日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究

定　價：￥48.00

作　者：	孫志毅著
出版社：	經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社
叢編項：
標(biāo)　簽：	國際經(jīng)濟(jì)

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ISBN：	9787514122329	出版時間：	2012-08-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：	238	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　《中青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家文庫：日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究》運用實證分析與比較研究相結(jié)合的方法，以原日本“國鐵”為對應(yīng)參照系，15家大型民營鐵路公司為基礎(chǔ)背景，東急、西武、小田急三家大型民營鐵路公司為重點解剖個案，考察了“民有民營”的鐵路公司從事地上及地下鐵路運輸?shù)摹爸鳂I(yè)”，并以鐵路沿線為依托，建設(shè)商業(yè)住宅小區(qū)、賓館、購物區(qū)、餐飲區(qū)、娛樂休閑地、旅游觀光地，在相當(dāng)廣泛的領(lǐng)域里開展兼業(yè)經(jīng)營的實態(tài)，進(jìn)而對日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及其特征進(jìn)行了歸納性總結(jié)。從政策史的角度出發(fā)，《中青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家文庫：日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究》系統(tǒng)考察了明治以來日本政府為推進(jìn)鐵路建設(shè)和城市開發(fā)而推行的民營鐵路政策。從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的大視野出發(fā)，闡述了民營鐵路公司經(jīng)營所處的政策環(huán)境，其中的若干政策思路和手段措施是具有現(xiàn)實借鑒意義的。本書以東急、西武、小田急三家大型民營鐵路公司為解剖個案，深入探討了鐵路公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、成長路徑以及企業(yè)管理機(jī)制，資料翔實，事例生動，給人不少啟發(fā)?！吨星嗄杲?jīng)濟(jì)學(xué)家文庫：日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究》對日本式鐵路經(jīng)營模式做出了總結(jié)性概括，指出其三點基本特征是：以城郊或城際交通為事業(yè)發(fā)展舞臺的戰(zhàn)略安排；主業(yè)與兼業(yè)相互依存、并行發(fā)展的實現(xiàn)途徑；多功能社區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)的經(jīng)營特色。這一論斷頗具新意，體現(xiàn)了作者的研究功力。

作者簡介

　　孫志毅，1964年生，煙臺大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、經(jīng)濟(jì)教研室主任；煙臺大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)研究中心副主任；國民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)碩士生導(dǎo)師，獲日本國立滋賀大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位，南開大學(xué)日本研究院博士學(xué)位。研究方向：交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、日本經(jīng)濟(jì)史學(xué)。主要研究業(yè)績：在《中國軟科學(xué)》、《南開學(xué)報》（哲學(xué)社會科學(xué)版）、《亞太經(jīng)濟(jì)》等本學(xué)科具有一定影響力的期刊發(fā)表論文20余篇；出版著作1部（合著）；主持教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃基金項目1項，主持山東省社會科學(xué)規(guī)劃研究項目·重點項目1項，作為主要撰稿人參加國家綴、省部級課題研究項目多項。

