CPS建模設計和優(yōu)化：以汽車CPS為例（精）

1 CPS概述
引言
1.1 CPS概念
1.1.1 CPS的內(nèi)涵
1.1.2 CPS的定義
1.1.3 CPS的特點
1.2 CPS與嵌人式系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.O的區(qū)別和聯(lián)系
1.2.1 CPS與嵌入式系統(tǒng)
1.2.2 CPS與物聯(lián)網(wǎng)
1.2.3 CPS與工業(yè)4
1.3 CPS體系結構
1.3.1 單元級CPS
1.3.2 系統(tǒng)級CPS
1.3.3 SoS級CPS
1.3.4 CPS體系結構的特點
1.4 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
1.5 本章小結
參考文獻
2 CPS建模
引言
2.1 CpS模型概念及問題
2.1.1 CPS模型
2.1.2 CPS建模面臨的問題
2.2 CPS建模方法
2.2.1 離散系統(tǒng)建模
2.2.2 連續(xù)系統(tǒng)建模
2.2.3 混合系統(tǒng)建模
2.2.4 目前存在的解決方案
2.3 大數(shù)據(jù)與CPS建模
2.3.1 大數(shù)據(jù)與CPS
2.3.2 數(shù)據(jù)空間重構
2.3.3 CPS模型優(yōu)化方法
2.4 CPS模型驗證
2.4.1 可靠性驗證
2.4.2 實時性驗證
2.4.3 穩(wěn)定性驗證
2.5 本章小結
參考文獻
3 功能安全感知的CPS設計優(yōu)化方法
引言
3.1 功能安全相關知識
3.1.1 失效分類
3.1.2 ASII。確定
3.2 功能安全分析
3.2.1 實時性分析
3.2.2 可靠性分析
3.3 功能安全保障
3.3.1 功能安全驗證
3.3.2 功能安全增強
3.3.3 功能安全確認
3.4 安全感知的成本優(yōu)化
3.4.1 硬件成本優(yōu)化
3.4.2 資源成本優(yōu)化
3.4.3 開發(fā)成本優(yōu)化
3.5 安全關鍵的多功能調(diào)度
3.5.1 安全關鍵的多功能靜態(tài)調(diào)度
3.5.2 安全關鍵的多功能動態(tài)調(diào)度
3.6 未來趨勢
3.7 本章小結
參考文獻
4 CPS網(wǎng)絡系統(tǒng)設計
4.1 汽車CPS網(wǎng)絡體系結構和網(wǎng)絡協(xié)議
4.1.1 汽車CPS網(wǎng)絡體系結構
4.1.2 汽車CPS網(wǎng)絡協(xié)議
4.2 汽車CPS網(wǎng)絡中的消息傳遞機制
4.2.1 通信節(jié)點的體系結構
4.2.2 消息傳遞機制
4.3 汽車CPS網(wǎng)絡系統(tǒng)設計
4.3.1 CAN設計相關問題
4.3.2 FlexRav設計相關問題
4.4 汽車CPS網(wǎng)絡系統(tǒng)設計的研究進展
4.4.1 CAN設計的研究進展
4.4.2 FlexRay設計的研究進展
4.5 本章小結
參考文獻
5 CPS中的控制問題
5.1 控制理論基礎
5.2 CPS控制技術
5.2.1 自適應控制
5.2.2 網(wǎng)絡控制系統(tǒng)
5.2.3 嵌入式控制系統(tǒng)
5.3 NCS中控制與計算協(xié)同設計
5.4 分布式嵌入式系統(tǒng)中控制與計算協(xié)同設計
5.4.1 分布式嵌入式系統(tǒng)
5.4.2 單信道ANCS
5.4.3 雙信道ANCS
5.4.4 功率中繼(Power Junction，PJ)網(wǎng)絡
5.5 CPS控制系統(tǒng)設計方法學
5.5.1 基于模型的設計方法
5.5.2 形式化方法
5.5.3 無源性方法
5.5.4 最優(yōu)化方法
5.6 本章小結
參考文獻