當(dāng)代北京汽車史話

第一章：北京最早的汽車保守的清政府消極對(duì)待現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物汽車進(jìn)入中國(guó)，但是1907年舉辦的“北京—巴黎汽車?yán)悺眳s使北京城萬(wàn)人空巷。清末民初，北京人已經(jīng)對(duì)大街上行駛的汽車刮目相看。一、中國(guó)古代官員的代步工具二、南懷仁北京造汽車三、“老佛爺”為什么與汽車擦肩而過(guò)四、清末的北京—巴黎汽車?yán)愇濉⑴c汽車抗衡的其他代步工具六、晚清和民國(guó)時(shí)期的汽車七、北京公共交通汽車鼻祖——美國(guó)大道奇第二章：北京汽車工業(yè)從無(wú)到有1949年，古城獲得新生。北京的汽車工業(yè)也跨越維修層次，邁上新臺(tái)階。國(guó)民黨遺留的409汽車修理廠經(jīng)過(guò)改造更新，成為北京汽車工業(yè)的搖籃。20世紀(jì)50年代初，北京汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了零的突破，北京人自己造的汽車開進(jìn)了中南海。一、中國(guó)最早的汽車修理廠誕生在北京二、國(guó)民黨軍隊(duì)的409汽車修理廠成了北京汽車工業(yè)的搖籃三、北京汽車工業(yè)零的突破四、“井岡山”轎車開進(jìn)中南海五、劉仁書記說(shuō)：你們能不能生產(chǎn)我的別克車？六、周總理鼓勵(lì)北京生產(chǎn)微型車替換人力車七、東方紅牌轎車被勒令下馬八、羅瑞卿、張愛萍敲定北京212吉普車九、毛澤東乘坐212吉普車檢閱紅衛(wèi)兵十、又一個(gè)明星：130輕型卡車十一、家屬連造旅行車——計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的異類第三章：北京人與公共汽車新中國(guó)成立，北京人與美國(guó)大鼻子公交車揮手告別后，北京公交車數(shù)量和運(yùn)營(yíng)里程爆發(fā)式增長(zhǎng)，乘坐公共汽車成了北京人普遍的日常生活。走過(guò)仿制階段，北京自主研發(fā)的公交車終于行駛在北京街頭，北京汽車工業(yè)這朵奇葩，給北京人提供了出行便利，也帶給他們歡欣。一、燒煤氣的北京公共汽車二、北京人的“乘車證”三、改革開放后的北京公交車四、小公共帶給北京人的汽車?yán)砟钗?、公交人自造大客車第四章：“首汽”“蝗蟲”“紅螞蚱”改革開放后，北京普通民眾才開始與原來(lái)具有神秘感和榮譽(yù)度的小轎車親密接觸，引領(lǐng)這場(chǎng)變革的一開始是以大發(fā)、昌河為代表的微型面包車。沒過(guò)多久，微型面包車就被真正意義上的轎車取代。幾年后，更好更舒適的北京現(xiàn)代轎車再次改寫了歷史。一、首汽的興衰二、“大發(fā)”進(jìn)北京三、遍地“蝗蟲”四、“紅螞蚱”占據(jù)北京五、北京現(xiàn)代轎車“一劍封喉”第五章：私家車進(jìn)入家庭1979年改革開放啟程，官方宣布允許私人擁有房產(chǎn)和汽車，但這還算不上是中國(guó)家庭轎車的元年，因?yàn)檫€沒有人能買、敢買家庭轎車。直到1984年，北京昌平區(qū)的“養(yǎng)雞狀元”孫桂英購(gòu)買了一輛小轎車，才叩開了小汽車進(jìn)入中國(guó)家庭的大門。一、早期的“私家車”概念二、汽車進(jìn)入家庭的瓶頸三、鄧小平南方談話加快了汽車進(jìn)入家庭的步伐四、輪子上的北京人五、私家車大發(fā)展帶來(lái)的城市病第六章：改革開放后的北京汽車工業(yè)北京吉普、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京福田、北京勇士——這些耳熟能詳?shù)钠嚻放贫际歉母镩_放以后北京汽車工業(yè)結(jié)出的碩果。由這些知名品牌汽車制造廠組成的北京汽車集團(tuán)，不僅圓了北京汽車人的轎車夢(mèng)，還昂首闊步挺進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)第一梯隊(duì)。一、中國(guó)第一家上市車企——北京旅行車股份有限公司一、全國(guó)第一家中外合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司二、北京東郊的汽車“三劍客”三、驚動(dòng)胡耀邦的“吉普風(fēng)波”四、從“城市獵人”到“德國(guó)大奔”五、汽車業(yè)的“草根英雄”——福田六、中韓合作打造“現(xiàn)代”奇跡七、北京汽車與北汽集團(tuán)參考書目后記