電動(dòng)汽車充電技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

前言
第1章 概述1
1.1　電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢1
1.1.1　充電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀1
1.1.2　充電技術(shù)的發(fā)展趨勢4
1.2　電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢5
1.2.1　國外充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀5
1.2.2　國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀8
第2章 相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)13
2.1　電動(dòng)汽車的分類13
2.2　電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域與應(yīng)用模式19
2.2.1　車分享模式（分時(shí)租賃）19
2.2.2　融資租賃模式22
2.2.3　電池租賃模式23
2.3　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)23
2.3.1　化學(xué)能電能轉(zhuǎn)換基本原理24
2.3.2　動(dòng)力電池的分類24
2.3.3　動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)25
2.3.4　動(dòng)力電池的基本參數(shù)26
2.3.5　常用動(dòng)力電池簡介30
2.3.6　動(dòng)力電池管理系統(tǒng)38
2.3.7　動(dòng)力電池的使用壽命42
2.3.8　動(dòng)力電池的梯次利用與回收46
第3章 動(dòng)力電池的充電方法53
3.1　充電方法的評價(jià)指標(biāo)53
3.1.1　充電效率53
3.1.2　充電時(shí)間54
3.1.3　電池內(nèi)阻54
3.1.4　電池壽命54
3.2　鋰離子動(dòng)力電池的充、放電特性55
3.3　最佳充電電流曲線61
3.4　蓄電池充電電流接受比定律62
3.5　電池極化現(xiàn)象及其影響64
3.5.1　電池極化現(xiàn)象64
3.5.2　極化現(xiàn)象對電池的影響66
3.5.3　去極化遵循的原則及方法66
3.6　常規(guī)充電方法67
3.6.1　恒流充電法67
3.6.2　恒壓充電法69
3.6.3　階段充電法70
3.7　快速充電方法71
3.7.1　脈沖式充電法71
3.7.2　ReflexTM快速充電法73
3.7.3　變電流間歇充電法73
3.7.4　變電壓間歇充電法74
3.7.5　變電壓、變電流波浪式間歇正負(fù)零脈沖快速充電法74
3.7.6　智能充電法74
3.8　充電優(yōu)化方法75
第4章 充電機(jī)77
4.1　分類與構(gòu)成77
4.1.1　充電機(jī)的分類78
4.1.2　充電機(jī)的基本構(gòu)成80
4.1.3　充電策略84
4.2　充電機(jī)主電路的基本工作原理87
4.2.1　主電路的功率等級分類87
4.2.2　傳導(dǎo)式充電技術(shù)主電路89
4.2.3　無線充電技術(shù)主電路92
4.2.4　功率因數(shù)校正電路95
4.2.5　無線充電機(jī)示例97
4.3　性能及其技術(shù)要求101
4.3.1　充電機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn)101
4.3.2　充電機(jī)的技術(shù)要求102
第5章 充電機(jī)測試104
5.1　充電機(jī)測試分類104
5.1.1　電氣性能測試104
5.1.2　通信性能測試106
5.1.3　保護(hù)功能測試106
5.1.4　使用及保養(yǎng)要求107
5.2　充電系統(tǒng)互操作性測試108
5.2.1　互操作性測試順序、流程、項(xiàng)目編碼規(guī)則、儀器及要求108
5.2.2　供電設(shè)備互操作性測試110
5.2.3　車輛互操作性測試130
第6章 充電基礎(chǔ)設(shè)施141
6.1　分類與功能141
6.1.1　充電樁141
6.1.2　充電站143
6.2　充電站的總體布局及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)144
6.2.1　充電站的建設(shè)形式144
6.2.2　充電站的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)146
6.3　充電站供配電系統(tǒng)148
6.3.1　供配電系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)148
6.3.2　充電站交流配電系統(tǒng)的配置原則150
6.4　充電站系統(tǒng)匹配的方法和理論151
6.4.1　充電機(jī)電池負(fù)載功率模型151
6.4.2　充電站配電容量需求模型152
6.4.3　電動(dòng)公交車充電站容量需求模型153
6.4.4　充電站服務(wù)能力計(jì)算模型154
6.4.5　整車充電模式下充電機(jī)配置模型154
6.4.6　更換模式下備用車輛和電池配置模型155
6.4.7　M/M/S排隊(duì)論模型155
6.5　電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施對電網(wǎng)的影響156
6.6　諧波與諧波治理157
6.6.1　諧波的產(chǎn)生157
6.6.2　充電站諧波對電網(wǎng)和充電設(shè)施的危害159
6.6.3　諧波治理的技術(shù)和方法160
6.7　充電站運(yùn)行維護(hù)與安全管理167
6.7.1　設(shè)備定期維護(hù)與評價(jià)167
6.7.2　設(shè)備缺陷管理167
6.7.3　消防安全保障管理168
6.7.4　防汛、防寒、防高溫工作管理168
6.7.5　安全標(biāo)識(shí)及交通標(biāo)志的規(guī)范化管理169
6.7.6　文件檔案管理169
第7章 充電站監(jiān)控系統(tǒng)170
7.1　充電站監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及配置原則170
7.1.1　充電站監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能171
7.1.2　充電站監(jiān)控系統(tǒng)的基本要求172
7.1.3　充電站監(jiān)控系統(tǒng)的基本構(gòu)成172
7.2　充電站監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)173
7.2.1　充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)173
7.2.2　充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的功能175
7.2.3　充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置模式177
7.3　充電機(jī)監(jiān)控單元與外界的通信協(xié)議179
7.3.1　非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)的通信協(xié)議179
7.3.2　車載充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)與交流充電樁的通信協(xié)議182
7.4　案例分析187
7.4.1　系統(tǒng)架構(gòu)187
7.4.2　技術(shù)參數(shù)189
7.4.3　主要功能189
第8章 換電技術(shù)202
8.1　動(dòng)力電池自動(dòng)更換技術(shù)202
8.1.1　自動(dòng)更換系統(tǒng)的總體方案202
8.1.2　自動(dòng)更換系統(tǒng)的組成及工作原理203
8.1.3　更換動(dòng)作的基本準(zhǔn)則與過程205
8.1.4　更換系統(tǒng)的其他關(guān)鍵技術(shù)206
8.2　動(dòng)力電池手動(dòng)更換技術(shù)209
8.3　換電模式的應(yīng)用與分析210
8.3.1　國外換電模式應(yīng)用210
8.3.2　國內(nèi)換電模式應(yīng)用211
8.3.3　國內(nèi)、外換電模式分析213
第9章 充電設(shè)施的布局規(guī)劃與用地選址218
9.1　充電設(shè)施布局規(guī)劃的原則與思路219
9.1.1　充電設(shè)施布局規(guī)劃的原則219
9.1.2　充電設(shè)施布局規(guī)劃的思路220
9.2　電動(dòng)汽車保有量的預(yù)測方法221
9.2.1　基于灰色理論的預(yù)測方法221
9.2.2　基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測方法222
9.2.3　基于情景分析的預(yù)測方法223
9.2.4　基于