全球價(jià)值鏈視角下產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展基礎(chǔ)與升級(jí)路徑研究：以吉林省汽車產(chǎn)業(yè)為例

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究目的與研究意義
1．3 全球價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)集群的研究綜述
1．4 研究?jī)?nèi)容、研究思路與方法
1．5 主要?jiǎng)?chuàng)新和不足
第2章 相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ)綜述
2．1 全球價(jià)值鏈
2．2 產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)定義
2．3 全球價(jià)值鏈與產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的關(guān)系
2．4 汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群理論
2．5 本章小結(jié)
第3章 國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)及啟示
3．1 國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3．2 國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)模式
3．3 國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)中國(guó)的啟示
3．4 本章小結(jié)
第4章 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
4．1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域選定的基本依據(jù)、主要類型和形成過程
4．2 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
4．3 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群與國(guó)外成熟汽車產(chǎn)業(yè)集群的差距與不足
4．4 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢(shì)研究
4．5 本章小結(jié)
第5章 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程與集群發(fā)展現(xiàn)狀
5．1 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程
5．2 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建思路和發(fā)展基礎(chǔ)
5．3 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀
5．4 本章小結(jié)
第6章 全球價(jià)值鏈視角下吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)發(fā)展中存在的問題
6．1 自主研發(fā)能力弱，處于全球價(jià)值鏈的低端
6．2 零部件生產(chǎn)水平滯后，整車和零部件企業(yè)未形成有效互動(dòng)
6．3 集群內(nèi)部專業(yè)化分工程度低，企業(yè)間功能聯(lián)系不暢
6．4 品牌建設(shè)滯后，產(chǎn)品知名度低
6．5 汽車產(chǎn)業(yè)鏈條短，配套支撐行業(yè)發(fā)展滯后
6．6 本章小結(jié)
第7章 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)能力不足的影響因素
7．1 企業(yè)研發(fā)能力不足，集群內(nèi)自主創(chuàng)新體系不完善
7．2 投資理念滯后與投資體制不合理
7．3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制落后，經(jīng)營(yíng)模式及經(jīng)營(yíng)理念陳舊
7．4 汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體規(guī)劃和科學(xué)管理能力缺乏
7．5 信息交流機(jī)制缺乏，發(fā)揮協(xié)調(diào)作用的組織不健全
7．6 金融支持失衡，民營(yíng)汽車企業(yè)的投融資渠道不暢
7．7 與互聯(lián)網(wǎng)和人工智能相關(guān)的汽車應(yīng)用技術(shù)研發(fā)滯后
7．8 沒有形成地域產(chǎn)業(yè)集群合作文化氛圍
7．9 本章小結(jié)
第8章 全球價(jià)值鏈視角下吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)路徑和對(duì)策建議
8．1 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的理念和原則
8．2 全球價(jià)值鏈視角下吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)路徑
8．3 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群沿全球價(jià)值鏈升級(jí)的促進(jìn)對(duì)策
8．4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
后記