電動汽車工程手冊 第二卷 混合動力電動汽車整車設計

第1章  混合動力電動汽車概述    

1.1  發(fā)展混合動力電動汽車的技術背景和現(xiàn)實意義    

1.1.1  技術背景    

1.1.2  現(xiàn)實意義    

1.2  混合動力電動汽車發(fā)展簡史    

1.2.1  早期的混合動力電動汽車    

1.2.2  20世紀末的混合動力電動汽車    

1.2.3  21世紀商業(yè)化應用的混合動力電動汽車    

1.3  混合動力電動汽車的關鍵技術    

1.3.1  混合動力機電耦合裝置    

1.3.2  混合動力電動汽車的發(fā)動機    

1.3.2.1  基于阿特金森循環(huán)的發(fā)動機技術    

1.3.2.2  其他與發(fā)動機相關的節(jié)能技術    

1.3.3  混合動力電動汽車的輔助動力單元    

1.3.4  混合動力電動汽車的電機    

1.3.5  混合動力電動汽車的整車控制器    

1.3.6  世界各大公司混合動力電動汽車技術發(fā)展路線    

1.3.6.1  豐田公司    

1.3.6.2  本田公司    

1.3.6.3  通用公司    

1.3.6.4  比亞迪公司    

第2章  混合動力電動汽車的主要類別及工作原理    

2.1  混合動力電動汽車術語及基本概念    

2.1.1  混合動力電動汽車術語    

2.1.2  混合動力電動汽車基本概念    

2.1.2.1  串聯(lián)混合動力電動汽車    

2.1.2.2  并聯(lián)混合動力電動汽車    

2.1.2.3  混聯(lián)混合動力電動汽車    

2.2  混合動力電動汽車分類方法    

2.2.1  按照耦合部件位置不同進行歸類    

2.2.1.1  串聯(lián)混合動力電動汽車分類    

2.2.1.2  并聯(lián)混合動力電動汽車分類    

2.2.1.3  混聯(lián)混合動力電動汽車復雜度分析    

2.2.2  按照混合比大小進行歸類    

2.3  混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)特性場    

2.3.1  常規(guī)車輛驅動特性場    

2.3.2  電動車輛驅動特性場    

2.3.3  混合動力電動汽車驅動特性場    

2.3.3.1  串聯(lián)混合動力電動汽車驅動特性場    

2.3.3.2  并聯(lián)混合動力電動車輛驅特性場    

2.4  混合動力電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理    

2.4.1  串聯(lián)混合動力電動汽車系統(tǒng)組成和工作原理    

2.4.2  并聯(lián)混合動力電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理    

2.4.3  混聯(lián)混合動力電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理    

2.4.4  插電式混合動力電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理    

2.4.5  增程式電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理    

第3章  混合動力電動汽車總體設計    

3.1  混合動力電動汽車的性能指標    

3.1.1  動力性指標    

3.1.2  經濟性指標    

3.1.3  排放性指標    

3.2  混合動力電動汽車動力系統(tǒng)構型設計    

3.2.1  混合動力電動汽車的節(jié)油潛力分析    

3.2.1.1 混合動力電動汽車節(jié)能途徑    

3.2.1.2 混合動力電動汽車節(jié)能理論分析    

3.2.1.3 基于理論油耗模型的節(jié)油貢獻分析    

3.2.2  混合動力電動汽車的構型優(yōu)選原則    

3.2.3  混合動力電動汽車構型設計舉例    

3.3  混合動力電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配設計    

