未來(lái)出行

定　價(jià)：￥69.00

作　者：	日本三菱綜合研究所著，孔維智譯
出版社：	中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787504691910	出版時(shí)間：	2021-11-01	包裝：	精裝
開本：	32開	頁(yè)數(shù)：	232	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　汽車與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能結(jié)合起來(lái)的跨越式發(fā)展給我們的移動(dòng)出行帶來(lái)了很大的改變。本書詳細(xì)介紹了未來(lái)理想化的MaaS平臺(tái)、IT火車、地鐵、公交、共享汽車、共享單車等多種交通方式的壁壘，剖析新技術(shù)的出現(xiàn)給人類生產(chǎn)生活帶來(lái)的積極影響。本書對(duì)于新技術(shù)與未來(lái)移動(dòng)出行發(fā)展、判斷移動(dòng)出行未來(lái)的變化、把握未來(lái)移動(dòng)出行科技發(fā)展、洞察財(cái)富機(jī)遇都具有較高的參考價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

　　三菱綜合研究所成立于1970年5月，由具有40年歷史的三菱經(jīng)濟(jì)研究所和以電子計(jì)算機(jī)為中心的三菱原子能工業(yè)股份有限公司綜合計(jì)算中心以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)情報(bào)中心三個(gè)部門組成。研究所共有約780名研究員，研究范圍非常廣泛，例如經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、公共、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域等，是日本具有代表性的調(diào)查研究機(jī)構(gòu)，是日本政府、企業(yè)界的出色智囊團(tuán)。

圖書目錄

緒論
2030年的移動(dòng)出行生活 / 1
三大關(guān)鍵詞:“互聯(lián)”“個(gè)性化”“附加價(jià)值提升” / 2
已經(jīng)開始的移動(dòng)出行革命 / 5
日益擴(kuò)大的按需拼車交通 / 7
城市地區(qū)免費(fèi)型拼車的可能性 / 9
超小型移動(dòng)出行，低速自動(dòng)配車服務(wù)的出現(xiàn) / 11
終極的Z后一公里支援 / 13
不調(diào)動(dòng)人力，而直接調(diào)動(dòng)行李 / 16

第１章以CASE預(yù)言的汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái) / 19
負(fù)面影響的消除 / 20
汽車是日本的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) / 22
百年一遇的革命已拉開帷幕 / 25
互聯(lián)：車輛互聯(lián)，改變移動(dòng)出行 / 29
事先預(yù)測(cè)世界的變化而后由人工智能更新地圖 / 32
自動(dòng)駕駛：快節(jié)奏前進(jìn)的自動(dòng)駕駛實(shí)用化 / 34
自動(dòng)駕駛的規(guī)劃圖和現(xiàn)狀 / 37
自動(dòng)駕駛等級(jí)定義概要 / 39
支撐著自動(dòng)駕駛的動(dòng)態(tài)地圖 / 42
成為支撐智能化社會(huì)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) / 44
期望量子計(jì)算機(jī)能被有效利用 / 48
急速普及之中的共享化 / 50
電動(dòng)化：世界第一的電動(dòng)汽車大國(guó) / 57
無(wú)線充電的實(shí)用化 / 60
CASE的效果會(huì)惠及社會(huì)全體 / 62
持續(xù)擴(kuò)大的商機(jī) / 64

第２章 MaaS所引導(dǎo)的下一代鐵路商業(yè)模式 / 67
鐵路引領(lǐng)著MaaS的發(fā)展 / 68
大型私營(yíng)鐵路商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換期 / 70
成為提供豐富體驗(yàn)的場(chǎng)所 / 72
日本對(duì)MaaS的嘗試 / 74
地區(qū)類型視角下的MaaS / 76
本源性需求視角下的“目的型MaaS” / 80各鐵路企業(yè)的舉措 / 83
已拉開序幕的訂閱服務(wù) / 86
進(jìn)入正式實(shí)施階段的MaaS / 90
MaaS的發(fā)展也會(huì)改變城鎮(zhèn)建設(shè)的面貌 / 94

第３章產(chǎn)業(yè)和移動(dòng)出行攜手走向共創(chuàng) / 97
移動(dòng)出行革命所形成的巨大市場(chǎng) / 98
匹配機(jī)制才是平臺(tái)商業(yè)的收益之源 / 101
用動(dòng)態(tài)定價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大收益 / 104
受各方矚目的莫奈科技 / 106
欲加入MaaS的眾多海外大型平臺(tái) / 110
日本地區(qū)圍繞平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng) / 116
“目的型MaaS”所蘊(yùn)含的無(wú)限可能性 / 122
讓MaaS變現(xiàn)的商業(yè)模式 / 126

第４章被作為日本國(guó)家戰(zhàn)略的MaaS、CASE / 131
MaaS是“旗艦項(xiàng)目” / 132
物聯(lián)網(wǎng)×大數(shù)據(jù)×人工智能×機(jī)器人 /135
MaaS是城鎮(zhèn)建設(shè)的重要部分/ 137
在日本推廣全新移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)必須做的事 / 139
日本不斷推進(jìn)的制度修正 / 141
加速移動(dòng)出行革命的5G / 147
被進(jìn)一步強(qiáng)化的電動(dòng)汽車普及政策 / 149
日本版MaaS的目標(biāo) / 151

第５章移動(dòng)出行革命將成為地方創(chuàng)生的王牌 / 157
城鎮(zhèn)建設(shè)的未來(lái) / 158
人口減少造成的交通問(wèn)題 / 161
企業(yè)人手不足加劇，交通服務(wù)仍無(wú)法達(dá)到需求 / 163
都市地區(qū)和地方面臨的不同交通問(wèn)題 / 165
愈發(fā)被人們期待的MaaS / 168
向問(wèn)題的解決邁進(jìn) / 170
MaaS為何而存在？/ 172
MaaS所開拓出的地方未來(lái) / 174
選定19項(xiàng)“先行模范事業(yè)” / 180
以未來(lái)的智慧城市為目標(biāo) / 182終章
街區(qū)會(huì)蛻變，生活也會(huì)蛻變 / 185
日益廣泛的CASE——索尼汽車的沖擊 / 186
豐田欲以互聯(lián)城市作為目標(biāo) / 188
目標(biāo)是先行實(shí)現(xiàn)智慧城市的超級(jí)城市 / 191
大阪世博會(huì)是移動(dòng)出行革命的展臺(tái) / 193
移動(dòng)出行革命會(huì)帶來(lái)豐富多彩的生活 / 195

附錄共同研究報(bào)告 / 197
行為變化的機(jī)理和超越MaaS的可能性 / 198