
2.4  降低興波阻力的方法──球鼻艏與多體船                  35-36
2.5  船體阻力的復(fù)雜性──模型船的水池實驗                  37-38
2.6  實船阻力的推定──弗勞德的方法步驟                    39-40
2.7  船型的重要性──造船廠機密的型線圖                    41-42
2.8  高速的滑行艇──船底升力的作用及成因                  43-44
2.9  水翼艇和氣墊船──讓船在空氣中航行                    45-46
2.10  多體船的高速化──興波阻力和摩擦阻力的平衡           47-48
3.1  利用風(fēng)力航行的船──帆船與現(xiàn)代帆船                    51-52
3.2  帆怎樣利用風(fēng)力──把風(fēng)力變?yōu)橥七M力的原理              53-54
3.3  逆風(fēng)中的帆船──逆風(fēng)行船的原理與“Z”形航線           55-56
3.4  風(fēng)力推進的新型裝置──旋筒帆與渦輪帆                  57-58
3.5  利用動力推進的船──明輪與螺旋槳的工作原理            59-60
3.6  螺旋槳的誕生──史密斯發(fā)明螺旋槳的小故事              61-62
3.7  螺旋槳船與明輪船──輪船史上的拔河比賽                63-64
3.8  螺旋槳在船尾──在“伴流”中獲得更大效率              65-66
3.9  可進可退的推進裝置──可調(diào)螺距螺旋槳                  67-68
3.10  有利有弊的多槳船舶──多螺旋槳船                     69-70
3.11  螺旋槳效率的提高──對轉(zhuǎn)螺旋槳                       71-72
3.12  空泡現(xiàn)象──螺旋槳的殺手                             73-74
3.13  螺旋槳空泡的抑制──高歪斜螺槳                       75-76
3.14  高速船的新型推進器──噴射推進器                     77-78
3.15  高速船的特殊螺旋槳──超空化螺旋槳                   79-80
3.16  沒有螺旋槳的推進器──未來的電磁推進                 81-82
3.17  不需要船舵的推進器──卓越的吊艙推進                 83-84
3.18  吊艙推進器的發(fā)展──形式多樣的吊艙推進器             85-86
4.1  船舶發(fā)動機（引擎）──熱能轉(zhuǎn)化為動能的裝置            89-90
4.2  蒸汽渦輪機──已退出歷史舞臺的船舶發(fā)動機              91-92
4.3  柴油內(nèi)燃機──普遍使用的船舶發(fā)動機                    93-94
4.4  船舶內(nèi)燃機的種類──低速、中速和高速內(nèi)燃機            95-96
4.5  發(fā)動機的“馬力”──有效馬力與實際馬力                97-98
4.6  智能化高效柴油機──柴油機的電控噴射技術(shù)             99-100
4.7  燃氣渦輪機──飛機發(fā)動機的船舶改裝                  101-102
5.1  關(guān)于波浪的知識 ①──波浪的特點與規(guī)律               105-106
5.2  關(guān)于波浪的知識 ②──從波高、波長了解海浪           107-108
5.3  波浪中的船體運動──船體的六種運動“姿態(tài)”          109-110
5.4  船舶運動數(shù)學(xué)公式──船舶運動方程及其求解            111-112
5.5  波浪中的船體共振──船舶運動的固有周期              113-114
5.6  如何避免船體共振──慣性力矩和阻尼力                115-116
5.7  船舶的減搖裝置──為了避免船舶的傾覆                117-118
5.8  舭龍骨 ①──簡單有效的減搖裝置                     119-120
5.9  舭龍骨 ②──改進中的新式舭龍骨                     121-122
5.10  減搖鰭 ①──可調(diào)節(jié)控制的減搖裝置                  123-124
5.11  減搖鰭 ②──高效減搖裝置的美中不足                125-126
5.12  減搖水艙──船內(nèi)自由水與阻尼力減搖                 127-128
5.13  重物式減搖裝置──船內(nèi)重物與阻尼力減搖             129-130
5.14  高速船減搖裝置──Ｔ形翼、縱傾調(diào)整片、攔截片       131-132
5.15  暈船的直接原因──船體上下運動及其加速度           133-134
5.16  暈船的生物機理──人的平衡功能紊亂                 135-136
5.17  暈船嘔吐的致因──共振周期的時間推定               137-138
5.18  容易暈船的位置──提高船內(nèi)乘客的舒適性             139-140
5.19  不受風(fēng)浪影響的船 ──半潛式、浸沉式、超穩(wěn)定客艙     141-142
5.20  高速船的遇波周期──波浪頻率與多普勒效應(yīng)           143-144
5.21  高速船的上下運動──船體運動的加速度               145-146
5.22  高速船的升力阻尼──依靠升力抑制橫搖               147-148
5.23  波浪與船體強度──波長與船長相等的波浪             149-150
5.24  波浪與航行險象──砰擊、沖蕩與甲板上浪             151-152
5.25  船舵失靈與橫甩──隨浪中的船舶航行                 153-154
5.26  像秋千一樣的船──船舶的參數(shù)橫搖                   155-156
5.27  水阻力與空氣阻力──船舶主機的功率儲備             157-158
6.1  航向之舵──舵的升力與“平衡舵”                    161-162
6.2  舵在船尾──水流加速的有效利用                      163-164
6.3  舵的類型──特種舵與“無舵”之舵                    165-166
6.4  舵的局限性──船舶回轉(zhuǎn)的無效舵現(xiàn)象                  167-168
6.5  船的操縱性──相互制約的航向保持性與回轉(zhuǎn)性          169-170
6.6 船的回轉(zhuǎn)橫傾──內(nèi)傾與外傾                           171-172
6.7  船的制動操縱──慣性滑行的沖時與沖程                173-174
6.8  船的側(cè)移操縱──船舶橫向移動的側(cè)推器                175-176
6.9  船的駕駛操縱──操舵、指令及裝備                    177-178
6.10  船舶航海自動化──自動操舵儀                       179-180
6.11  航海安全的裝置──阿帕、電子海圖與測深儀           181-182
6.12  入港操縱自動化──船舶入港自動操控系統(tǒng)             183-184
6.13  隨浪中操舵──橫甩中的舵力下降及對策               185-186
6.14  船舶的碼頭系泊──人工操作與自動系泊設(shè)備           187-188
6.15  受限水域的操縱 ──淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)與船間效應(yīng)     189-190
6.16  泊船之錨──錨的抓力與“無桿錨”                   191-192
7.1  船舶的容積噸位──總噸、凈噸、國際總噸              195-196
7.2  船舶的重量噸位──排水量、載重噸、載重線            197-198
7.3  船舶的外型尺度──船的長度、寬度和深度              199-200
7.4  船體部位的名稱──從艫舳、左右舷到上層建筑          201-202
7.5  船舶的速度表示──“節(jié)”的計量與時速換算            203-104
7.6  造船的材料──從木材鋼材到鋁合金、FRP               205-106
7.7  船體的結(jié)構(gòu)──近似人體的船體構(gòu)造                    207-108
7.8  船舶的建造──拼積木式的造船過程                    209-210
7.9  日本造船業(yè)──生產(chǎn)高附加值船舶                      211-212
7.10  海事安全國際公約──SOLAS公約、LL公約、MARPOL公約  213-214
7.11 海運國家的船級社──船舶監(jiān)造、檢驗的驗船機構(gòu)        215-216
7.12 海運業(yè)與造船趨向──船舶運輸與技術(shù)進步              217-218