空域規(guī)劃與管理

目錄
前言
第1章 空域的基本概念 1
1.1 空域的概念 1
1.2 空域類(lèi)型 1
1.3 空域現(xiàn)狀 7
1.3.1 空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù) 7
1.3.2 空域現(xiàn)狀特點(diǎn) 9
1.4 空域規(guī)劃與空域管理的概念 10
參考文獻(xiàn) 11
第2章 空域資源分析 12
2.1 空域資源的屬性分析 12
2.1.1 壁域資源的概念 12
2.1.2 空域資源的屬性 12
2.2 制定國(guó)家空域資源利用政策的原則和框架 15
2.2.1 國(guó)家壁域資源利用政策的出發(fā)點(diǎn)和依據(jù) 15
2.2.2 制定國(guó)家空域資源利用政策的原則 16
2.2.3 國(guó)家空域資源利用政策的框架體系 17
2.3 空域資源的價(jià)值分析和度量 18
2.3.1 空域資源的價(jià)值分析 19
2.3.2 基于影子價(jià)格的空域資源的價(jià)值度量 20
2.4空域資源利用率的計(jì)算模型 26
2.4.1 基于壁間概念的壁域資源利用率計(jì)算模型 26
2.4.2 基于時(shí)空的區(qū)域管制空域資源短時(shí)利用率模型 27
2.4.3 基于時(shí)空資源消耗的終端區(qū)的短時(shí)利用率模型 31
2.5 空域資源的現(xiàn)狀與利用策略 37
2.5.1 空域資源利用目前存在的問(wèn)題 37
2.5.2 空域資源的利用策略 38
參考文獻(xiàn) 40
第3章 空域分類(lèi) 41
3.1 空域分類(lèi)概況 41
3.1.1 壁域汾類(lèi)概念及目的 41
3.1.2 壁域分類(lèi)依據(jù)與原則 41
3.1.3 空域分類(lèi)相關(guān)因素 41
3.1.4 空域分類(lèi)的產(chǎn)生原因 42
3.1.5 國(guó)際民航組織空域分類(lèi)的基本狀況 43
3.2 美國(guó)空域分類(lèi)進(jìn)化過(guò)程 44
3.2.1 非管制階段 44
3.2.2 管制壁域(E類(lèi))誕生 45
3.2.3 過(guò)渡空域D 、C 、B類(lèi)空域的雛形 45
3.2.4 D 類(lèi)空域的出現(xiàn) 45
3.2.5 雷達(dá)時(shí)代的來(lái)臨 46
3.2.6 限制空域一一C、B 類(lèi)空域產(chǎn)生 46
3.2.7 A 類(lèi)空域產(chǎn)生 47
3.3 國(guó)外空域分類(lèi)方案 47
3.3.1 美國(guó)空域分類(lèi)方案 47
3.3.2 英國(guó)壁域分類(lèi)方案 48
3.3.3 德國(guó)空域分類(lèi)方案 49
3.3.4 澳大利亞空城分類(lèi)方案 50
3.4我國(guó)目前空域分類(lèi)情況及分析 51
3.4.1 我國(guó)目前空域分類(lèi)方案 51
3.4.2 中、美壁域分類(lèi)狀況對(duì)比 52
3.4.3 我國(guó)目前空域分類(lèi)方案的缺陷 53
3.4.4 對(duì)我國(guó)空域分類(lèi)的建議 54
3.5 空域分類(lèi)及變更模型 55
3.5.1 空域分類(lèi)模型 55
3.5.2 壁域分類(lèi)的轉(zhuǎn)換條件 57
3.5.3 壁域類(lèi)型的變更建議和討論 58
3.6 空域分類(lèi)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 59
3.6.1 美國(guó)未來(lái)空域的發(fā)展趨勢(shì) 59
3.6.2 歐洲未來(lái)空域的發(fā)展趨勢(shì) 60
參考文獻(xiàn) 61
第4章 空域設(shè)計(jì) 62
4.1 飛行程序設(shè)計(jì) 62
4.1.1 飛行程序設(shè)計(jì)定義 62
4.1.2 飛行程序設(shè)計(jì)原則 63
4.1.3 飛行程序的結(jié)構(gòu) 63
4.1.4 飛行程序設(shè)計(jì)考慮的因素 65
4.四飛行程序設(shè)計(jì)的基本步驟 65
4.1.6 程序設(shè)計(jì)相關(guān)基本概念 66
4.1.7 傳統(tǒng)程序設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié) 67
4.1.8 PBN 程序設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié) 70
4.2 終端區(qū)空域設(shè)計(jì) 73
4.2.1 終端區(qū)壁域概述 73
4.2.2 終端區(qū)空域設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析 74
4.2.3 終端區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行實(shí)際分析 76
4.2.4 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)航賂的建立 76
4.2.5 重要點(diǎn)的理想位置 78
4.2.6 終端空域的設(shè)計(jì)步驟 79
4.3 扇區(qū)設(shè)計(jì) 81
4.3.1 扇區(qū)概念 81
4.3.2 扇區(qū)結(jié)構(gòu)特征 81
4.3.3 扇區(qū)劃分種類(lèi) 86
4.3.4 扇區(qū)劃分考慮因素 87
參考文獻(xiàn) 87
第5章 航路網(wǎng)設(shè)計(jì) 88
5.1 航路與航路網(wǎng) 88
5.1.1 航路與航路網(wǎng)簡(jiǎn)介 88
5.1.2 航路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展 88
5.1.3 航路網(wǎng)規(guī)劃的意義與目的 91
5.2 航路網(wǎng)規(guī)劃 91
5.2.1 航路網(wǎng)規(guī)劃的原則 92
5.2.2 航路網(wǎng)規(guī)劃的考慮因素 92
5.2.3 航路網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)的關(guān)系 93
