軌道創(chuàng)造的世界都市—東京

譯者前言 寫給中文版的序 卷首語(yǔ) 第一章 無與倫比的公交都市——東京 1.1 軌道所維系的東京 1.2 勝過巴黎的公交都市——東京 1.3 軌道所創(chuàng)造的東京 1.4 日本式TOD的開展 專欄 中國(guó)香港的TOD類型 專欄 新城市軌道建設(shè)的國(guó)家補(bǔ)貼制度 1.5 從繁榮的城郊到?jīng)]落的城郊 第二章 東京的城市化和鐵路網(wǎng)的形成 2.1 城市化和軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)形成的時(shí)間關(guān)系 2.2 城市軌道的發(fā)展及其背景 2.3 東急電鐵的軌道網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展及其背景 專欄 多摩田園都市開發(fā)的特色和直通市中心的田園都市線 2.4 地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展及其背景 第三章 與軌道建設(shè)完全一體化的城市開發(fā) 3.1 城市交通設(shè)施建設(shè)與城市開發(fā) 專欄 東京衛(wèi)星城市車站周邊的商業(yè)功能對(duì)比 專欄 私營(yíng)軌道交通樞紐站百貨建筑的設(shè)計(jì)第一人久野節(jié) 專欄 世界第一高架軌道在哪里？柏林、紐約、巴黎、倫敦 3.2 軌道交通樞紐的形成——多中心的城市結(jié)構(gòu) 3.3 實(shí)現(xiàn)多核心型城市結(jié)構(gòu)（池田演講） 3.4 通過民營(yíng)鐵路開發(fā)郊區(qū) 3.5 通過國(guó)營(yíng)鐵路和JR開發(fā)火車站 第四章 可持續(xù)的交通樞紐大城市東京 4.1 日本式TOD概念的總結(jié)以及再評(píng)價(jià) 4.2 將交通條件考慮在內(nèi)的東京都市圈的未來人口預(yù)測(cè) 4.3 向可持續(xù)的交通樞紐大城市東京看齊的核心理念 專欄 日本的拼車普及狀況及今后發(fā)展的可能性 4.4 重新構(gòu)建交通樞紐大城市的驗(yàn)證要點(diǎn) 第五章 座談會(huì)：交通樞紐引導(dǎo)下的城市重建 5.1 日本TOD模式的形成過程與特征 5.2 城區(qū)的終點(diǎn)樞紐功能 5.3 郊外鐵路站點(diǎn)及沿線開發(fā) 5.4 日本TOD模式的新開展 專欄 微型TOD：鐵路站點(diǎn)和密集街區(qū)支撐下的站前商業(yè)街 5.5 鐵路的作用及建設(shè)戰(zhàn)略 5.6 間隔性地區(qū)的重新構(gòu)建 專欄 自行車王國(guó)·東京都市圈：便捷的自行車平民文化 附錄 東京圈主要民營(yíng)鐵路事業(yè)和沿線開發(fā)事業(yè)的年譜 后記