北京地鐵換乘空間的發(fā)展與研究

目　　錄

前言

1　導(dǎo)論.1

1.1　研究背景與意義.1

1.1.1　研究背景.1

1.1.2　研究意義10

1.2　研究范圍與概念10

1.2.1　研究范圍10

1.2.2　概念.10

1.3　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13

1.3.1　國內(nèi)研究現(xiàn)狀13

1.3.2　國外研究現(xiàn)狀18

1.4　研究視角與方法20

1.4.1　研究視角20

1.4.2　研究方法20

1.5　研究內(nèi)容與框架21

1.5.1　研究內(nèi)容21

1.5.2　研究框架22

2　地鐵換乘空間現(xiàn)狀調(diào)研23

2.1　調(diào)研前期準(zhǔn)備23

2.1.1　調(diào)研對象選取23

2.1.2　調(diào)研路線規(guī)劃24

2.2　調(diào)研方法及內(nèi)容28

2.2.1　調(diào)研方法28

2.2.2　調(diào)研內(nèi)容29

2.3　地鐵換乘空間概況、問題及分析.29

2.3.1　概況.29

2.3.2　存在問題87

2.3.3　原因分析88

3　基于心流體驗的通達性影響因子假設(shè)90

3.1　因子假設(shè)的理論基礎(chǔ)90

3.1.1　心流體驗理論90

3.1.2　心流體驗與地鐵換乘空間步行通達性的作用關(guān)系91

3.2　因子假設(shè)的提出93

3.2.1　基于前提條件1提出因子假設(shè)93

3.2.2　基于前提條件2提出因子假設(shè)94

3.2.3　基于前提條件3提出因子假設(shè)95

3.3　因子假設(shè)的分類歸納97

4　基于扎根理論的通達性影響因子建構(gòu)98

4.1　訪談的前期準(zhǔn)備98

4.1.1　選取訪談對象98

4.1.2　擬定訪談流程99

4.1.3　制定訪談提綱.101

4.2　數(shù)據(jù)收集與整理102

4.2.1　數(shù)據(jù)收集102

4.2.2　數(shù)據(jù)整理103

4.3　數(shù)據(jù)分析與歸納112

4.3.1　技術(shù)路線112

4.3.2　分析工具114

4.3.3　分析步驟與結(jié)果115

5　通達性影響因子的驗證補充與解讀121

5.1　驗證與補充121

5.2　解讀122

5.2.1　核心類屬1：路徑規(guī)劃.122

5.2.2　核心類屬2：導(dǎo)引標(biāo)識.125

5.2.3　核心類屬3：空間環(huán)境.133

5.2.4　核心類屬4：輔助功能.137

5.2.5　核心類屬5：人為干預(yù).139

6　軍事博物館地鐵站優(yōu)化.142

6.1　現(xiàn)狀調(diào)研142

6.1.1　區(qū)位分析142

6.1.2　車站概況142

6.1.3　換乘調(diào)研144

6.2　問題分析147

6.2.1　人多擁擠147

6.2.2　路徑長而曲折.148

6.2.3　導(dǎo)向標(biāo)識不完善149

6.2.4　空間氛圍不好.151

6.2.5　設(shè)施不完備152

6.3　優(yōu)化建議153

6.3.1　路徑規(guī)劃153

6.3.2　導(dǎo)向標(biāo)識154

6.3.3　空間環(huán)境155

6.3.4　輔助功能156

6.3.5　人為干預(yù)157

參考文獻.158