汽車車身結構數字化開發(fā)技術

第1章 汽車車身數字化開發(fā)的相關技術
1.1 數字化技術
1.1.1 數字化工廠
1.1.2 數字化制造
1.1.3 數字化資源管理
1.2 車身覆蓋件產品數字化開發(fā)技術
1.3 車身結構有限元分析和優(yōu)化技術
1.3.1 車身開發(fā)中的CAD／CAE／CAM技術
1.3.2 基于有限元的車身結構分析
1.3.3 車身結構拓撲優(yōu)化

第2章 基于大規(guī)模定制的車身產品開發(fā)
2.1 大規(guī)模定制的產生及特征
2.2 車身產品大規(guī)模定制理念
2.3 基于企業(yè)-顧客雙重價值的覆蓋件定制程度優(yōu)選
2.3.1 動態(tài)市場需求特點分析
2.3.2 基于企業(yè)定制能力的產品定制技術
2.3.3 基于顧客價值的產品定制技術
2.3.4 基于企業(yè)-顧客雙重價值的產品定制程度優(yōu)選分析
2.4 應用案例
2.4.1 車身覆蓋件產品開發(fā)案例
2.4.2 成本分析
2.4.3 定制分析
2.5 小結

第3章 車身覆蓋件產品沖壓成形數字化模擬
3.1 覆蓋件沖壓成形數值模擬流程
3.2 基于特征的車身覆蓋件產品定義模型
3.3 覆蓋件沖壓成形多因素耦合數值模擬
3.3.1 AutoForm沖壓成形的數值模擬
3.3.2 成形工藝質量影響因素的綜合分析
3.4 覆蓋件沖壓回彈數值模擬
3.4.1 回彈數值模擬相關理論
3.4.2 回彈數值模擬實例
3.4.3 回彈控制的主要措施
3.5 車身覆蓋件一步逆成形改進模擬算法
3.5.1 一步逆成形算法的基本思想
3.5.2 幾何關系
3.5.3 物理本構關系
3.5.4 單元矩陣、位移與等效結點力
3.5.5 一步逆成形模擬算法應用
3.6 一步逆成形改進算法的關鍵問題研究
3.6.1 自動選取松弛因子的方法
3.6.2 基于彈性迭代的坯料展開算法改進研究
3.7 小結

第4章 車身覆蓋件模具數字化制造和管理
4.1 模具數字化制造
4.1.1 模具數字化制造的主要使能技術
4.1.2 模具復雜型面擬合方法
4.1.3 覆蓋件沖壓模具數字化加工模擬
4.2 可定制化的覆蓋件模具PDM系統(tǒng)
4.2.1 PDM／PLM的定義與內涵
4.2.2 車身覆蓋件模具PDM原型系統(tǒng)
4.3 小結

第5章 基于有限元法的車身和車架分析
5.1 有限元法的基本原理與方法
5.2 基于有限元法的車身力學分析
5.2.1 建模
5.2.2 車身靜力學分析
5.2.3 車身模態(tài)分析
5.3 基于有限元法的車架力學分析
5.3.1 車架靜力學分析
5.3.2 車架模態(tài)分析
5.3.3 車架諧響應分析
5.4 車架安裝孔結構分析
5.4.1 彎曲工況下建模和分析
5.4.2 扭轉工況下建模和分析
5.5 小結

第6章 車身的拓撲優(yōu)化
6.1 拓撲優(yōu)化的基本原理與方法
6.1.1 結構優(yōu)化設計
6.1.2 拓撲優(yōu)化的基本原理
6.1.3 基于ANSYS的拓撲優(yōu)化
6.2 車身骨架的拓撲優(yōu)化
6.2.1 某軍用巡邏車車身的拓撲優(yōu)化
6.2.2 優(yōu)化車身特性參數分析
6.3 小結
參考文獻