汽車技術(shù)創(chuàng)新

定　價：￥89.00

作　者：	趙福全，劉宗巍，楊克銓，馬青竹
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111630562	出版時間：	2019-09-01	包裝：
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內(nèi)容簡介

　　本書是“趙福全研究院汽車強(qiáng)國系列” 叢書的第五冊，書中集中展現(xiàn)了《趙福全研究院》第十一、十二季的12場高端對話，記載了趙福全院長與李駿、歐陽明高、李開國、李克強(qiáng)、王秋景、郭孔輝、蘇萬華、余卓平、廉玉波、陳春霖、徐向陽11位汽車行業(yè)的技術(shù)專家就汽車技術(shù)創(chuàng)新開展的高端對話與探討。 \n \n書中對汽車技術(shù)創(chuàng)新從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)創(chuàng)新價值、自主創(chuàng)新現(xiàn)狀和核心技術(shù)內(nèi)涵四方面進(jìn)行了深入系統(tǒng)闡述，并對節(jié)能汽車技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新路徑、機(jī)遇、潛力和難點等問題進(jìn)行了剖析，并從技術(shù)戰(zhàn)略決策、國家科技創(chuàng)新、企業(yè)創(chuàng)新體系、整零協(xié)同創(chuàng)新、人才培育工程五個維度構(gòu)建了汽車技術(shù)創(chuàng)新方法論。 \n本書適合汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)管理人員、研究人員閱讀參考。

作者簡介

　　趙福全博士，清華大學(xué)汽車工程系教授、博導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營與管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)（Research Executive）。2004年回國，先后擔(dān)任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長、以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領(lǐng)導(dǎo)參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多家國際并購及后續(xù)的業(yè)務(wù)整合。趙博士2013年5月加盟清華大學(xué)。現(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席（2018-2020），世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯）未來移動出行理事會理事，美國汽車工程師學(xué)會會士，中國汽車工程學(xué)會首屆會士、理事長特別顧問、技術(shù)管理分會主任委員，英文雜志“汽車創(chuàng)新（Automotive Innovation）”創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業(yè)的首席戰(zhàn)略顧問。趙教授作為節(jié)目主持人與鳳凰網(wǎng)共同創(chuàng)辦了鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對話欄目，迄今受訪的汽車行業(yè)領(lǐng)袖及知名企業(yè)家51人次。趙博士主持開發(fā)過近20款整車及10余款動力總成產(chǎn)品，主導(dǎo)完成了各類重大戰(zhàn)略及管理咨詢項目近100項，擁有授權(quán)發(fā)明專利300余項，已出版中英文專著8部，其中一部英文專著已被譯為中文，發(fā)表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發(fā)表產(chǎn)業(yè)評論100余萬字，在重大論壇上發(fā)表主題演講200余場次，獲得包括中國汽車報年度人物、紀(jì)念改革開放30年及40年中國汽車工業(yè)杰出人物、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》年度自主創(chuàng)新人物、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車行業(yè)年度人物等各類重大獎項30余項。

