汽車技術(shù)創(chuàng)新

序一 \n
序二 \n
前言 \n
部分 高端訪談 \n
01對話李駿——核心技術(shù)的范圍將越來越大 \n
02.對話歐陽明高——應(yīng)該強調(diào)中國電動車的“得” \n
03對話李開國——技術(shù)創(chuàng)新關(guān)乎強國，還關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全 \n
04對話李克強——智能網(wǎng)聯(lián)需要跨界融合，是中國的機會所在 \n
05對話王秋景——既要低頭拉車，又要抬頭看路，功成不必在我 \n
06對話郭孔輝——產(chǎn)業(yè)政策不能一刀切 \n
07對話蘇萬華——舍棄內(nèi)燃機是根本上的誤判 \n
08對話余卓平——燃料電池應(yīng)與純電動互為補充 \n
09對話廉玉波——買零件買不來競爭力 \n
10對話陳春霖——未來車載操作系統(tǒng)由誰主導(dǎo)？ \n
11對話徐向陽——變速器是整車電氣化及電動化的關(guān)鍵技術(shù) \n
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第二部分 論道車界 \n
一、汽車技術(shù)創(chuàng)新總述 \n
01產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 \n
未來汽車價值體系變化帶來重大機遇 \n
做強汽車產(chǎn)業(yè)要有原始創(chuàng)新 \n
新形勢下中國汽車技術(shù)亟待突破 \n
汽車產(chǎn)業(yè)面臨知識體系挑戰(zhàn) \n
未來十年汽車產(chǎn)業(yè)必將加速大浪淘沙 \n
院長心聲 \n
02技術(shù)創(chuàng)新價值 \n
技術(shù)創(chuàng)新事關(guān)產(chǎn)業(yè)做強和產(chǎn)業(yè)安全 \n
技術(shù)創(chuàng)新必須與成果產(chǎn)業(yè)化有效結(jié)合 \n
技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展 \n
汽車技術(shù)創(chuàng)新是復(fù)雜的系統(tǒng)工程 \n
汽車行業(yè)的創(chuàng)新難度常被低估 \n
院長心聲 \n
03自主創(chuàng)新現(xiàn)狀 \n
中國汽車技術(shù)創(chuàng)新能力進步顯著 \n
國內(nèi)外汽車技術(shù)創(chuàng)新能力的差距 \n
中國技術(shù)創(chuàng)新鏈條存在明顯短板 \n
中國車企有能力參與全球市場競爭 \n
院長心聲 \n
04核心技術(shù)內(nèi)涵 \n
掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵 \n
核心技術(shù)的衡量標(biāo)準(zhǔn) \n
企業(yè)必須掌控核心技術(shù) \n
院長心聲 \n
二、節(jié)能汽車技術(shù) \n
01內(nèi)燃機 \n
油耗法規(guī)給內(nèi)燃機帶來巨大壓力 \n
排放是內(nèi)燃機面臨的重大挑戰(zhàn) \n
應(yīng)從全生命周期評估車輛碳排放 \n
中國內(nèi)燃機技術(shù)今非昔比 \n
內(nèi)燃機技術(shù)還有很大潛力 \n
高效內(nèi)燃機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難點 \n
內(nèi)燃機燃料多元化研究前景廣闊 \n
發(fā)展替代燃料應(yīng)考慮地域資源稟賦 \n
內(nèi)燃機技術(shù)未來發(fā)展可期 \n
輕易舍棄內(nèi)燃機將是根本性誤判 \n
內(nèi)燃機和電動汽車的關(guān)系 \n
企業(yè)需要兼顧內(nèi)燃機和電動汽車 \n
院長心聲 \n
02變速器 \n
自動變速器的重要性 \n
自動變速器的分類及優(yōu)缺點 \n
自動變速器的發(fā)展前景 \n
中國自動變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 \n
國內(nèi)外自動變速器技術(shù)水平的差距 \n
自動變速器技術(shù)涉及多個領(lǐng)域 \n
評價變速器優(yōu)劣的技術(shù)指標(biāo) \n
專用混動變速器的三個核心問題 \n
專用混動變速器的開發(fā)要點 \n
電動汽車仍然需要變速器 \n
變速器適應(yīng)動力總成電氣化的改變 \n
未來20年變速器的技術(shù)路線 \n
整合多方資源加快發(fā)展變速器產(chǎn)業(yè) \n
院長心聲 \n
03混合動力技術(shù) \n
混合動力汽車的比例將逐漸提高 \n
目前混合動力技術(shù)的兩個發(fā)展方向 \n
混合動力應(yīng)充分發(fā)揮兩種動力系統(tǒng)的優(yōu)勢 \n
機電耦合動力技術(shù)的未來發(fā)展 \n
院長心聲 \n
04底盤和輪胎技術(shù) \n
中國汽車底盤和輪胎技術(shù)現(xiàn)狀 \n
汽車底盤技術(shù)正走向智能化 \n
未來輪胎技術(shù)的兩個方向 \n
輪轂電機技術(shù)發(fā)展趨勢 \n
院長心聲 \n
05共性節(jié)能技術(shù) \n
結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能 \n
