交通運輸系統(tǒng)優(yōu)化模型與算法設(shè)計

前言
第1章優(yōu)化算法基礎(chǔ)
1.1算法相關(guān)概念介紹
1.1.1組合優(yōu)化問題
1.1.2鄰域相關(guān)問題
1.1.3計算復(fù)雜性
1.1.4啟發(fā)式算法
1.2遺傳算法
1.2.1遺傳算法基本原理
1.2.2遺傳算法關(guān)鍵步驟
1.2.3遺傳算法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
1.3禁忌搜索算法
1.3.1禁忌搜索算法基本原理
1.3.2禁忌搜索算法關(guān)鍵步驟
1.3.3禁忌搜索算法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
1.4模擬退火算法
1.4.1模擬退火算法基本原理
1.4.2模擬退火算法關(guān)鍵步驟
1.4.3模擬退火算法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
1.5蟻群算法
1.5.1蟻群算法基本原理
1.5.2蟻群算法關(guān)鍵步驟
1.5.3蟻群算法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
1.6粒子群優(yōu)化算法
1.6.1粒子群優(yōu)化算法基本原理
1.6.2粒子群優(yōu)化算法關(guān)鍵步驟
1.6.3粒子群優(yōu)化算法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
第2章評價方法基礎(chǔ)
2.1層次分析法
2.1.1層次分析法基本原理
2.1.2層次分析法關(guān)鍵步驟
2.1.3層次分析法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
2.2數(shù)據(jù)包絡(luò)分析
2.2.1數(shù)據(jù)包絡(luò)分析基本原理
2.2.2數(shù)據(jù)包絡(luò)分析關(guān)鍵步驟
2.2.3數(shù)據(jù)包絡(luò)分析Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
2.3模糊綜合評價法
2.3.1模糊綜合評價法基本原理
2.3.2模糊綜合評價法關(guān)鍵步驟
2.3.3模糊綜合評價法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
2.4灰色綜合評價法
2.4.1灰色綜合評價法基本原理
2.4.2灰色綜合評價法關(guān)鍵步驟
2.4.3灰色綜合評價法Matlab程序?qū)崿F(xiàn)
第3章旅客列車停站方案優(yōu)化問題
3.1旅客列車停站方案問題描述
3.1.1旅客列車停站方案定義
3.1.2旅客列車停站模式
3.1.3旅客列車停站方案影響因素
3.1.4旅客列車停站方案設(shè)置原則
3.2旅客列車停站方案模型構(gòu)建
3.2.1模型相關(guān)條件假設(shè)
3.2.2模型相關(guān)參數(shù)說明
3.2.3旅客列車停站方案優(yōu)化模型
3.3旅客列車停站方案模型求解
3.3.1多目標(biāo)轉(zhuǎn)化
3.3.2遺傳算法設(shè)計
3.4案例分析
3.4.1江湛城際鐵路概況
3.4.2江湛城際鐵路現(xiàn)行列車停站方案分析
3.4.3江湛城際鐵路列車停站方案優(yōu)化
第4章旅客列車始發(fā)方案優(yōu)化問題
4.1旅客列車始發(fā)方案優(yōu)化問題描述
4.1.1旅客列車始發(fā)方案定義
4.1.2旅客列車始發(fā)方案影響因素
4.1.3旅客列車始發(fā)方案設(shè)置原則
4.2旅客列車始發(fā)方案優(yōu)化模型構(gòu)建
4.2.1建模基礎(chǔ)
4.2.2模型相關(guān)條件假設(shè)
4.2.3模型相關(guān)參數(shù)說明
4.2.4旅客列車始發(fā)方案優(yōu)化模型
4.3旅客列車始發(fā)方案優(yōu)化模型求解
4.3.1多目標(biāo)轉(zhuǎn)化
4.3.2模擬退火算法設(shè)計
4.4案例分析
4.4.1廣州東站概況
4.4.2廣州東站現(xiàn)行列車始發(fā)方案
4.4.3廣州東站始發(fā)方案優(yōu)化
第5章動車組運用方案相關(guān)問題
5.1動車組運用方案問題描述
5.1.1動車組運用方案概念
5.1.2動車組運用方案影響因素
5.1.3動車組運用方案編制原則
5.2動車組運用方案模型構(gòu)建
5.2.1模型相關(guān)條件假設(shè)
5.2.2模型相關(guān)參數(shù)設(shè)置
5.2.3動車組運用方案模型
5.3動車組運用方案模型求解
5.3.1動車組運用方案網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
5.3.2動車組運用方案網(wǎng)絡(luò)算法設(shè)計
第6章鐵路客運站到發(fā)線運用優(yōu)化問題
