終極新能源時(shí)代：汽車改變生活

序章　大家尚未熟知的電動(dòng)汽車
1　什么是電動(dòng)汽車？
以電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車／2
2　續(xù)航距離達(dá)600千米
新型號(hào)“聆風(fēng)”的續(xù)航距離增加約兩倍／4
3　怎樣充電？
給電動(dòng)汽車充電就像給手機(jī)充電一樣簡單！／6
4　環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性
同樣的耗油量（耗電量），電動(dòng)汽車是燃油汽車行駛路程的5倍／8
專欄：誰消滅了電動(dòng)汽車？／10
 
章　電動(dòng)汽車革命的沖擊
5　百年一遇的工業(yè)變革讓豐田的優(yōu)勢(shì)變成了弱勢(shì)？
燃油汽車的末日／15
6　“普銳斯”的窘境
“普銳斯”大獲成功卻在電動(dòng)汽車上慢人一步／17
7　來自金字塔構(gòu)造中供應(yīng)商的束縛
發(fā)動(dòng)機(jī)消失之日／19
8　燃料電池汽車“MIRAI”沒有未來？
對(duì)氫元素的誤解／21
9　豐田表示要正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)
電動(dòng)汽車也要做到世界／23
專欄：豐田再次挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車／25
 
第二章　禁售燃油汽車給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化
10　時(shí)隔一百年的大變革
汽車的歷史／29
11　電動(dòng)汽車使得汽車零件數(shù)量減少了三成
全日本汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)9%／31
12　法國、英國、中國明確表示要推動(dòng)電動(dòng)汽車普及
加快推進(jìn)“禁售燃油汽車”計(jì)劃／33
13　挪威計(jì)劃在2025年完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及
電動(dòng)汽車遍布的國家／35
14　放棄進(jìn)軍全球市場的混合動(dòng)力汽車
“普銳斯”的陰云／37
15　日本的“氫能源社會(huì)”無法實(shí)現(xiàn)？
正在逐漸被世界所孤立的日本／39
16　進(jìn)入電動(dòng)汽車市場需要翻越三座大山
價(jià)格、續(xù)航距離、充電／41
專欄：超小型電動(dòng)汽車的實(shí)用化／43
 
第三章　中國快速成長的電動(dòng)汽車市場
17　中國引領(lǐng)著世界的電動(dòng)汽車潮流
占據(jù)世界市場半壁江山的中國／47
18　電動(dòng)汽車大國：中國
新興勢(shì)力的崛起／49
19　推動(dòng)電動(dòng)汽車普及是中國的國家政策
抓住千年一遇的機(jī)會(huì)／51
20　電動(dòng)汽車不用遵守汽車購置規(guī)定
容易取得牌照／53
21　電動(dòng)汽車制造商群雄割據(jù)
電動(dòng)汽車新興企業(yè)趕上大好時(shí)機(jī)／55
22　中國制造商處于壓倒性的有利地位
中國占世界電動(dòng)汽車銷售總量的40%／57
23　外國企業(yè)需要為電動(dòng)汽車大國化做出犧牲？
特斯拉計(jì)劃在中國當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)／59
24　在中國的電動(dòng)汽車市場競爭中需要占據(jù)先手
雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟和東風(fēng)汽車將合資進(jìn)行開發(fā)／61
25　日系汽車制造商在中國的生存之道
各大制造商相繼投資電動(dòng)汽車行業(yè)／63
專欄：環(huán)境技術(shù)大國的壓倒性力量／65
 
第四章　　不同行業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)！
26　不同行業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)！
群雄割據(jù)的局面／71
27　戴森的野心
和豐田一樣挑戰(zhàn)全固態(tài)電池？／73
28　蘋果、谷歌進(jìn)軍汽車行業(yè)
蘋果開始探索電動(dòng)汽車領(lǐng)域／75
29　松下投資電動(dòng)汽車行業(yè)
松下在電動(dòng)汽車行業(yè)打開新活路／77
30　從太陽能發(fā)電得到的經(jīng)驗(yàn)
新的參與者相繼選擇了太陽能發(fā)電／79
專欄：軟銀是否會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)？／81
 
