城市地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性仿真研究及應(yīng)用

1 緒論
1．1 研究背景及意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 事故模型研究現(xiàn)狀
1．2．2 地鐵運(yùn)營安全研究現(xiàn)狀
1．2．3 不同領(lǐng)域脆弱性研究現(xiàn)狀
1．2．4 系統(tǒng)仿真方法研究現(xiàn)狀
1．2．5 現(xiàn)有研究的評述
1．3 研究目標(biāo)、內(nèi)容與方法
1．3．1 選題來源
1．3．2 研究目標(biāo)
1．3．3 研究內(nèi)容
1．3．4 研究方法
1．3．5 研究框架結(jié)構(gòu)
1．4 本章小結(jié)
2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性內(nèi)涵及形成機(jī)理分析
2．1 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)分析
2．2 脆弱性概述
2．2．1 脆弱性的內(nèi)涵
2．2．2 脆弱性相關(guān)概念辨析
2．3 地鐵運(yùn)行脆弱性的界定與特征分析
2．3．1 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性含義
2．3．2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性數(shù)學(xué)描述
2．3．3 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的特征
2．4 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素及形成機(jī)理分析
2．4．1 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素的識別
2．4．2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性形成機(jī)理分析
2．4．3 基于熵增原理對地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的進(jìn)一步詮釋
2．5 本章小結(jié)
3 基于CNT的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行干擾源特性研究
3．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基本理論概述
3．1．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
3．1．2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)
3．2 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)形成過程
3．2．1 地鐵運(yùn)營事故基本統(tǒng)計(jì)分析
3．2．2 地鐵運(yùn)營干擾事件主要類型
3．2．3 地鐵運(yùn)營干擾事件間關(guān)系的確定
3．2．4 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
3．3 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析
3．3．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析軟件
3．3．2 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)基本拓?fù)涮匦越馕?br />3．3．3 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實(shí)特性解析
3．4 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)特性分析
3．4．1 網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)仿真策略
3．4．2 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)值
3．4．3 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)中心性程度的量化
3．4．4 地鐵運(yùn)營干擾事件網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)仿真結(jié)果分析與討論
3．5 本章小結(jié)
4 基于ISM與MICMAC的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素作用機(jī)制研究
4．1 解釋結(jié)構(gòu)模型與交叉影響矩陣相乘分類法
4．1．1 解釋結(jié)構(gòu)模型與交叉影響矩陣相乘分類法理論概述
4．1．2 集成ISM和MICMAC方法的基本步驟
4．2 基于ISM和MICMAC的地鐵脆弱性因素分析
4．2．1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取
4．2．2 地鐵系統(tǒng)脆弱性影響因素的ISM模型
4．2．3 地鐵系統(tǒng)脆弱性影響因素的MICMAC分類圖
4．3 本章小結(jié)
……
5 基于SEM的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素重要度評估研究
6 基于SD的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性仿真研究
7 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
附錄 關(guān)于地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的專家調(diào)查