船舶電力推進(jìn)技術(shù)

前言
第1章 概述
1.1 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)概述
1.1.1 電力推進(jìn)系統(tǒng)的構(gòu)成
1.1.2 電力推進(jìn)系統(tǒng)的分類
1.1.3 電力推進(jìn)的特點(diǎn)
1.2 船舶電力推進(jìn)的應(yīng)用
1.3 船舶電力推進(jìn)發(fā)展趨勢(shì)
1.3.1 電力推進(jìn)發(fā)展概況
1.3.2 電力推進(jìn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
第2章 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的機(jī)槳特性
2.1 螺旋槳的基礎(chǔ)知識(shí)
2.1.1 螺旋槳的外形和名稱
2.1.2 螺旋面及螺旋線
2.1.3 螺旋槳的幾何特性
2.2 螺旋槳的推力和阻轉(zhuǎn)矩
2.3 螺旋槳的工作特性
2.4 艦船的阻力
2.5 螺旋槳與船體的相互作用
2.5.1 船體對(duì)螺旋槳的影響
2.5.2 螺旋槳對(duì)船體的影響
2.6 螺旋槳特性
2.6.1 自由航行特性
2.6.2 系纜（拋錨）特性
2.6.3 螺旋槳反轉(zhuǎn)特性
2.7 螺旋槳對(duì)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性的要求
第3章 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)
3.1 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)概述
3.1.1 推進(jìn)電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
3.1.2 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)的要求
3.2 船舶直流推進(jìn)電動(dòng)機(jī)
3.2.1 直流電動(dòng)機(jī)的基本原理
3.2.2 直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型
3.2.3 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性
3.2.4 船舶直流推進(jìn)電動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
3.3 交流推進(jìn)電動(dòng)機(jī)
3.3.1 多相異步電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型
3.3.2 多相同步電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型
3.3.3 交流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性
3.3.4 船舶交流推進(jìn)電動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
3.4 船舶永磁推進(jìn)電動(dòng)機(jī)
3.4.1 基本原理、分類
3.4.2 多相永磁電動(dòng)機(jī)通用數(shù)學(xué)模型
3.4.3 多相正弦波永磁同步電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型
3.4.4 船舶永磁推進(jìn)電動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
第4章 船舶直流電力推進(jìn)
4.1 主電路連接方式
4.1.1 主電動(dòng)機(jī)并聯(lián)接法與主電動(dòng)機(jī)串聯(lián)接法的比較
4.1.2 一般串聯(lián)接法與交互串聯(lián)接法的比較
4.1.3 主電動(dòng)機(jī)采用單電樞或雙電樞的比較
4.1.4 主電路連接法舉例
4.2 簡(jiǎn)單的G-M系統(tǒng)
4.2.1 工作原理和機(jī)械特性
4.2.2 G-M系統(tǒng)的工作狀態(tài)
4.2.3 C-M系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
4.2.4 G-M系統(tǒng)的缺點(diǎn)
4.3 帶蓄電池組的G-M系統(tǒng)
4.3.1 調(diào)速方式及工作特性
4.3.2 系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)
4.4 恒功率系統(tǒng)