第五章　特斯拉的沖擊
31　市值總額超過通用汽車
福特之后的上市汽車公司／85
32　鬼才埃隆·馬斯克
除特斯拉之外還涉足了太空、太陽能發(fā)電領(lǐng)域／87
33　特斯拉公司的命名
公司名來源于尼古拉·特斯拉／89
34　特斯拉的陣容
從超跑到面向普通大眾的汽車／91
35　從電動(dòng)汽車到太陽能發(fā)電
公司名稱更改為特斯拉／93
專欄：特斯拉股票該何時(shí)賣出？／95
 
第六章　以電動(dòng)汽車為中心的汽車產(chǎn)業(yè)地圖
36　以電動(dòng)汽車為中心的汽車產(chǎn)業(yè)地圖
參與競爭的主要選手／101
37　因“e-POWER”而飛速發(fā)展的日產(chǎn)
超過了“普銳斯”的“Note”／103
38　卡洛斯·戈恩的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略
稱霸電動(dòng)汽車世界的野心／105
39　重心明確轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車行業(yè)的大眾和沃爾沃
由于尾氣排放作弊問題，大眾將重心轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車／107
40　以世界為目標(biāo)的中國電動(dòng)汽車制造商——比亞迪
“王朝”系列吸引了世界的目光／109
專欄：通用汽車的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略／111
 
第七章　電動(dòng)汽車革命7萬億人民幣市場的沖擊
41　電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)
正在加速的電動(dòng)汽車化和自動(dòng)駕駛／115
42　因電動(dòng)汽車革命而消失或增加的零部件
日本零部件制造商在電動(dòng)汽車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)／117
43　圍繞電動(dòng)汽車的電池行業(yè)的競爭
松下位居世界首位 韓國企業(yè)猛追／119
44　豐田希望借助全固態(tài)電池成為21世紀(jì)20年代的主角
豐田起死回生之計(jì)／121
45　追趕材料供應(yīng)商的風(fēng)氣
巨大的商機(jī)已經(jīng)到來／123
46　電動(dòng)機(jī)的訂單之戰(zhàn)
日本電產(chǎn)開始參與／125
47　電動(dòng)機(jī)強(qiáng)企業(yè)——日本電產(chǎn)參與進(jìn)來
2019年開始生產(chǎn)／127
48　因半導(dǎo)體、傳感器技術(shù)而備受矚目的日本企業(yè)
瑞薩電子在中國擴(kuò)大銷售電動(dòng)汽車用半導(dǎo)體／129
49　因原材料、車身結(jié)構(gòu)而備受矚目的日本企業(yè)
顛覆人們對(duì)汽車的認(rèn)知／131
50　自動(dòng)駕駛
日本研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ZMP／133
51　電動(dòng)汽車用充電樁
充電時(shí)間縮短到5分鐘以內(nèi)／135
52　新的充電模式陸續(xù)誕生
充電停車場正式開工／137
53　太陽能發(fā)電與蓄電池
利用太陽能發(fā)電的“真正的清潔汽車”／139
專欄：電動(dòng)汽車的血液／141
 
第八章　電動(dòng)汽車革命給日本中小企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)
54　電動(dòng)汽車風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)和其他公司的合作
GLM的合作伙伴／145
55　成長型產(chǎn)業(yè)的陷阱
那些消失的電動(dòng)汽車制造商／147
56　美國“小而多”的企業(yè)
像特斯拉一樣的公司陸續(xù)誕生／149
57　因電動(dòng)汽車發(fā)展而復(fù)興的老式汽車
改裝電動(dòng)汽車的未來／151
專欄：改裝后的電動(dòng)汽車引人注目／153
 
第九章　日本能夠再次迎來技術(shù)的黃金時(shí)代嗎？
58　日本黃金時(shí)代到來的必需條件
簡單的思考／159
59　改革勢(shì)在必行
豐田在電動(dòng)汽車行業(yè)的表現(xiàn)／161
60　聚集在電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)和資金
抓住百年一遇的機(jī)會(huì)／163
專欄：日本企業(yè)不要再走“贏在技術(shù)輸在商業(yè)”的老路／165
 
第十章　大膽預(yù)測2030年的電動(dòng)汽車市場
61　電動(dòng)汽車王國的復(fù)興
這已不是一時(shí)的潮流／171
62　電動(dòng)汽車行業(yè)的新三大巨頭
菲斯克、沃爾沃、FOMM備受矚目／173
63　無論何時(shí)都能行駛的電動(dòng)汽車
特斯拉正在開發(fā)的換電模式／175
64　無論何地都能行駛的電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車的電車化／177
65　汽車改變生活
從客廳到醫(yī)院的候診室／179