3.3.1  動力性匹配基本原則    

3.3.2  能耗經濟性匹配基本原則    

3.3.3  混合度優(yōu)化方法    

3.3.4  某混合動力電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配舉例    

3.4  混合動力電動汽車性能仿真及常用軟件    

3.4.1  基于ADVISOR的混合動力電動汽車性能仿真    

3.4.2  基于AVL Cruise的混合動力電動汽車性能仿真    

3.4.3  基于MATLAB/Simulink工具箱的混合動力電動汽車性能仿真    

3.4.4  基于AMESim的混合動力電動汽車性能仿真    

3.4.5  基于GT-Power工具箱的混合動力電動汽車性能仿真    

3.4.6  基于GT-SUITE工具箱的混合動力電動汽車性能仿真    

第4章 混合動力電動汽車整車綜合控制系統(tǒng)總體設計    

4.1  混合動力電動汽車整車綜合控制系統(tǒng)概述    

4.1.1 整車綜合控制系統(tǒng)功能定義    

4.1.2整車綜合控制系統(tǒng)硬件設計和接口定義    

4.1.3整車控制總線設計原則及協(xié)議    

4.3.1.1 混合動力電動汽車車載網絡系統(tǒng)概述    

4.3.1.2 混合動力電動汽車車載網絡系統(tǒng)功能描述    

4.3.1.3 混合動力電動汽車車載網絡系統(tǒng)架構設計    

4.3.1.4 混合動力電動汽車車載網絡系統(tǒng)設計    

4.3.1.5 混合動力電動汽車車載網絡系統(tǒng)設計中應注意的問題    

4.2混合動力電動汽車動力分配控制策略總體設計    

4.2.1基于發(fā)動機效率特性的適應性控制策略設計    

4.2.2發(fā)動機工作特性與車輛工況的解耦控制系統(tǒng)及控制策略設計    

4.2.2.1 采用可控發(fā)電裝置的電電混合動力系統(tǒng)    

4.2.2.2 采用功率分流裝置的混聯(lián)混合動力系統(tǒng)    

4.2.3發(fā)動機工作特性與車輛工況的近似解耦控制系統(tǒng)及控制策略設計    

4.3混合動力電動汽車能量管理策略總體設計    

4.3.1基于規(guī)則的能量管理策略設計    

4.3.1.1 EV能量管理模式    

4.3.1.2 CD能量管理模式    

4.3.1.2 CS能量管理模式    

4.3.2全局最優(yōu)能量管理策略設計    

4.3.3等效燃油消耗最小能量管理策略設計    

4.3.4模型預測控制能量管理策略設計    

4.3.5基于人工智能的能量管理策略設計    

4.3.5.1基于DQN的智能能量管理方法    

4.3.5.2基于DDPG的智能能量管理方法    

4.4混合動力電動汽車整車綜合控制系統(tǒng)現(xiàn)代開發(fā)方法    

4.4.1 基于V流程的整車綜合控制系統(tǒng)開發(fā)方法    

4.4.2 基于軟件在環(huán)的整車綜合控制系統(tǒng)開發(fā)    

4.4.2.1軟件在環(huán)仿真方法概述    

4.4.2.2 實例分析    

4.4.3基于硬件在環(huán)的整車綜合控制系統(tǒng)開發(fā)    

4.4.3.1硬件在環(huán)仿真方法概述    

4.4.3.2 實例分析    

4.4.4 基于Simulator的整車綜合控制系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)    

4.5  混合動力電動汽車整車控制器參數(shù)標定    

4.5.1混合動力汽車整車控制器測標流程    

4.5.2基于CCP協(xié)議的在線測標系統(tǒng)開發(fā)及整車應用標定    

4.5.3整車控制參數(shù)遠程標定方法    

第5章  串聯(lián)混合動力電動汽車整車設計    

5.1  串聯(lián)混合動力電動汽車的專用總成    

5.1.1  發(fā)動機-發(fā)電機組及工作特性    

5.1.2  DC/DC變換器    

5.1.3  動力電池組及管理系統(tǒng)    