4.4.1 理想恒功率特性和發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)特性的自動(dòng)調(diào)節(jié)方法
4.4.2 三繞組發(fā)電機(jī)系統(tǒng)
4.5 恒電流系統(tǒng)
4.5.1 基本原理
4.5.2 恒電流系統(tǒng)的靜特性
4.5.3 恒電流系統(tǒng)的應(yīng)用范圍
4.6 帶整流輸出的交流發(fā)電機(jī)一直流電動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)
4.6.1 交流發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
4.6.2 十二相發(fā)電機(jī)整流橋連接方式及整流特性
4.6.3 采用交一直系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
4.7 船舶直流電力推進(jìn)控制案例
第5章 船舶交流電力推進(jìn)系統(tǒng)及其變頻器
5.1 交流電力推進(jìn)系統(tǒng)概述
5.2 推進(jìn)變頻器用大功率電力電子器件
5.2.1 電力二極管
5.2.2 晶閘管
5.2.3 門(mén)極關(guān)斷晶閘管（GT0）
5.2.4 絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）
5.2.5 集成門(mén)極換流晶閘管（IGCT）
5.2.6 電子注入增強(qiáng)柵晶體管（IEGT）
5.3 交—直—交變頻器分類
5.4 H橋型逆變器
5.4.1 單相半橋電壓型逆變電路
5.4.2 單相H橋逆變器
5.4.3 多相H橋逆變器
5.5 兩電平逆變器
5.5.1 三相兩電平逆變電路
5.5.2 多相兩電平逆變電路
5.6 多電平逆變器
5.7 交一交變頻器
5.7.1 單相交—交變頻電路
5.7.2 三相交—交變頻電路
第6章 船舶交流電力推進(jìn)系統(tǒng)PWM控制技術(shù)
6.1 正弦PWM（SPWM）控制技術(shù)
6.1.1 基本原理
6.1.2 過(guò)調(diào)制操作
6.1.3 載波與調(diào)制波頻率的關(guān)系
6.1.4 死區(qū)效應(yīng)及補(bǔ)償
6.2 空間矢量PWM（SVPWM）控制技術(shù)
6.2.1 靜止空間矢量
6.2.2 矢量作用時(shí)間計(jì)算
6.2.3 Vref位置與作用時(shí)間之間的關(guān)系
6.2.4 開(kāi)關(guān)順序設(shè)計(jì)
6.3 特定諧波消除PWM（SHEPWM）控制技術(shù)
6.4 滯環(huán)PWM控制技術(shù)
第7章 船舶交流電力推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)速控制技術(shù)
7.1 電力推進(jìn)系統(tǒng)標(biāo)量控制技術(shù)
7.1.1 開(kāi)環(huán)恒壓頻比（V/F）標(biāo)量控制
7.1.2 帶轉(zhuǎn)差率調(diào)節(jié)的速度控制
7.2 電力推進(jìn)系統(tǒng)矢量控制技術(shù)
7.2.1 矢量控制與直流電動(dòng)機(jī)控制的相似性
7.2.2 等效電路和相量圖
7.2.3 矢量控制原理
7.2.4 直接矢量控制
7.2.5 磁鏈?zhǔn)噶康墓烙?jì)
7.2.6 間接或前饋矢量控制
7.3 電力推進(jìn)系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)矩控制
7.3.1 基于定子和轉(zhuǎn)子磁鏈的轉(zhuǎn)矩表達(dá)式
7.3.2 直接轉(zhuǎn)矩控制的基本原理
7.4 交流電力推進(jìn)系統(tǒng)示例
7.4.1 某液化天然氣運(yùn)輸船電力推進(jìn)系統(tǒng)
7.4.2 某350t自航起重船電力推進(jìn)系統(tǒng)
第8章 船舶側(cè)推裝置
8.1 船舶側(cè)推裝置簡(jiǎn)介
8.1.1 船舶側(cè)推裝置的工作原理
8.1.2 船舶側(cè)推裝置的作用和要求
8.2 船舶側(cè)推裝置控制系統(tǒng)的組成和原理
8.2.1 定距槳側(cè)推裝置
8.2.2 調(diào)距槳側(cè)推裝置
8.3 船舶側(cè)推裝置的典型控制系統(tǒng)
8.4 船舶側(cè)推裝置的選用要點(diǎn)及其應(yīng)用
8.4.1 船舶側(cè)推裝置的選用要點(diǎn)
8.4.2 船舶側(cè)推裝置的應(yīng)用
8.5 船舶側(cè)推裝置設(shè)計(jì)舉例
第9章 船舶吊艙式電力推進(jìn)
9.1 船舶吊艙式電力推進(jìn)的基本原理
9.1.1 吊艙式推進(jìn)器簡(jiǎn)介
……
第10章 船舶超導(dǎo)電力推進(jìn)
第11章 船舶磁流體電力推進(jìn)
第12章 船舶電力推進(jìn)的監(jiān)測(cè)與控制
參考文獻(xiàn)