民用飛機(jī)構(gòu)件數(shù)控加工技術(shù)（精）

1 緒論
1．1 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)特征
1．2 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材料
1．2．1 鋁合金
1．2．2 鈦合金
1．2．3 復(fù)合材料
1．3 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工發(fā)展趨勢(shì)
1．3．1 國(guó)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1．3．2 國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
2 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工機(jī)床
2．1 大型高速高精度龍門加工中心
2．1．1 高速高精度龍門加工中心
2．1．2 并行加工中心
2．2 大功率難加工材料加工中心
2．3 虛擬主軸加工中心
2．3．1 虛擬主軸機(jī)床及特點(diǎn)
2．3．2 并聯(lián)機(jī)床工作原理和關(guān)鍵參數(shù)
2．3．3 航空結(jié)構(gòu)件加工應(yīng)用
2．4 蜂窩材料超聲加工機(jī)床
2．5 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
3 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工刀具
3．1 航空鋁合金數(shù)控加工刀具
3．1．1 航空鋁合金高速加工刀具特點(diǎn)
3．1．2 航空鋁合金高速加工刀具實(shí)例
3．2 鈦合金數(shù)控加工刀具
3．2．1 鈦合金加工刀具特點(diǎn)
3．2．2 鈦合金加工刀具實(shí)例
3．3 復(fù)合材料數(shù)控加工刀具
3．3．1 碳纖維復(fù)合材料制孔刀具
3．3．2 碳纖維復(fù)合材料銑削刀具
3．3．3 蜂窩芯材料加工刀具
3．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
4 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工夾具
4．1 機(jī)械組合夾具
4．2 積木式多支柱液壓可調(diào)夾具
4．3 真空吸附夾具
4．4 蜂窩芯材料特殊夾具
4．5 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
5 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件高效精密數(shù)控加工建模與仿真
5．1 切削加工力熱耦合建模
5．1．1 材料本構(gòu)關(guān)系
5．1．2 熱力耦合過(guò)程有限元分析
5．1．3 基于AdvantEdge的切削加工有限元仿真
5．2 基于AdvantEdge的加工工藝優(yōu)化應(yīng)用
5．3 基于Production Module結(jié)構(gòu)件加工工藝優(yōu)化
5．3．1 Production Module原理及特點(diǎn)
5．3．2 Production Module應(yīng)用
5．3．3 應(yīng)用案例
5．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
6 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件高效精密數(shù)控加工檢測(cè)設(shè)備及方法
6．1 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工接觸式在線檢測(cè)技術(shù)
6．2 非接觸式在線檢測(cè)技術(shù)
6．2．1 激光干涉檢測(cè)
6．2．2 計(jì)算機(jī)層析成像技術(shù)檢測(cè)
6．2．3 超聲檢測(cè)
6．3 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
7 民用飛機(jī)整體壁板與整體框類零件高效精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)
7．1 高速加工技術(shù)
7．1．1 高速加工技術(shù)特點(diǎn)
7．1．2 高速加工技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工中的應(yīng)用
7．2 高速加工工藝優(yōu)化
7．2．1 加工工藝參數(shù)優(yōu)化策略
7．2．2 走刀路徑優(yōu)化策略
7．2．3 整體薄壁框體和壁板刀具路徑規(guī)劃
7．3 應(yīng)用案例
7．3．1 改進(jìn)前加工現(xiàn)狀
7．3．2 工藝優(yōu)化分析
7．3．3 加工變形仿真預(yù)測(cè)及控制
7．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
8 民用飛機(jī)梁緣條與長(zhǎng)桁類零件高效精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)
8．1 整體梁緣條與長(zhǎng)桁類零件柔性工裝技術(shù)
8．1．1 柔性工裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造中的應(yīng)用
8．1．2 柔性工裝方案設(shè)計(jì)
8．1．3 柔性工裝功能設(shè)計(jì)
8．1．4 柔性工裝系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
8．2 整體梁緣條與長(zhǎng)桁類零件加工變形控制技術(shù)
8．2．1 整體結(jié)構(gòu)件加工變形影響因素
8．2．2 整體結(jié)構(gòu)件加工變形控制策略
8．3 基于加工穩(wěn)定性和機(jī)床性能約束的工藝優(yōu)化
8．3．1 銑削加工動(dòng)力學(xué)建模
8．3．2 銑削加工系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析
8．3．3 銑削加工穩(wěn)定性預(yù)測(cè)
8．3．4 基于機(jī)床性能和切削穩(wěn)定性約束的高效銑削加工
8．3．5 結(jié)構(gòu)剛度動(dòng)態(tài)變化下高效銑削加工
8．4 應(yīng)用案例
8．4．1 粗加工工藝優(yōu)化
8．4．2 精加工工藝優(yōu)化
8．5 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
9 民用飛機(jī)蒙皮類零件高效精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)
9．1 飛機(jī)蒙皮類零件傳統(tǒng)化銑技術(shù)
9．2 飛機(jī)蒙皮鏡像銑削技術(shù)
9．2．1 鏡像銑系統(tǒng)及其技術(shù)特點(diǎn)
9．2．2 鏡像銑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程
9．2．3 鏡像銑系統(tǒng)主要模塊
9．2．4 蒙皮鏡像銑系統(tǒng)應(yīng)用案例
9．3 多功能飛機(jī)蒙皮精確銑削技術(shù)
9．3．1 多功能蒙皮精確銑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其主要模塊
9．3．2 多功能蒙皮精確銑系統(tǒng)工作流程
9．3．3 多功能蒙皮精確銑系統(tǒng)應(yīng)用案例
9．4 飛機(jī)蒙皮加工變形控制技術(shù)
9．4．1 構(gòu)件內(nèi)應(yīng)力演變機(jī)理及其對(duì)加工變形的影響
9．4．2 銑削力傳遞機(jī)理研究及其對(duì)加工變形的影響
9．5 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
10 民機(jī)鈦合金接頭類零件高效精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)
10．1 鈦合金結(jié)構(gòu)件高效加工工藝優(yōu)化技術(shù)
10．1．1 鈦合金刀具路徑優(yōu)化
10．1．2 鈦合金結(jié)構(gòu)件高效粗加工
10．1．3 鈦合金結(jié)構(gòu)件高效精加工
10．2 鈦合金結(jié)構(gòu)件加工冷卻技術(shù)
10．2．1 微量潤(rùn)滑技術(shù)
10．2．2 高壓冷卻技術(shù)
10．3 應(yīng)用案例
10．3．1 鈦合金接頭加工專用刀具
10．3．2 鈦合金接頭加工工藝
10．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
11 民用飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件高效精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)
11．1 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料性能特點(diǎn)
11．1．1 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料機(jī)械性能
11．1．2 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的各向異性
11．1．3 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料切削加工性
11．2 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料切削加工機(jī)理
11．2．1 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料去除機(jī)理
11．2．2 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料刀具磨損機(jī)理
11．2．3 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面加工質(zhì)量與缺陷形成機(jī)理
11．3 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加工在線檢測(cè)
11．3．1 聲發(fā)射技術(shù)
11．3．2 AE信號(hào)定征試驗(yàn)
11．3．3 基于AE信號(hào)的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料切削缺陷預(yù)測(cè)建模
11．4 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料切削加工專用刀具
11．4．1 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料銑削刀具
11．4．2 航空碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制孔刀具
11．5 飛機(jī)平尾裝配制孔應(yīng)用案例
11．5．1 C919客機(jī)平尾裝配制孔設(shè)備
11．5．2 C919客機(jī)平尾裝配制孔應(yīng)用
11．6 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
索引員會(huì)