圖書目錄

第1章導(dǎo)論 1.1 選題意義與研究對象 1.1.1 選題的意義 1.1.2 研究對象選定的依據(jù) 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 日本學(xué)者的研究狀況 1.2.2 我國學(xué)者的關(guān)注 1.3 研究視角及方法 1.3.1 M&A戰(zhàn)略與企業(yè)成長 1.3.2 多元化戰(zhàn)略與鐵路經(jīng)營 1.3.3 “點一軸系統(tǒng)”理論與區(qū)域開發(fā) 1.4 本研究的內(nèi)容、創(chuàng)新與不足1第2章民營鐵路的發(fā)展與政策環(huán)境 2.1 第二次世界大戰(zhàn)前民營鐵路發(fā)展的基礎(chǔ) 2.1.1 鐵路的初創(chuàng)與明治初期的鐵路政策 2.1.2 “鐵道熱”與民營鐵路的快速發(fā)展 2.1.3 民營鐵路的經(jīng)營形態(tài) 2.1.4 鐵路管制的強(qiáng)化與民鐵公司經(jīng)營體制的變化 2.2 第二次世界大戰(zhàn)后民營鐵路的成長環(huán)境 2.2.1 民鐵生存發(fā)展的法制環(huán)境 2.2.2 民鐵生存發(fā)展的金融環(huán)境 2.2.3 扶植民鐵發(fā)展的財政措施 2.2.4 稅制與民鐵的發(fā)展 2.3 東京城市圈的民鐵與城市開發(fā) 2.3.1 東京城市圈社會經(jīng)濟(jì)與交通 2.3.2 市內(nèi)交通公營主義與民鐵的發(fā)展第3章東急電鐵的經(jīng)營 3.1 東急電鐵的發(fā)展軌跡 3.1.1 田園城市株式會社與目黑蒲田電鐵 3.1.2 武藏電氣鐵道與東京橫濱電鐵 3.1.3 東急電鐵的成立 3.2 東急電鐵的多元化經(jīng)營 3.2.1 交通事業(yè) 3.2.2 不動產(chǎn)與土地開發(fā)事業(yè) 3.2.3 觀光休閑服務(wù)業(yè) 3.2.4 流通事業(yè) 3.2.5 制造業(yè) 3.2.6 文化產(chǎn)業(yè) 3.3 經(jīng)營者在東急成長過程中的作用 3.3.1 創(chuàng)始人五島慶太 3.3.2 “學(xué)園引進(jìn)”與交通需求的創(chuàng)造 3.3.3 五島慶太經(jīng)營模式的確立 3.3.4 “學(xué)園引進(jìn)”對鐵道經(jīng)營的影響 3.4 東急成長壯大的基本原因 3.4.1 東急的發(fā)展路徑 3.4.2 M＆A戰(zhàn)略的有效利用 3.4.3 東急的開放式經(jīng)營第4章西武鐵道與土地開發(fā) 4.1 創(chuàng)業(yè)初期與土地開發(fā) 4.1.1 創(chuàng)始人堤康次郎 4.1.2 土地開發(fā)事業(yè)的開始 4.1.3 目白文化村和大泉、小平、國立學(xué)園城市開發(fā) 4.2 西武鐵道的成立與經(jīng)營 4.2.1 西武鐵道的創(chuàng)建 4.2.2 第二次世界大戰(zhàn)后西武的線路整備 4.2.3 觀光休閑為核心的兼業(yè)重視型鐵路經(jīng)營 4.3 多元化經(jīng)營及其在全國的展開 4.3.1 多元化經(jīng)營的事業(yè)領(lǐng)域 4.3.2 多元化經(jīng)營在全國的擴(kuò)展 4.4 西武鐵道治理機(jī)制的特征 4.4.1 堤康次郎的統(tǒng)率力與家族式經(jīng)營 4.4.2 西武的支配與被支配構(gòu)造 4.4.3 西武的重組與演變第5章小田急的經(jīng)營與沿線開發(fā) 5.1 小田急電鐵的發(fā)展 5.1.1 小田原急行鐵道的創(chuàng)建 5.1.2 帝都電鐵的開業(yè)與合并 5.1.3 從小田原急行到小田急電鐵 5.2 第二次世界大戰(zhàn)后小田急的新生與復(fù)興 5.2.1 小田急電鐵的東急時代 5.2.2 戰(zhàn)后起步階段的小田急 5.2.3 向日本一流電鐵公司的邁進(jìn) 5.3 多元化經(jīng)營的強(qiáng)化與擴(kuò)充 5.3.1 巴士與兼業(yè)經(jīng)營 5.3.2 百貨店事業(yè)的進(jìn)入 5.3.3 不動產(chǎn)部門的擴(kuò)充 5.3.4 觀光休閑事業(yè)的強(qiáng)化 5.4 沿線開發(fā)經(jīng)營的特征 5.4.1 消極的“學(xué)園引進(jìn)”戰(zhàn)略 5.4.2 林間城市建設(shè)的挫折第6章日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的基本特征 6.1 鐵路經(jīng)營的外部約束條件 6.2 鐵道企業(yè)成長的路徑選擇 6.3 鐵道企業(yè)成長的管理機(jī)制 6.4 民鐵在城市開發(fā)建設(shè)中作用的評價 6.5 日本式鐵路經(jīng)營模式的啟示參考文獻(xiàn)后記