粘塑性本構(gòu)理論及其應(yīng)用

　　《粘塑性本構(gòu)理論及其應(yīng)用》分為三部分。第一部分包括第1章至第7章。該部分的第1章至第3章，在說明了熱端部件結(jié)構(gòu)在高溫復(fù)雜循環(huán)載荷下的應(yīng)力應(yīng)變特點(diǎn)之后，指出了采用現(xiàn)有工程方法的不足和問題，進(jìn)而引入先進(jìn)的粘塑性理論框架體系，說明其理論基礎(chǔ)、模型方程、建模能力。在第4章，特別針對(duì)典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)載荷譜下的結(jié)構(gòu)循環(huán)非彈性變形行為——棘輪現(xiàn)象。在第5章至第7章，結(jié)合我國在實(shí)際結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用的有限元技術(shù)，給出了將粘塑性本構(gòu)模型與有限元結(jié)合的方法，以及為獲取材料本構(gòu)參數(shù)所需的實(shí)驗(yàn)種類、參數(shù)識(shí)別和優(yōu)化方法。并針對(duì)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件采用的三種鎳基合金，包括高溫變形合金、定向凝固合金和單晶合金，給出了其相應(yīng)的粘塑性模型、材料參數(shù)及本構(gòu)建模結(jié)果。第二部分，第8章和第9章，主要是針對(duì)單晶鎳基合金的本構(gòu)建模工作，其特殊性來自于各向異性，除變形抗力的描述繼續(xù)采用粘塑性框架外。最后部分，第10章，針對(duì)的是熱障涂層，也是目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片采用的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決的是多層材料結(jié)構(gòu)的分析方法問題，包括基體鎳基合金的粘塑性建模和陶瓷層的拉伸壓縮不對(duì)稱行為的建模。

暫缺《粘塑性本構(gòu)理論及其應(yīng)用》作者簡(jiǎn)介