Amesim機(jī)電一體化仿真教程

定　價(jià)：￥128.00

作　者：	梁全，謝基晨，聶利衛(wèi) 著
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111686323	出版時(shí)間：	2021-11-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書全面系統(tǒng)地介紹了利用Amesim仿真軟件進(jìn)行機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真的技術(shù)方法，包括功率鍵合圖的基本理論，利用Amesim仿真軟件的一維機(jī)械庫、平面機(jī)構(gòu)庫、三維多體庫、液壓系統(tǒng)庫、液壓元件設(shè)計(jì)庫、傳動(dòng)庫和IFP Drive庫進(jìn)行仿真建模的基本原理和方法。本書體系結(jié)構(gòu)完整，內(nèi)容翔實(shí)豐富，可作為高等院校機(jī)械類本科高年級(jí)學(xué)生及研究生的教學(xué)用書，也可作為從事液壓控制系統(tǒng)技術(shù)研究與應(yīng)用的工程技術(shù)人員的自學(xué)與參考書籍。

作者簡(jiǎn)介

　　梁全，哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士，沈陽工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副教授。2010年至今，一直從事功率鍵合圖理論、液壓系統(tǒng)Amesim計(jì)算機(jī)仿真方面的教學(xué)和研究工作。主講研究生課程現(xiàn)代控制理論及應(yīng)用、機(jī)電液系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性計(jì)算機(jī)仿真及工程應(yīng)用等。謝基晨，大連理工大學(xué)工學(xué)碩士。2012年加入Siemens PLM Software，現(xiàn)任Simcenter Amesim產(chǎn)品售后服務(wù)經(jīng)理。主要從事系統(tǒng)建模和仿真研究，特別在液壓伺服、液壓零部件、行走液壓、航空燃油、飛控系統(tǒng)等建模和仿真方面具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。聶利衛(wèi)，吉林大學(xué)工學(xué)碩士。2012年加入Siemens PLM Software，現(xiàn)為Simcenter Amesim產(chǎn)品資深顧問。主要從事系統(tǒng)建模和仿真研究，特別在整車匹配、整車駕駛性、制動(dòng)轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)換檔品質(zhì)及低頻NVH等方面具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

