新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)

第1章 車用電池系統(tǒng)的整體安全性考慮
1．1 研究背景
1．2 技術(shù)背景
1．2．1 遵循IS026262標(biāo)準(zhǔn)的功能安全簡(jiǎn)介
1．2．2 汽車電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
1．3 汽車電池系統(tǒng)的安全措施分類與應(yīng)用
1．3．1 組織安全措施與技術(shù)安全措施
1．3．2 電池系統(tǒng)單元中的安全措施應(yīng)用
1．4 概念階段非E/E措施的考慮
1．5 結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
第2章 電池碰撞安全性的建模
2．1 引言
2．1．1 動(dòng)機(jī)
2．1．2 電動(dòng)汽車的特殊危險(xiǎn)
2．1．3 可行的電池設(shè)計(jì)方法
2．2 汽車電池設(shè)計(jì)
2．2．1 電池模塊和元件
2．2．2 安全性相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)
2．3 考慮電池的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程
2．3．1 標(biāo)準(zhǔn)方法和要求
2．3．2 電池的碰撞測(cè)試和碰撞仿真
2．4 電池的有限元模型
2．4．1 機(jī)械變形建模
2．4．2 材料和連接點(diǎn)失效的建模
2．4．3 電接觸和泄漏的建模
2．5 結(jié)論
致謝
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第3章 熱失控：?jiǎn)误w電池的熱失控成因和影響
3．1 引言
3．2 實(shí)驗(yàn)
3．2．1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介
3．2．2 測(cè)試方法
3．2．3 氣體分析
3．2．4 單體成分辨識(shí)
3．2．5 鋰離子電池單體
3．2．6 電學(xué)特性
3．3 結(jié)果和討論
3．3．1 熱失控的典型過程
3．3．2 熱失控試驗(yàn)
3．3．3 氣體分析
3．4 結(jié)論
致謝
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第4章 與應(yīng)用相關(guān)的電池建模：從經(jīng)驗(yàn)建模到機(jī)理
建模方法
4．1 引言
4．2 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?br />4．3 等效電路模型
4．4 機(jī)理模型
4．4．1 電荷轉(zhuǎn)移
4．4．2 離子轉(zhuǎn)移
4．4．3 電子轉(zhuǎn)移
4．4．4 多孔電極
4．4．5 嵌人
4．4．6 生熱
4．4．7 電池老化
4．5 大尺度建模
4．5．1 熱特性
4．5．2 電特性
4．5．3 分布式微結(jié)構(gòu)建模
致謝
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第5章 鋰鋰離子電池老化研究分析方法
5．1 引言
5．1．1 鋰離子電池的工作原理
5．1．2 鋰鋰離子電池的老化
5．1．3 鋰離子電池研究
5．2 電池材料的提取
5．2．1 打開電池
5．2．2 電解質(zhì)的提取
5．2．3 電極取樣
5．3 電極的分析
5．3．1 X射線光？
5．3．2 掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散X射線
光譜？
5．3．3 元素分析（ICP
5．3．4 拉曼光譜
5．4 隔膜分析
5．5 電解質(zhì)的老化
5．5．1 氣相色譜儀
5．5．2 離子色譜法
5．5．3 電感耦合等離子體發(fā)射光譜儀（ICP-OES）/全反射
X射線熒光分析（
5．6 商用電解質(zhì)的分解途徑
5．7 定量測(cè)量
致謝
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第6章 鋰鋰離子電池參數(shù)估計(jì)的貝葉斯推論
6．1 簡(jiǎn)介
6．2 反問題：變無(wú)形為有形
6．2．1 簡(jiǎn)介
6．2．2 確定性方法：線性和線性化模型
6．2．3 貝葉斯方法
6．2．4 馬爾可夫鏈-蒙特卡羅方法（MCMC方法）
6．3 鋰鋰離子電池單體模型
6．4 參數(shù)的靈敏度
6．5 基于MCMC方法的統(tǒng)計(jì)反演
6．5．1 數(shù)據(jù)和先驗(yàn)分布
6．5．2 后驗(yàn)采樣
6．5．3 參數(shù)的后變性
6．5．4 統(tǒng)計(jì)效率
6．5．5 計(jì)算效率的說明
6．6 結(jié)論
致謝
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第7章 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法設(shè)計(jì)電池SOC觀測(cè)器
7．1 引言
7．2 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)校準(zhǔn)工作流程
7．3 荷電狀態(tài)觀測(cè)器設(shè)計(jì)
7．3．1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)
7．3．2 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的電池建模
7．3．3 非線性觀測(cè)器設(shè)計(jì)
7．4 結(jié)論
致謝
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