住區(qū)交通流理論與虛擬仿真實驗

前言
第1章 住區(qū)交通流概述
1．1 住區(qū)的概念
1．2 交通流的概念
1．3 住區(qū)交通流的概念
1．4 住區(qū)交通與城市交通
1． 4．1 住區(qū)交通和城市交通的關(guān)系
1．4．2 住區(qū)交通流在城市交通流體系中的重要地位
1．4．3 住區(qū)交通與城市交通緊密相關(guān)
1．5 住區(qū)交通流的研究意義
1．6 本書特色
1．7 本章小結(jié)
第2章 國內(nèi)外住區(qū)交通發(fā)展的演進(jìn)
2．1 國內(nèi)古代和近代住區(qū)交通組織的變遷
2．1．1 聚落制
2．1．2 閭里制
2．1．3 里坊制
2．1．4 坊巷制
2．1．5 小結(jié)
2．2 國外古代和近代住區(qū)交通組織方式的變遷
2．2．1 古代文明時期國外城市住區(qū)交通發(fā)展
2．2．2 18世紀(jì)中葉前國外城市住區(qū)交通發(fā)展
2．2．3 小結(jié)
2．3 現(xiàn)代住區(qū)交通組織方式的變遷
2．3．1 城市集中主義
2．3．2 面向機(jī)動化的鄰里單位
2．3．3 人車分流的“雷德朋體系
2．3．4 交通安寧化及其荷蘭Woonerf住區(qū)交通改造
2．3．5 新城市主義
2．3．6 小街道與綠色社區(qū)
2．3．7 住區(qū)路網(wǎng)設(shè)計與交通流組織
2．3．8 海綿住區(qū)
2．3．9 智慧住區(qū)
2．3．10 本章小結(jié)
第3章 當(dāng)今住區(qū)交通組織模式解析
3．1 住區(qū)用地規(guī)模與交通流組織
3．2 住區(qū)開發(fā)強(qiáng)度與交通流組織
3．3 現(xiàn)代交通方式與交通流組織
3．3．1 小汽車交通
3．3．2 自行車交通
3．3．3 電動自行車交通
3．3．4 步行交通
3．3．5 公共交通
3．4 交通出行結(jié)構(gòu)與交通流組織
3．5 住區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通流組織
3．5．1 網(wǎng)格路網(wǎng)
3．5．2 線形路網(wǎng)
3．5．3 交叉路網(wǎng)
3．5．4 中環(huán)路網(wǎng)
3．5．5 外環(huán)路網(wǎng)
3．5．6 “C形”路網(wǎng)
3．6 住區(qū)交通模式與交通流組織
3．6．1 人車共存
3．6．2 人車部分分流
3．6．3 人車完全分流
3．7 住區(qū)管理模式與交通流組織
3．7．1 開放式住區(qū)
3．7．2 小街坊住區(qū)
3．8 本章小結(jié)
……
第4章 道路交通仿真研究概述
第5章 住區(qū)交通虛擬仿真實驗
第6章 住區(qū)交通流理論和虛擬仿真展望