《街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設(shè)計(jì)研究》對(duì)街區(qū)制進(jìn)行了一系列的相關(guān)研究。（1）總結(jié)了中外城市街區(qū)的歷史演變和相關(guān)理論，提出了中國(guó)城市現(xiàn)階段的歷史任務(wù)。分析了街區(qū)制的內(nèi)涵和特征，并明確了以居住為主導(dǎo)的街區(qū)類型是該書研究的主要對(duì)象。重點(diǎn)研究了街區(qū)制的理想空間結(jié)構(gòu)，對(duì)其構(gòu)成要素進(jìn)行定義，并對(duì)其空間構(gòu)造模式進(jìn)行刻畫。根據(jù)影響不同層級(jí)結(jié)構(gòu)的因素，判斷街區(qū)制三個(gè)不同層級(jí)的平面尺度，形成一個(gè)分級(jí)清晰、功能明確、互相聯(lián)系的街區(qū)制空間結(jié)構(gòu)模型。（2）分析了街區(qū)制交通的特征。通過(guò)對(duì)土地利用的供給、人的需求和交通設(shè)施供給之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行闡述，提出了三者的聯(lián)系和相互作用機(jī)制。首先，從街區(qū)制用地結(jié)構(gòu)與形態(tài)、用地性質(zhì)與用地混合的特征表征土地利用對(duì)交通的影響。其次，在交通需求上的變化主要是居民出行特征的變化，包括交通出行主體、出行方式、出行目的和出行距離等方面的特征，反映了街區(qū)制交通需求特性的關(guān)鍵因素。最后，分析了街區(qū)制交通設(shè)施供給，包括路網(wǎng)形態(tài)對(duì)交通的影響以及其他交通設(shè)施的變化。另外，對(duì)交通環(huán)境承載力的計(jì)算方法進(jìn)行了研究。（3）對(duì)街區(qū)制交通模式進(jìn)行了選擇和分析。分別研究了小汽車依賴型（automobile oriented）、公交導(dǎo)向型（bus and urban train oriented）以及慢行交通導(dǎo)向型（cycling and pedestrian oriented）等三種典型交通模式。通過(guò)情景分析法，確定關(guān)鍵事件，對(duì)備選的三種交通模式進(jìn)行選擇，最終提出適合街區(qū)制的交通模式，并對(duì)所選擇街區(qū)制交通模式進(jìn)行概念和特征的分析。（4）對(duì)街區(qū)制交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了規(guī)劃研究，特別是對(duì)街區(qū)制網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)、路網(wǎng)級(jí)配、道路密度和間距、道路橫斷面以及和公交系統(tǒng)的銜接方面進(jìn)行了分析。通過(guò)建立基于GIS平臺(tái)的街區(qū)制路網(wǎng)可達(dá)性模型，對(duì)街區(qū)制路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行了研究。在研究路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)街區(qū)制交通安寧化組織進(jìn)行了研究，提出在生活單元范圍內(nèi)不同組織層面的安寧化策略。（5）對(duì)街區(qū)制交通的慢行空間和環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。首先確定了街區(qū)制下交通慢行空間設(shè)計(jì)的原則和設(shè)計(jì)層次。主要從步行空間和自行車相關(guān)空間進(jìn)行了慢行交通空間和環(huán)境設(shè)計(jì)策略的研究，如步行道路空間、過(guò)街設(shè)施、自行車道、交叉口設(shè)計(jì)、自行車停車空間、街道家具、綠化景觀等方面。最后，從供需平衡理論和環(huán)境約束的角度出發(fā)，在相關(guān)原則指導(dǎo)下，合理選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)街區(qū)制出行環(huán)境進(jìn)行了評(píng)價(jià)。構(gòu)建了街區(qū)制出行環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合成都市玉林街區(qū)制改造優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)踐，得到了出行環(huán)境評(píng)價(jià)值表。
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