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當(dāng)前位置: 首頁(yè)出版圖書(shū)科學(xué)技術(shù)交通運(yùn)輸航空運(yùn)輸基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

定 價(jià):¥42.00

作 者: 鄭士源
出版社: 上海交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng):
標(biāo) 簽: 暫缺

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ISBN: 9787313159281 出版時(shí)間: 2016-12-01 包裝:
開(kāi)本: 16開(kāi) 頁(yè)數(shù): 115 字?jǐn)?shù):  

內(nèi)容簡(jiǎn)介

  《基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究》以合作博弈理論和逆向優(yōu)化方法為基礎(chǔ),對(duì)基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,在充分考慮集裝箱運(yùn)輸存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的前提下,對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的各種成本分配機(jī)制進(jìn)行了深入的研究。《基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究》可作為高等院校交通運(yùn)輸、航運(yùn)管理等專業(yè)的科研和教學(xué)參考用書(shū),也可供相關(guān)行業(yè)和企業(yè)管理人員參考。

作者簡(jiǎn)介

  本套叢書(shū)由上海海事大學(xué)鄭士源老師編寫(xiě),上海海事大學(xué)鄭士源老師教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富,深受學(xué)生好評(píng);撰寫(xiě)多本圖書(shū),市場(chǎng)反響熱烈。

圖書(shū)目錄

1 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 航運(yùn)聯(lián)盟概述
1.2.1 航運(yùn)聯(lián)盟的形成與發(fā)展
1.2.2 航運(yùn)聯(lián)盟的合作機(jī)制
1.3 結(jié)構(gòu)體系及創(chuàng)新點(diǎn)
1.3.1 技術(shù)路線
1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)
2 相關(guān)研究進(jìn)展評(píng)述
2.1 航運(yùn)聯(lián)盟
2.2 集裝箱班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
2.2.1 航線優(yōu)化
2.2.2 航線配船
2.3 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益分配研究
2.4 現(xiàn)有研究的評(píng)述
3 集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
3.1 集裝箱班輪航線優(yōu)化概述
3.1.1 集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)
3.1.2 掛靠港口選擇
3.1.3 航線配船
3.1.4 航線優(yōu)化準(zhǔn)則
3.2 航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展對(duì)集裝箱班輪航線優(yōu)化的影響分析
3.3 不考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)情況下航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化模型
3.3.1 問(wèn)題描述
3.3.2 假設(shè)前提
3.3.3 模型建立
3.3.4 算法
3.4 考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)情況下航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化模型
3.4.1 假設(shè)前提
3.4.2 模型建立
3.4.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)情況下整體優(yōu)化模型的KKT條件
3.4.4 算法
4 逆向優(yōu)化問(wèn)題及算法
4.1 線性規(guī)劃的逆向優(yōu)化
4.1.1 線性規(guī)劃的逆向優(yōu)化問(wèn)題
4.1.2 求解算法
4.2 混合整數(shù)規(guī)劃的逆向優(yōu)化
4.3 具有線性約束的可分離的凸規(guī)劃的逆向優(yōu)化
4.4 -些圖論問(wèn)題的逆向優(yōu)化
4.4.1 最短路問(wèn)題的逆向優(yōu)化
4.4.2 最小費(fèi)用流問(wèn)題的逆向優(yōu)化
5 基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟成本分?jǐn)偡桨傅脑O(shè)計(jì)
5.1 航運(yùn)聯(lián)盟中的個(gè)體最優(yōu)問(wèn)題
5.2 航運(yùn)聯(lián)盟中個(gè)體問(wèn)題的逆向優(yōu)化問(wèn)題
5.2.1 逆向優(yōu)化問(wèn)題的描述及解決思路
5.2.2 不考慮規(guī)模效應(yīng)情況下的逆向優(yōu)化
5.2.3 考慮規(guī)模效應(yīng)情況下的逆向優(yōu)化
5.3 與其他利益分配方式的比較
5.3.1 合作博弈的解
5.3.2 按成員的運(yùn)量進(jìn)行分配
5.3.3 按成員的周轉(zhuǎn)量進(jìn)行分配
5.3.4 對(duì)偶分配解
5.3.5 Shapley值
5.3.6 各種解的比較及穩(wěn)定性分析
6 市場(chǎng)隨機(jī)波動(dòng)下聯(lián)盟成員的船舶投資決策及運(yùn)力共享
6.1 聯(lián)盟成員的船舶投資決策
6.1.1 模型建立
6.1.2 模型分析
6.1.3 經(jīng)營(yíng)差異化
6.2 聯(lián)盟的整體船舶投資決策
6.3 運(yùn)力共享機(jī)制下的利益分配
7 基于激勵(lì)相容機(jī)制的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟成本分?jǐn)偰J降膽?yīng)用
——CKHY聯(lián)盟案例分析
7.1 案例背景
7.1.1 CKYH聯(lián)盟
7.1.2 CKYH聯(lián)盟的歐亞航線及主要港口概況
7.2 參數(shù)選取
7.2.1 航線和港口的選取
7.2.2 各航線的需求量
7.2.3 CKYH聯(lián)盟在歐亞航線上的運(yùn)力投入
7.2.4 各航段的運(yùn)輸成本函數(shù)
7.3 模型求解及結(jié)果分析
7.3.1 不考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)的結(jié)果
7.3.2 考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)的結(jié)果
7.4 敏感性分析
7.4.1 運(yùn)量變化敏感性分析
7.4.2 運(yùn)力變化敏感性分析
8 結(jié)論與展望
8.1 主要工作和結(jié)論
8.2 進(jìn)一步研究工作的展望
參考文獻(xiàn)
索引

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