航空樞紐規(guī)劃

第1章 航空樞紐的幾個基本概念 1．1 樞紐與航空城 1．2 航空樞紐、中樞機(jī)場、樞紐機(jī)場、機(jī)場樞紐 1．3 航班波與轉(zhuǎn)機(jī)時間 1．4 門戶機(jī)場 1．5 國際樞紐機(jī)場和國內(nèi)樞紐機(jī)場 1．6 復(fù)合樞紐 1．7 航空樞紐的城市經(jīng)濟(jì)意義 1．8 本章小結(jié) 第2章 航空運輸組織與樞紐定位 2．1 我國航空樞紐規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)狀 2．2 世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢 2．3 上海建設(shè)航空樞紐的必要性 2．4 上海建設(shè)航空樞紐的可行性 2．5 上海航空樞紐的功能定位 2．6 上海航空樞紐的運輸組織 2．7 空域、航路課題 2．8 本章小結(jié) 第3章 一市多場 3．1 “一市多場”的課題 3．2 國內(nèi)外案例 3．2．1 東京的一市兩場 3．2．2 首爾的一市兩場 3．2．3 芝加哥的一市兩場 3．2．4 巴黎的一市四場 3．2．5 紐約的一市三場 3．2．6 倫敦的一市五場 3．2．7 莫斯科的一市六場 3．2．8 北京的一市兩場 3．3 上?！耙皇袃蓤觥闭n題的解答 3．3．1 上海一市兩場的特點 3．3．2 浦東國際機(jī)場 3．3．3 虹橋國際機(jī)場 3．4 “S曲線”課題 3．5 本章小結(jié) 第4章 航空樞紐的發(fā)展規(guī)劃 4．1 上海航空樞紐的發(fā)展規(guī)劃 4．2 航空樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 4．2．1 旅客航站區(qū) 4．2．2 旅客航站樓 4．2．3 站坪的規(guī)劃與運營 4．2．4 組合機(jī)位與可轉(zhuǎn)換機(jī)位 4．3 旅客航站設(shè)施的分期建設(shè)與近機(jī)位比例 4．4 航站樓工藝流程 4．4．1 始發(fā)、終到旅客流程 4．4．2 中轉(zhuǎn)、經(jīng)停旅客流程 4．4．3 貴賓旅客流程 4．4．4 航站樓的功能設(shè)施布局 4．5 旅客行李處理系統(tǒng) 4．5．1 功能價值方法 4．5．2 虹橋機(jī)場的旅客行李系統(tǒng) 4．5．3 浦東國際機(jī)場的旅客行李系統(tǒng) 4．5．4 行李安檢與行李中轉(zhuǎn)時間 4．6 本章小結(jié) 第5章 航空樞紐的陸側(cè)集疏運系統(tǒng) 5．1 上海航空樞紐的陸側(cè)集疏運設(shè)施規(guī)劃 5．1．1 構(gòu)筑以上海機(jī)場為核心的完整的客、貨運網(wǎng)絡(luò) 5．1．2 延伸磁浮線，實現(xiàn)兩場的快速聯(lián)結(jié) 5．1．3 航空物流網(wǎng)絡(luò)的再筑 5．2 遠(yuǎn)程值機(jī) 5．2．1 遠(yuǎn)程值機(jī)的票務(wù)系統(tǒng) 5．2．2 遠(yuǎn)程值機(jī)的功能模塊 5．2．3 遠(yuǎn)程值機(jī)的服務(wù)模式 5．3 城市航站設(shè)施與遠(yuǎn)程值機(jī)的實施 5．3．1 建設(shè)城市航站設(shè)施的意義 5．3．2 城市航站設(shè)施的旅客與行李運輸 5．3．3 城市航站設(shè)施的布局與實施 5．4 多式聯(lián)運 5．4．1 空路聯(lián)運 5．4．2 空鐵聯(lián)運 5．4．3 航空貨物的空路聯(lián)運 5．4．4 空軌聯(lián)運 5．5 本章小結(jié) 第6章 機(jī)場的一體化交通中心 6．1 交通規(guī)劃的核心理念 6．1．1 一小時通勤圈 6．1．2 一日交通圈 6．1．3 換乘的時間損失和步行距離 6．2 浦東國際機(jī)場的一體化交通中心 6．2．1 人車分離的設(shè)施布局 6．2．2 車車分離的多車道邊、多出入口系統(tǒng) 6．2．3 一體化的交通信息系統(tǒng) 6．3 虹橋綜合交通樞紐 6．3．1 虹橋綜合交通樞紐的由來 6．3．2 虹橋綜合交通樞紐地區(qū)的功能定位 6．3．3 虹橋綜合交通樞紐的開發(fā)策劃 6．3．4 虹橋綜合交通樞紐的基本功能與規(guī)劃布局 6．3．5 虹橋綜合交通樞紐的道路交通規(guī)劃 6．3．6 虹橋綜合交通樞紐的信息系統(tǒng)規(guī)劃 6．3．7 基于虹橋綜合交通樞紐的長三角空鐵聯(lián)運 6．3．8 虹橋綜合交通樞紐的防災(zāi)規(guī)劃 6．4 本章小結(jié) 第7章 結(jié)語 7．1 航空樞紐成功運營的基礎(chǔ) 7．2 上海航空樞紐規(guī)劃運營七要素 7．3 上海航空樞紐面臨的課題 參考文獻(xiàn) 后記