民機空氣動力設(shè)計先進技術(shù)

1.1 對未來民機需求的不同預測
1.2 A380和B787之爭
1.3 單通道（窄體）客機的群雄競爭
1.4 對未來民機的要求
1.4.1 N+1常規(guī)布局飛機
1.4.2 兩種布局并舉的N+2代飛機
1.4.3 N+3代先進民用飛機
1.4.4 超聲速民機
1.4.5 歐盟的2050年航空發(fā)展展望
1.4.6 REVCON項目
1.5 結(jié)束語
參考文獻
第2章 翼身融合體（BWB）民機
2.1 BWB概念的出發(fā)點
2.2 BWB的研究和發(fā)展
2.3 歐盟航空界的BWB氣動設(shè)計研究
2.4 BWB外形的多學科優(yōu)化設(shè)計
2.4.1 WingMOD多學科優(yōu)化設(shè)計軟件
2.4.2 發(fā)動機和機體一體化設(shè)計
2.5 俄羅斯的研究
2.6 分布式發(fā)動機BWB飛機的多學科優(yōu)化設(shè)計
2.6.1 分布式發(fā)動機概念
2.6.2 噴氣機翼和噴氣襟翼（Jetflap）概念
2.6.3 分布式發(fā)動機模型
2.6.4 多學科優(yōu)化設(shè)計結(jié)果
2.7 X-48B和X-48C
2.8 BWB空氣動力外形工程設(shè)計的一種數(shù)值優(yōu)化方法
2.8.1 設(shè)計方法概述
2.8.2 優(yōu)化設(shè)計結(jié)果的討論
2.9 結(jié)束語
參考文獻
第3章 高經(jīng)濟性靜音中航程民機
3.1 SAX-40中航程概念飛機簡介
3.2 實現(xiàn)設(shè)計目標可能性的分析和設(shè)計思想的形成
3.3 三輪SAX的發(fā)展
3.4 關(guān)鍵技術(shù)的討論
3.4.1 準三維機體外形的設(shè)計方法（Q-3D）
3.4.2 Q-3D設(shè)計方法的驗證
3.4.3 前緣前彎的中央體氣動外形設(shè)計
3.4.4 可平滑下彎的外翼前緣及升降副翼的后緣刷
3.4.5 吸入邊界層的多風扇埋入式發(fā)動機組和噴口截面可變推力矢量噴管組合的先進推進系統(tǒng)
3.5 SAX-40優(yōu)異性能概括
3.5.1 SAX-40的低噪聲
3.5.2 SAX-40的油耗高經(jīng)濟性，
3.5.3 SAX的低排污性
3.6 結(jié)束語
參考文獻
第4章 支撐機翼跨聲速民機
4.1 優(yōu)化問題的提法
4.2 各學科計算方法
4.2.1 空氣動力學
4.2.2 結(jié)構(gòu)和重量
4.2.3 穩(wěn)定和操縱
4.2.4 推力
4.2.5 其他
4.3 計算結(jié)果和SBW提高飛機性能的潛能討論
4.3.1 SBW優(yōu)于常規(guī)飛機
……
第5章 層流流動控制技術(shù)及應用
第6章 高升力系統(tǒng)外形空氣動力及流動分離的控制技術(shù)
第7章 超聲速民用機和噪聲的控制
第8章 多學科綜合和優(yōu)化設(shè)計
附錄1
附錄2
縮略語
索引