5.2  串聯(lián)混合動力電動汽車動力系統(tǒng)構型設計    

5.2.1  發(fā)動機-發(fā)電機組與動力電池組直接并聯(lián)構型    

5.2.2  發(fā)動機-發(fā)電機組+DCDC與動力電池組并聯(lián)構型    

5.2.3  動力電池組+DCDC與發(fā)動機-發(fā)電機組并聯(lián)構型    

5.2.4  發(fā)動機-發(fā)電機組+DCDC與動力電池組+DCDC并聯(lián)構型    

5.3  串聯(lián)混合動力電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配    

5.3.1  驅動系統(tǒng)功率需求分析    

5.3.2  主驅動電機參數(shù)設計    

5.3.2.1  電機額定功率的選擇    

5.3.2.2  電機峰值功率的選擇    

5.3.2.3  電機額定轉速的選擇    

5.3.2.4  電機最高轉速的選擇    

5.3.3  變速器速比設計    

5.3.4  動力電池容量匹配設計    

5.3.4.1  工況法續(xù)駛里程要求    

5.3.4.2  等速（60km/h）工況法續(xù)駛里程要求    

5.3.5  發(fā)動機發(fā)電機組參數(shù)匹配    

5.3.5.1  發(fā)電機參數(shù)設計    

5.3.5.2  發(fā)動機參數(shù)設計    

5.4  串聯(lián)混合動力電動汽車整車控制系統(tǒng)設計    

5.4.1  串聯(lián)混合動力電動汽車工作模式設計    

5.4.2  串聯(lián)混合動力電動汽車能量管理策略設計    

5.4.2.1  單點恒功率控制策略    

5.4.2.2  基于功率需求的發(fā)動機多點控制策略    

5.4.2.3  基于功率跟隨的發(fā)動機最佳燃油消耗曲線控制策略    

5.4.2.4  發(fā)動機發(fā)電機組的啟停邏輯和電池SOC調節(jié)策略    

5.4.2.5  發(fā)動機發(fā)電機組動態(tài)協(xié)調控制策略    

5.5  串聯(lián)混合動力電動汽車動力總成集成設計    

5.5.1  日產Note epower串聯(lián)混合動力總成    

5.5.2  雪佛蘭沃藍達串聯(lián)混合動力總成    

5.6  串聯(lián)混合動力電動汽車的系統(tǒng)優(yōu)化設計    

5.6.1  串聯(lián)混合動力電動汽車單目標優(yōu)化設計    

5.6.2  串聯(lián)混合動力電動汽車多目標優(yōu)化設計    

第6章  并聯(lián)混合動力電動汽車整車設計    

6.1  并聯(lián)混合動力電動汽車機電耦合型式    

6.1.1  并聯(lián)混合動力機電耦合裝置概述    

6.1.2  同軸轉矩疊加式    

6.1.3  雙軸動力耦合式    

6.1.4  驅動力耦合式    

6.2  并聯(lián)混合動力電動汽車動力系統(tǒng)構型設計    

6.2.1  P0構型    

6.2.1.1  構型分析    

6.2.1.2  實例介紹    

6.2.2  P1構型    

6.2.2.1  構型分析    

6.2.2.2  實例介紹    

6.2.3  P2構型    

6.2.3.1  構型分析    

6.2.3.2  實例介紹    

6.2.4  P3構型    

6.2.4.1  構型分析    

6.2.4.2  實例介紹    

6.2.5  P4構型    

6.2.5.1  構型分析    

6.2.5.2 實例介紹    

6.3  并聯(lián)混合動力電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設計    

6.3.1  設計流程    

6.3.1.1  設計指標    

6.3.1.2  參數(shù)設計考慮因素    

6.3.1.3  設計變量    

6.3.1.4  設計方法    

6.3.2  發(fā)動機參數(shù)設計    

6.3.3  驅動電機參數(shù)設計    

6.3.3.1  驅動電機最大功率    

6.3.3.2  驅動電機額定功率    

6.3.3.3  電機的最高轉速和額定轉速    

6.3.4  動力電池參數(shù)設計    

6.4  并聯(lián)混合動力電動汽車整車能量管理策略設計    

6.4.1  并聯(lián)混合動力電動汽車邏輯門限能量管理策略設計    

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