圖書目錄

第1章　Amesim軟件仿真建?；驹?
1.1　系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的研究方法1
　　1.1.1　傳遞函數(shù)法2
　　1.1.2　數(shù)字仿真法2
　　1.1.3　兩種系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性研究方法的比較3
1.2　功率鍵合圖基本理論6
　　1.2.1　鍵合圖語言和模型6
　　1.2.2　基本鍵圖元7
　　1.2.3　鍵圖的增廣10
　　1.2.4　典型系統(tǒng)的鍵合圖模型10
　　1.2.5　液壓系統(tǒng)的模擬方法21
　　1.2.6　由鍵圖模型列寫狀態(tài)方程24
　　1.2.7　狀態(tài)方程的數(shù)值解法25
1.3　Amesim 仿真建模的基本思想26
　　1.3.1　理解端口的概念28
　　1.3.2　理解模型和子模型29
1.4　本章小結(jié)30
第2 章　一維機(jī)械庫32
2.1　一維機(jī)械庫概述32
　　2.1.1　平動(dòng)元件33
　　2.1.2　轉(zhuǎn)動(dòng)元件35
2.2　方向的定義37
　　2.2.1　平動(dòng)正方向的定義37
　　2.2.2　傾角的定義37
　　2.2.3　旋轉(zhuǎn)正方向的定義38
2.3　坐標(biāo)系的定義39
2.4　相對(duì)運(yùn)動(dòng)的定義44
2.5　摩擦和阻尼的定義45
　　2.5.1　摩擦的定義45
　　2.5.2　阻尼及固有頻率的定義47
2.6　綜合實(shí)例49
　　2.6.1　搭建一個(gè)四倍率的滑輪組49
　　2.6.2　模態(tài)與振型50
　　2.6.3　活性指數(shù)與模型的簡(jiǎn)化53
2.7　本章小結(jié)57
第3 章　平面機(jī)構(gòu)庫58
3.1　平面機(jī)構(gòu)庫概述58
3.2　平面機(jī)構(gòu)庫建模一般步驟59
3.3　坐標(biāo)系的定義59
　　3.3.1　相對(duì)坐標(biāo)系的定義59
　　3.3.2　全局坐標(biāo)系的定義61
　　3.3.3　混合坐標(biāo)系的定義62
　　3.3.4　案例63
3.4　運(yùn)動(dòng)副66
　　3.4.1　平動(dòng)副68
　　3.4.2　轉(zhuǎn)動(dòng)副70
　　3.4.3　平動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)副72
　　3.4.4　液壓缸副73
　　3.4.5　碰撞 74
3.5　自由度計(jì)算79
3.6　繩索79
3.7　力與力矩的加載83
3.8　CAD Import功能84
　　3.8.1　導(dǎo)入三維模型84
　　3.8.2　構(gòu)件與作用點(diǎn)位置的識(shí)別86
　　3.8.3　建立運(yùn)動(dòng)副87
　　3.8.4　生成模型87
3.9　綜合實(shí)例89
　　3.9.1　基本原理89
　　3.9.2　建模過程90
3.10　本章小結(jié)92
第4 章　三維多體庫93
4.1　三維多體庫概述93
4.2　三維多體庫建模一般步驟94
4.3　坐標(biāo)系的定義94
　　4.3.1　相對(duì)坐標(biāo)系的定義95
　　4.3.2　全局坐標(biāo)系的定義96
　　4.3.3　案例97
4.4　運(yùn)動(dòng)副100
　　4.4.1　基本副100
　　4.4.2　接觸104
　　4.4.3　齒輪105
　　4.4.4　繩索110
4.5　力與力矩的加載113
4.6　自由度計(jì)算113
4.7　綜合實(shí)例114
4.8　本章小結(jié)117
第5 章　液壓系統(tǒng)庫118
5.1　液壓系統(tǒng)建模的基本理論119
　　5.1.1　液體屬性的定義119
　　5.1.2　阻性元件121
　　5.1.3　容性元件123
　　5.1.4　感性元件123
5.2　液壓閥建模的基本方法124
　　5.2.1　液壓橋路124
　　5.2.2　多路閥定義模塊使用方法135
　　5.2.3　壓力控制閥的使用方法141
5.3　液壓泵建模方法151
　　5.3.1　恒壓變量泵152
　　5.3.2　負(fù)載敏感恒壓變量泵155
　　5.3.3　負(fù)載敏感恒壓恒功率變量泵157
5.4　液壓管路子模型選取159
　　5.4.1　管路中的物理現(xiàn)象159
　　5.4.2　管路子模型的分類163
　　5.4.3　液壓管路子模型的選用 165
5.5　綜合實(shí)例167
　　5.5.1　閥前補(bǔ)償負(fù)載敏感系統(tǒng)建模167
　　5.5.2　閥后補(bǔ)償負(fù)載敏感系統(tǒng)建模170
　　5.5.3　閥控缸伺服系統(tǒng)建模與仿真175
5.6　本章小結(jié)183
第6 章　液壓元件設(shè)計(jì)庫184
6.1　液壓元件設(shè)計(jì)庫簡(jiǎn)介184
　　6.1.1　液壓元件設(shè)計(jì)庫的建模思想184
　　6.1.2　液壓元件設(shè)計(jì)庫的分類184