6.1鐵路客運站到發(fā)線運用問題描述
6.1.1鐵路客運站到發(fā)線運用問題概念
6.1.2鐵路客運站到發(fā)線運用影響因素
6.1.3鐵路客運站到發(fā)線運用原則
6.2鐵路客運站到發(fā)線運用優(yōu)化模型構(gòu)建
6.2.1建?；A(chǔ)
6.2.2模型相關(guān)條件假設(shè)
6.2.3模型相關(guān)參數(shù)說明
6.2.4鐵路客運站到發(fā)線運用優(yōu)化模型構(gòu)建
6.3鐵路客運站到發(fā)線運用模型求解
6.4案例分析
6.4.1廣州南站概況
6.4.2廣州南站現(xiàn)行到發(fā)線運用方案
第7章運輸組織評價
7.1中歐班列開行效益評價
7.1.1中歐班列開行效益評價體系
7.1.2鄭州局中歐班列開行現(xiàn)狀分析
7.1.3鄭州局中歐班列開行效益DEA評價
7.2危險品道路運輸風(fēng)險評價
7.2.1危險品道路運輸風(fēng)險評價體系
7.2.2危險品道路運輸風(fēng)險現(xiàn)狀分析
7.2.3危險品道路運輸風(fēng)險模糊評價
7.3公共交通票價方案評價
7.3.1公共交通票價方案評價體系
7.3.2渭南市公共交通票價方案仿真
7.3.3渭南市公共交通票價方案灰色評價
第8章出行行為分析問題
8.1居民出行行為概述
8.1.1居民出行行為內(nèi)涵
8.1.2居民出行方式分類與特征比較
8.1.3居民出行方式選擇的影響因素分析
8.2居民出行行為調(diào)查、預(yù)測及特征分析
8.2.1居民出行行為調(diào)查設(shè)計
8.2.2出行行為的需求預(yù)測理論
8.2.3出行特征調(diào)查統(tǒng)計分類
8.3居民出行行為選擇理論及模型基本原理
8.3.1隨機效用理論
8.3.2期望效用理論
8.3.3前景理論
8.3.4后悔理論
8.3.5非/半補償模型
8.4居民出行方式選擇模型
8.4.1城市居民出行方式選擇決策依據(jù)
8.4.2居民出行效用函數(shù)構(gòu)建
8.4.3出行效用函數(shù)
第9章動態(tài)路徑選擇優(yōu)化問題
9.1最優(yōu)路徑算法概述
9.1.1最優(yōu)路徑問題的提出
9.1.2最優(yōu)路徑問題的算法分類
9.2動態(tài)路徑選擇常用方法分析
9.2.1遺傳算法在路徑選擇問題的設(shè)計
9.2.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法在路徑選擇問題的設(shè)計
9.2.3蟻群算法在路徑選擇問題的設(shè)計
9.2.4A*算法在路徑選擇問題的設(shè)計
9.3動態(tài)路徑選擇常用方法評述
9.3.1遺傳算法評述
9.3.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法評述
9.3.3蟻群算法評述
9.3.4A*算法評述
9.3.5算法比較
第10章公交線網(wǎng)優(yōu)化問題
10.1公交線網(wǎng)優(yōu)化的意義
10.2公交線網(wǎng)優(yōu)化的基本原則
10.3公交線網(wǎng)優(yōu)化的影響因素
10.4公交線網(wǎng)優(yōu)化的目的
10.5公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)
10.6公交線網(wǎng)優(yōu)化的約束條件
10.6.1單條路線的約束條件
10.6.2線路網(wǎng)絡(luò)的約束條件
10.6.3公交系統(tǒng)的約束條件
10.7公交線網(wǎng)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型
第11章配送路線優(yōu)化問題
11.1配送路線優(yōu)化概述
11.2物流配送問題
11.2.1旅行商問題
11.2.2多旅行商問題
11.2.3多回路運輸問題
11.3配送系統(tǒng)規(guī)劃問題
11.3.1配送路線和時刻表的制定原則
11.3.2配送路線和時刻表的制定方法
11.4節(jié)約里程法的路線優(yōu)化
11.4.1節(jié)約里程法的適用條件
11.4.2節(jié)約里程法的應(yīng)用步驟
11.4.3節(jié)約里程法實例
第12章城市公共交通系統(tǒng)綜合評價問題
12.1城市公共交通系統(tǒng)概述
12.2城市公共交通系統(tǒng)綜合評價的目的與原則
12.2.1評價的目的
12.2.2評價的原則
12.3城市公共交通系統(tǒng)綜合評價體系
12.3.1評價指標(biāo)的設(shè)置原則
12.3.2評價指標(biāo)的設(shè)置功能
12.3.3評價指標(biāo)體系的確定
12.3.4評價指標(biāo)體系的校驗
12.4綜合評價體系的權(quán)重設(shè)計
12.4.1主觀賦權(quán)法
12.4.2客觀賦權(quán)法
12.4.3綜合集成賦權(quán)法
12.5綜合評價體系的建模機理
12.6城市公共交通系統(tǒng)的評價結(jié)果分析
12.7對策分析研究
參考文獻