船體表面防污減阻技術(shù)

1 緒論
1．1 海洋環(huán)境特征與表現(xiàn)形式
1．2 船舶污損
1．3 船舶阻力
1．3．1 船舶阻力的成因
1．3．2 船舶阻力分類
1．3．3 船型對(duì)阻力的影響
1．3．4 冰阻力
1．4 防污減阻在節(jié)能減排中的作用
2 船體表面污損
2．1 海洋生物污損對(duì)船舶造成的危害
2．2 污損生物附著過程
2．3 影響海洋生物附著的因素
2．4 船體表面污損生物附著規(guī)律
3 船體表面防污技術(shù)
3．1 傳統(tǒng)的防污方法
3．1．1 有機(jī)錫類防污涂料
3．1．2 無錫自拋光防污涂料
3．2 綠色防污新技術(shù)
3．2．1 生物防污劑防污
3．2．2 低表面能防污
3．2．3 表面親疏水性防污
3．2．4 表面微結(jié)構(gòu)防污
3．2．5 其他防污技術(shù)
3．3 防污技術(shù)的性能評(píng)價(jià)
3．3．1 實(shí)船涂裝試驗(yàn)
3．3．2 淺海掛板試驗(yàn)
3．3．3 實(shí)驗(yàn)室快速測(cè)試法
4 船體表面阻力預(yù)報(bào)
4．1 理論分析方法
4．1．1 線性興波阻力理論
4．1．2 非線性興波理論
4．1．3 船體黏性繞流理論
4．2 船模阻力試驗(yàn)方法
4．2．1 船模阻力試驗(yàn)的依據(jù)
4．2．2 船模試驗(yàn)池
4．2．3 船模阻力試驗(yàn)方法和內(nèi)容
4．2．4 船模與實(shí)船阻力換算
4．3 船舶流體動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬
4．3．1 控制方程
4．3．2 湍流模型及應(yīng)用
4．3．3 船舶流體動(dòng)力學(xué)求解過程
5 船體表面減阻技術(shù)
5．1 主動(dòng)減阻技術(shù)
5．1．1 高分子聚合物減阻
5．1．2 仿生射流表面減阻
5．1．3 壁面加熱減阻
5．1．4 氣層減阻
5．2 被動(dòng)減阻技術(shù)
5．2．1 柔性表皮減阻
5．2．2 表面微結(jié)構(gòu)減阻
6 船體表面阻力與減阻性能的仿真分析
6．1 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在船體表面減阻性能預(yù)測(cè)中的應(yīng)用
6．1．1 船體繞流計(jì)算中湍流模型的選擇
6．1．2 船舶運(yùn)動(dòng)計(jì)算網(wǎng)格重構(gòu)技術(shù)的選擇
6．1．3 波浪自由表面的處理方法
6．2 5000車位汽車滾裝船的阻力計(jì)算
6．2．1 船模阻力試驗(yàn)與實(shí)船阻力計(jì)算
6．2．2 船體阻力仿真計(jì)算
6．2．3 仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
6．2．4 船舶航行浮態(tài)對(duì)航行阻力的影響
6．3 5000車位汽車滾裝船表面粗糙度及溝槽減阻影響分析
6．3．1 船體表面粗糙度對(duì)船體阻力的影響
6．3．2 船體表面溝槽形貌對(duì)船體阻力的影響
6．3．3 表面粗糙度及溝槽減阻計(jì)算模型
6．3．4 結(jié)果分析與討論
7 基于貝殼表面微結(jié)構(gòu)仿生的防污減阻技術(shù)
7．1 貝殼表面微結(jié)構(gòu)測(cè)量
7．1．1 基于二維雙正交小波的貝殼表面微結(jié)構(gòu)測(cè)量
7．1．2 基于高斯濾波法的貝殼表面微結(jié)構(gòu)測(cè)量
7．1．3 一種新的貝殼表面幾何尺度評(píng)價(jià)體系
7．2 仿貝殼表面微結(jié)構(gòu)制備
7．2．1 表面微結(jié)構(gòu)制備技術(shù)
7．2．2 貝殼表面微結(jié)構(gòu)的仿生復(fù)型制備
7．3 基于貝殼表面微結(jié)構(gòu)仿生的防污技術(shù)
7．4 基于貝殼表面微結(jié)構(gòu)仿生的減阻技術(shù)
7．4．1 將貝殼表面微結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化的減阻仿真分析
7．4．2 真實(shí)貝殼表面微結(jié)構(gòu)減阻仿真分析
7．5 表面微結(jié)構(gòu)協(xié)同防污減阻技術(shù)
7．5．1 防污減阻協(xié)同作用的內(nèi)涵
7．5．2 生物防污減阻協(xié)同作用
7．5．3 仿貝殼表面微結(jié)構(gòu)的防污減阻協(xié)同技術(shù)
8 船體表面防污減阻的未來發(fā)展
8．1 船舶未來發(fā)展對(duì)船體表面防污減阻技術(shù)的需求
8．2 船體表面防污減阻技術(shù)的發(fā)展方向
參考文獻(xiàn)