6.2　節(jié)流元件的使用方法187
　　6.2.1　幾何參數(shù)189
　　6.2.2　流量系數(shù)190
　　6.2.3　閥芯開口度190
　　6.2.4　液動(dòng)力193
6.3　液壓閥建模195
　　6.3.1　建模的分析步驟195
　　6.3.2　液控單向閥建模196
　　6.3.3　平衡閥建模200
　　6.3.4　多路閥建模204
　　6.3.5　溢流閥建模及穩(wěn)定性分析210
6.4　多級(jí)液壓缸建模216
　　6.4.1　單作用多級(jí)液壓缸216
　　6.4.2　雙作用多級(jí)液壓缸219
6.5　容積式變量泵建模220
　　6.5.1　容積式變量泵的一般建模方法221
　　6.5.2　數(shù)表生成工具226
6.6　葉片泵建模227
　　6.6.1　葉片泵模型需要的參數(shù)228
　　6.6.2　生成葉片泵Amesim 模型230
　　6.6.3　潤(rùn)滑系統(tǒng)變排量機(jī)油泵建模233
6.7　轉(zhuǎn)子泵建模236
　　6.7.1　轉(zhuǎn)子泵模型需要的參數(shù)236
　　6.7.2　生成轉(zhuǎn)子泵Amesim 模型238
6.8　外嚙合齒輪泵建模240
　　6.8.1　外嚙合齒輪泵模型需要的參數(shù)240
　　6.8.2　生成齒輪泵Amesim 模型242
6.9　柱塞泵建模244
　　6.9.1　柱塞泵模型需要的參數(shù)244
　　6.9.2　生成柱塞泵Amesim 模型247
6.10　本章小結(jié)248
第7 章　傳動(dòng)庫的使用方法249
7.1　傳動(dòng)庫常用元件數(shù)學(xué)模型和使用方法249
　　7.1.1　發(fā)動(dòng)機(jī)和懸置249
　　7.1.2　耦合元件259
　　7.1.3　變速比元件270
　　7.1.4　齒輪275
　　7.1.5　軸承281
　　7.1.6　傳動(dòng)軸284
　　7.1.7　整車模型285
7.2　性能與損失291
　　7.2.1　手動(dòng)變速器建模291
　　7.2.2　穩(wěn)態(tài)工況傳動(dòng)效率分析295
　　7.2.3　瞬態(tài)工況傳動(dòng)效率分析297
7.3　駕駛性分析 301
　　7.3.1　駕駛性定義302
　　7.3.2　駕駛性建模與評(píng)價(jià)303
7.4　傳動(dòng)系統(tǒng)扭振分析313
　　7.4.1　傳動(dòng)系統(tǒng)NVH典型現(xiàn)象313
　　7.4.2　扭振計(jì)算的基本方法317
　　7.4.3　扭振模型的離散和參數(shù)確定318
　　7.4.4　傳動(dòng)系統(tǒng)扭振應(yīng)用案例323
7.5　動(dòng)力總成懸置分析344
　　7.5.1　參數(shù)準(zhǔn)備344
　　7.5.2　懸置系統(tǒng)模型的建立344
　　7.5.3　懸置系統(tǒng)的仿真346
　　7.5.4　懸置優(yōu)化348
　　7.5.5　液壓懸置352
　　7.5.6　懸置與車身耦合調(diào)試357
7.6　本章小結(jié)360
第8 章　IFP Drive庫361
8.1　IFP Drive庫常用元件數(shù)學(xué)模型和使用方法361
　　8.1.1　源模型362
　　8.1.2　發(fā)動(dòng)機(jī)模型362
　　8.1.3　ECU與TCU模型371
　　8.1.4　變速器模型377
　　8.1.5　車輛與環(huán)境模型379
　　8.1.6　循環(huán)工況及駕駛員模型382
　　8.1.7　電氣元件385
8.2　動(dòng)力系統(tǒng)匹配與設(shè)計(jì)原則387
　　8.2.1　車輛所需總功率匹配原則388
　　8.2.2　發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配原則389
　　8.2.3　電機(jī)的匹配原則394
　　8.2.4　電池的匹配原則396
8.3　傳統(tǒng)燃油車性能仿真分析399
　　8.3.1　模型搭建及各元件參數(shù)設(shè)置 399
　　8.3.2　WLTC循環(huán)油耗仿真403
　　8.3.3　等速油耗仿真405
　　8.3.4　各檔位最大爬坡度407
　　8.3.5　最高車速計(jì)算 409
　　8.3.6　100km加速時(shí)間411
　　8.3.7　直接檔加速412
8.4　純電動(dòng)汽車性能仿真分析413
　　8.4.1　模型搭建及各元件參數(shù)設(shè)置413
　　8.4.2　續(xù)駛里程仿真413
　　8.4.3　最高車速 415
　　8.4.4　最大爬坡度415
　　8.4.5　30min最高車速416
　　8.4.6　SCU的影響418
8.5　混合動(dòng)力架構(gòu)優(yōu)化工具應(yīng)用422
　　8.5.1　詳細(xì)實(shí)施流程舉例422
　　8.5.2　約束條件429
8.6　集成模型匹配432
8.7　應(yīng)用Maneuver庫匹配434
8.8　本章小結(jié)437
參考文獻(xiàn)438