圖書目錄

序一 \n
序二 \n
前言 \n
部分高端訪談 \n
01對話李駿——核心技術(shù)的范圍將越來越大 \n
02.對話歐陽明高——應(yīng)該強(qiáng)調(diào)中國電動車的“得” \n
03對話李開國——技術(shù)創(chuàng)新關(guān)乎強(qiáng)國，還關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全 \n
04對話李克強(qiáng)——智能網(wǎng)聯(lián)需要跨界融合，是中國的機(jī)會所在 \n
05對話王秋景——既要低頭拉車，又要抬頭看路，功成不必在我 \n
06對話郭孔輝——產(chǎn)業(yè)政策不能一刀切 \n
07對話蘇萬華——舍棄內(nèi)燃機(jī)是根本上的誤判 \n
08對話余卓平——燃料電池應(yīng)與純電動互為補(bǔ)充 \n
09對話廉玉波——買零件買不來競爭力 \n
10對話陳春霖——未來車載操作系統(tǒng)由誰主導(dǎo)？ \n
11對話徐向陽——變速器是整車電氣化及電動化的關(guān)鍵技術(shù) \n
\n
第二部分論道車界 \n
一、汽車技術(shù)創(chuàng)新總述 \n
01產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 \n
未來汽車價值體系變化帶來重大機(jī)遇 \n
做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)要有原始創(chuàng)新 \n
新形勢下中國汽車技術(shù)亟待突破 \n
汽車產(chǎn)業(yè)面臨知識體系挑戰(zhàn) \n
未來十年汽車產(chǎn)業(yè)必將加速大浪淘沙 \n
院長心聲 \n
02技術(shù)創(chuàng)新價值 \n
技術(shù)創(chuàng)新事關(guān)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)安全 \n
技術(shù)創(chuàng)新必須與成果產(chǎn)業(yè)化有效結(jié)合 \n
技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展 \n
汽車技術(shù)創(chuàng)新是復(fù)雜的系統(tǒng)工程 \n
汽車行業(yè)的創(chuàng)新難度常被低估 \n
院長心聲 \n
03自主創(chuàng)新現(xiàn)狀 \n
中國汽車技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)步顯著 \n
國內(nèi)外汽車技術(shù)創(chuàng)新能力的差距 \n
中國技術(shù)創(chuàng)新鏈條存在明顯短板 \n
中國車企有能力參與全球市場競爭 \n
院長心聲 \n
04核心技術(shù)內(nèi)涵 \n
掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵 \n
核心技術(shù)的衡量標(biāo)準(zhǔn) \n
企業(yè)必須掌控核心技術(shù) \n
院長心聲 \n
二、節(jié)能汽車技術(shù) \n
01內(nèi)燃機(jī) \n
油耗法規(guī)給內(nèi)燃機(jī)帶來巨大壓力 \n
排放是內(nèi)燃機(jī)面臨的重大挑戰(zhàn) \n
應(yīng)從全生命周期評估車輛碳排放 \n
中國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)今非昔比 \n
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還有很大潛力 \n
高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難點 \n
內(nèi)燃機(jī)燃料多元化研究前景廣闊 \n
發(fā)展替代燃料應(yīng)考慮地域資源稟賦 \n
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)未來發(fā)展可期 \n
輕易舍棄內(nèi)燃機(jī)將是根本性誤判 \n
內(nèi)燃機(jī)和電動汽車的關(guān)系 \n
企業(yè)需要兼顧內(nèi)燃機(jī)和電動汽車 \n
院長心聲 \n
02變速器 \n
自動變速器的重要性 \n
自動變速器的分類及優(yōu)缺點 \n
自動變速器的發(fā)展前景 \n
中國自動變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 \n
國內(nèi)外自動變速器技術(shù)水平的差距 \n
自動變速器技術(shù)涉及多個領(lǐng)域 \n
評價變速器優(yōu)劣的技術(shù)指標(biāo) \n
專用混動變速器的三個核心問題 \n
專用混動變速器的開發(fā)要點 \n
電動汽車仍然需要變速器 \n
變速器適應(yīng)動力總成電氣化的改變 \n
未來20年變速器的技術(shù)路線 \n
整合多方資源加快發(fā)展變速器產(chǎn)業(yè) \n
院長心聲 \n
03混合動力技術(shù) \n
混合動力汽車的比例將逐漸提高 \n
目前混合動力技術(shù)的兩個發(fā)展方向 \n
混合動力應(yīng)充分發(fā)揮兩種動力系統(tǒng)的優(yōu)勢 \n
機(jī)電耦合動力技術(shù)的未來發(fā)展 \n
院長心聲 \n
04底盤和輪胎技術(shù) \n
中國汽車底盤和輪胎技術(shù)現(xiàn)狀 \n
汽車底盤技術(shù)正走向智能化 \n
未來輪胎技術(shù)的兩個方向 \n
輪轂電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢 \n
院長心聲 \n
05共性節(jié)能技術(shù) \n
結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能 \n
汽車網(wǎng)聯(lián)化智能化的節(jié)能減排收益 \n
院長心聲 \n
三、新能源汽車技術(shù) \n
01電動汽車 \n
政策驅(qū)動中國新能源汽車取得快速發(fā)展 \n
中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失 \n
未來中國新能源汽車市場的競爭格局 \n
中國動力電池處于全球梯隊 \n
動力電池技術(shù)的發(fā)展方向 \n
三元鋰電池的能量密度及成本極限 \n
電池能量密度和安全性能必須平衡 \n
中國動力電池技術(shù)的國際比較 \n
磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用有望回暖 \n
固態(tài)電池有可能成為下一代動力電池 \n
動力電池回收利用蘊含巨大商機(jī) \n
中國電機(jī)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)現(xiàn)狀 \n
電控系統(tǒng)尚需進(jìn)一步優(yōu)化 \n
整車集成技術(shù)的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)性和安全性 \n
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展與前景 \n
電動汽車的一些不足尚待克服 \n
院長心聲 \n
02燃料電池汽車 \n
中國發(fā)展氫燃料電池有助于能源轉(zhuǎn)型 \n
氫氣是車用燃料電池的主要能源 \n
氫能產(chǎn)業(yè)鏈的狀況 \n
氫能社會的概念與前景 \n
燃料電池汽車的源起 \n
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展 \n
中國燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 \n
車用燃料電池的工作原理 \n
燃料電池的成本有很大下降空間 \n
當(dāng)前燃料電池技術(shù)的主要瓶頸 \n
燃料電池技術(shù)更適用于大型汽車 \n
燃料電池和電動汽車的關(guān)系 \n
燃料電池汽車未來發(fā)展預(yù)測 \n
院長心聲 \n
四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù) \n
01戰(zhàn)略價值 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的社會和經(jīng)濟(jì)價值 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇 \n
國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的差距 \n
中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢 \n
統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài) \n
院長心聲 \n
02核心技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念與內(nèi)涵 \n
自動駕駛技術(shù)將在2025年迎來重大突破 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個平臺系統(tǒng) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和決策技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的執(zhí)行技術(shù) \n
汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向 \n
汽車電子產(chǎn)品必須穩(wěn)定和可靠 \n
院長心聲 \n
03關(guān)鍵問題 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要系統(tǒng)規(guī)劃 \n
未來車載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán) \n
軟件開發(fā)需適度開發(fā)源代碼 \n
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的芯片問題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)和技術(shù)倫理問題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題 \n
院長心聲 \n
五、技術(shù)創(chuàng)新方法論 \n
01技術(shù)戰(zhàn)略決策 \n
從跟隨創(chuàng)新到創(chuàng)新的三個支撐 \n
企業(yè)戰(zhàn)略指引技術(shù)創(chuàng)新方向 \n
企業(yè)應(yīng)以“集合”概念規(guī)劃技術(shù)路線 \n
未來汽車定義必須由整車企業(yè)完成 \n
國際車企的技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整值得借鑒 \n
院長心聲 \n
02國家科技創(chuàng)新 \n
汽車科技創(chuàng)新需要“五位一體”有效協(xié)同 \n
多方合力才能取得重大創(chuàng)新突破 \n
院長心聲 \n
03企業(yè)創(chuàng)新體系