5.2.4 航路與航空公司航線(xiàn)的匹配關(guān)系 93
5.2.5 航路網(wǎng)規(guī)劃參考方法.94
5.3 樞紐機(jī)場(chǎng)確定方法 99
5.3.1 基本假設(shè)和說(shuō)明 99
5.3.2 模型建立 100
5.3.3 模型的求解 103
5.3.4 實(shí)例驗(yàn)證及分析 103
5.4航路網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 106
5.4.1 航路網(wǎng)布局質(zhì)量指標(biāo) 106
5.4.2 航路網(wǎng)運(yùn)行指標(biāo) 109
5.4.3 航路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征 110
參考文獻(xiàn) 114
第6章 空域評(píng)估 115
6.1 空域容量評(píng)估 115
6.1.1 壁域容量評(píng)估概述 115
6.1.2 航路交叉點(diǎn)容量評(píng)估 117
6.1.3 基于跟馳穩(wěn)定的終端區(qū)容量評(píng)估方法 122
6.1.4 基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評(píng)估 125
6.2 空域保障能力評(píng)估 128
6.2.1 空域保障能力評(píng)估概述 128
6.2.2 空域保障能力評(píng)估指標(biāo)體系 128
6.2.3 評(píng)估數(shù)據(jù)的處理 139
6.2.4 評(píng)估結(jié)果 151
6.3 航路交叉點(diǎn)的復(fù)雜度評(píng)估 153
6.3.1 航路交叉點(diǎn)復(fù)雜度模型構(gòu)建 153
6.3.2 復(fù)雜度模型參數(shù)的敏感性分析 154
6.3.3 航路典型交叉點(diǎn)復(fù)雜度的評(píng)估結(jié)果 157
6.4 航路交叉點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 158
6.4.1 航路交叉點(diǎn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型建立 158
6.4.2 航路典型交叉點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估結(jié)果 173
參考文獻(xiàn) 173
第7章 動(dòng)態(tài)扇區(qū) 175
7.1 基本概念 175
7.2 基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)規(guī)劃模型 177
7.2.1 管制員工作負(fù)荷模型 177
7.2.2 扇區(qū)優(yōu)化模型 178
7.3 基于進(jìn)離場(chǎng)航路分離管制下的終端空域扇區(qū)優(yōu)化模型 179
7.3.1 功能性扇區(qū)規(guī)劃的規(guī)劃步驟 179
7.3.2 功能性扇區(qū)規(guī)劃的優(yōu)化模型 179
7.4基于整數(shù)規(guī)劃的終端區(qū)動(dòng)態(tài)扇區(qū)劃分 181
7.4.1 指定終端區(qū)空域范圍 181
7.4.2 整數(shù)規(guī)劃模型 181
7.4.3 扇區(qū)劃分 184
7.4.4 算例驗(yàn)證 185
7.5 基于復(fù)雜度分析的空域扇區(qū)劃分 188
7.5.1 復(fù)雜度關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建 188
7.5.2 空域扇區(qū)復(fù)雜度模型研究 193
7.5.3 基于復(fù)雜度分析的空域扇區(qū)劃分研究 201
7.6 扇區(qū)的動(dòng)態(tài)開(kāi)合 206
7.6.1 合理調(diào)整扇區(qū)的評(píng)估模型 207
7.6.2 扇區(qū)分配的復(fù)雜性 208
7.6.3 可行性扇區(qū)組合 208
7.6.4 扇區(qū)動(dòng)態(tài)使用的劃分模型 210
7.6.5 扇區(qū)動(dòng)態(tài)使用的實(shí)現(xiàn)與結(jié)果分析 211
7.7 基于Delaunay 三角形的分時(shí)段扇區(qū)動(dòng)態(tài)開(kāi)合 212
7.7.1 Delaunay 三角形介紹 213
7.7.2 高空扇區(qū)劃分的基本思路 213
7.7.3 建立管制扇區(qū)劃分方法模型 213
7.7.4 算例分析 217
參考文獻(xiàn) 221
第8章 動(dòng)態(tài)改航 222
8.1 改航路徑規(guī)劃簡(jiǎn)介 222
8.1.1 改航相關(guān)概念介紹 222
8.1.2 飛行區(qū)域劃設(shè)方法的研究現(xiàn)狀 225
8.1.3 改航路徑規(guī)劃方法研究現(xiàn)狀 229
8.2 飛行受限區(qū)域劃設(shè) 232
8.2.1 影響航路飛行安全的重要天氣 233
8.2.2 靜態(tài)飛行受限區(qū) 235
8.2.3 動(dòng)態(tài)飛行受限區(qū) 237
8.2.4 飛行受限區(qū)的形狀及分布特征 243
8.3 不同飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 247
8.3.1 塊狀飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 247
8.3.2 帶狀分布飛行受限區(qū)域下的政航路徑規(guī)劃 254
8.3.3 散點(diǎn)狀分布飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 259
8.3.4 圓形飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 266
8.3.5 橢圓形飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 274
8.3.6 動(dòng)態(tài)多邊形飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 279
參考文獻(xiàn) 298