汽車網(wǎng)聯(lián)化智能化的節(jié)能減排收益 \n
院長心聲 \n
三、新能源汽車技術(shù) \n
01電動汽車 \n
政策驅(qū)動中國新能源汽車取得快速發(fā)展 \n
中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失 \n
未來中國新能源汽車市場的競爭格局 \n
中國動力電池處于全球梯隊 \n
動力電池技術(shù)的發(fā)展方向 \n
三元鋰電池的能量密度及成本極限 \n
電池能量密度和安全性能必須平衡 \n
中國動力電池技術(shù)的國際比較 \n
磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用有望回暖 \n
固態(tài)電池有可能成為下一代動力電池 \n
動力電池回收利用蘊含巨大商機 \n
中國電機產(chǎn)業(yè)與技術(shù)現(xiàn)狀 \n
電控系統(tǒng)尚需進一步優(yōu)化 \n
整車集成技術(shù)的關(guān)鍵是經(jīng)濟性和安全性 \n
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進展與前景 \n
電動汽車的一些不足尚待克服 \n
院長心聲 \n
02燃料電池汽車 \n
中國發(fā)展氫燃料電池有助于能源轉(zhuǎn)型 \n
氫氣是車用燃料電池的主要能源 \n
氫能產(chǎn)業(yè)鏈的狀況 \n
氫能社會的概念與前景 \n
燃料電池汽車的源起 \n
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進展 \n
中國燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 \n
車用燃料電池的工作原理 \n
燃料電池的成本有很大下降空間 \n
當(dāng)前燃料電池技術(shù)的主要瓶頸 \n
燃料電池技術(shù)更適用于大型汽車 \n
燃料電池和電動汽車的關(guān)系 \n
燃料電池汽車未來發(fā)展預(yù)測 \n
院長心聲 \n
四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù) \n
01戰(zhàn)略價值 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的社會和經(jīng)濟價值 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重大機遇 \n
國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的差距 \n
中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢 \n
統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài) \n
院長心聲 \n
02核心技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念與內(nèi)涵 \n
自動駕駛技術(shù)將在2025年迎來重大突破 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個平臺系統(tǒng) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和決策技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的執(zhí)行技術(shù) \n
汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向 \n
汽車電子產(chǎn)品必須穩(wěn)定和可靠 \n
院長心聲 \n
03關(guān)鍵問題 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要系統(tǒng)規(guī)劃 \n
未來車載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán) \n
軟件開發(fā)需適度開發(fā)源代碼 \n
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的芯片問題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)和技術(shù)倫理問題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題 \n
院長心聲 \n
五、技術(shù)創(chuàng)新方法論 \n
01技術(shù)戰(zhàn)略決策 \n
從跟隨創(chuàng)新到創(chuàng)新的三個支撐 \n
企業(yè)戰(zhàn)略指引技術(shù)創(chuàng)新方向 \n
企業(yè)應(yīng)以“集合”概念規(guī)劃技術(shù)路線 \n
未來汽車定義必須由整車企業(yè)完成 \n
國際車企的技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整值得借鑒 \n
院長心聲 \n
02國家科技創(chuàng)新 \n
汽車科技創(chuàng)新需要“五位一體”有效協(xié)同 \n
多方合力才能取得重大創(chuàng)新突破 \n
院長心聲 \n
03企業(yè)創(chuàng)新體系