TOD商業(yè)開發(fā)的理念與實踐

定　價：￥98.00

作　者：	周潔著
出版社：	化學工業(yè)出版社
叢編項：
標　簽：	暫缺

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ISBN：	9787122401229	出版時間：	2022-03-01	包裝：	平裝
開本：		頁數：	182	字數：

內容簡介

　　本書的內容主要分為三個部分。首先探討了TOD項目與商業(yè)開發(fā)的關系，進而引出TOD商業(yè)開發(fā)特點。之后重點討論了三種不同TOD開發(fā)模式及其商業(yè)規(guī)劃的特點。這三種模式根據復雜程度層層遞進，分別為緊鄰聯合開發(fā)模式、空間權聯合開發(fā)模式和區(qū)域聯合開發(fā)模式。最后圍繞“場所營造”這一主題展開，揭示了商業(yè)空間設計的本質，指出TOD項目的成功離不開舒適、安全、豐富、有趣的城市公共場所的打造，而這一切都需要以優(yōu)秀的商業(yè)規(guī)劃設計為基礎。本書最大特點在于結合TOD項目的設計實踐。書中大部分內容為作者工作中TOD項目的設計經驗總結，包括設計流程、思考要點、關鍵點和難點的剖析等。本書對于從事相關城市開發(fā)項目策劃的咨詢師、設計師、開發(fā)商具有較高的參考價值（尤其是可操作性），也可以供對該領域感興趣的本科生、研究生、教師參考。

作者簡介

暫缺《TOD商業(yè)開發(fā)的理念與實踐》作者簡介

圖書目錄

第1章 TOD與商業(yè) 001
1．1　商業(yè)地理學回溯 002
1．1．1　我國城市人口分布還會進一步集中 003
1．1．2　交通、產業(yè)布局與人口的相互影響 003
1．2　TOD理念溯源 004
1．3　日本TOD開發(fā)——“站城一體化”理念 006
1．3．1　模式A：集約型城市開發(fā)模式 007
1．3．2　模式B：軌道沿線居住基礎設施一體化模式 008
1．4　歐美國家TOD開發(fā)——與城市更新的結合 010
1．4．1　類型一：大車站+生活樞紐 010
1．4．2　類型二：小車站+大街區(qū) 011
1．5　我國的TID與TOD開發(fā)模式 012
1．5．1　TID開發(fā)模式 012
1．5．2　TOD開發(fā)模式 013
1．6　TOD與商業(yè)開發(fā) 014
1．6．1　商業(yè)開發(fā)提升TOD效益 014
1．6．2　TOD為商業(yè)開發(fā)賦能 018
第2章 TOD商業(yè)開發(fā)特點 021
2．1　圈層效應 022
2．2　車站與商業(yè)的結合 025
2．2．1　模式A：上下疊加 025
2．2．2　模式B：相互包含和融合 027
2．3　業(yè)態(tài)特點 032
2．3．1　兼顧公共交通節(jié)點的能級定位 032
2．3．2　綜合布局地上、地下商業(yè) 033
2．4　公共空間 035
2．4．1　類型一：交通換乘“核” 035
2．4．2　類型二：城市步行通廊 036
2．4．3　類型三：多維度廣場 037
2．4．4　類型四：公共文化設施 038
2．5　停車配置 038
第3章 TOD商業(yè)開發(fā)的模式與關鍵點 039
3．1　TOD商業(yè)開發(fā)的三種模式 040
3．1．1　緊鄰聯合開發(fā)模式 040
3．1．2　空間權聯合開發(fā)模式 040
3．1．3　區(qū)域聯合開發(fā)模式 042
3．2　開發(fā)中的關鍵點 043
3．2．1　開發(fā)時序 043
3．2．2　投融資模式 043
3．2．3　運營管理界面 045
3．2．4　媒介與手段 046
3．3　難點分析 047
3．4　開發(fā)風險 050
第4章緊鄰聯合開發(fā) 051
4．1　空間布局 052
4．1．1　線路平面位置 052
4．1．2　車站站位布局 053
4．2　退界問題 056
4．3　接口形式 057
4．4　商業(yè)設施 057
4．5　附屬設施 060
4．6　案例分析 061
4．6．1　案例一：上海港匯恒隆廣場 061
4．6．2　案例二：上海環(huán)貿iapm商場 063
4．6．3　案例三：上海嘉亭薈城市生活廣場 065
第5章空間權聯合開發(fā) 067
5．1　主要類型 068
5．1．1　公共交通站房或線路與商業(yè)項目上下疊合 068
5．1．2　結合地鐵設施的地下商業(yè)空間 071
5．1．3　地鐵車輛段上方的商用物業(yè)開發(fā) 071
5．2　空間規(guī)劃 071
5．2．1　地鐵上蓋商業(yè)項目 071
5．2．2　城市道路或公共綠地下方的商業(yè)項目 073
5．3　動線規(guī)劃 075
5．3．1　商業(yè)規(guī)模 076
5．3．2　動線組織 076
5．3．3　地鐵接口 079
5．3．4　通道寬度 080
5．4　附屬設施 081
5．4．1　地鐵出入口 081
5．4．2　地鐵風亭 082
5．5　柱網布置 083
5．6　結構與施工 091
5．7　消防與防災 094
5．8　業(yè)態(tài)策劃 098
5．9　空間權聯合開發(fā)的設計思路 100
5．9．1　確定TOD開發(fā)模式 100
5．9．2　八大空間規(guī)劃要素 101
5．10　案例分析 102
5．10．1　案例一：南京某地鐵線上蓋項目規(guī)劃 102
5．10．2　案例二：上海某地鐵商業(yè)辦公綜合開發(fā)項目 104
第6章區(qū)域聯合開發(fā) 105
6．1　選址范圍 106
6．2　設計概念 109
6．2．1　一體化 109
6．2．2　人性化 110
6．2．3　多樣性 111
6．3　參與者與主導者 111
6．4　因地制宜的開發(fā)模式 112
6．4．1　田園都市模式 112
6．4．2　城市更新模式 115
6．4．3　CBD模式 115
6．5　規(guī)模設計 117
6．5．1　理性原則 117
6．5．2　彈性原則 118
6．6　權屬分析 125
6．6．1　空間分層確權 125
6．6．2　三級開發(fā)模式 126
6．6．3　相關政策引導 127
6．7　業(yè)態(tài)策劃 128
6．8　動線規(guī)劃 131
6．8．1　車站核、城市核 132
6．8．2　城市走廊 133
6．8．3　地下街 135
6．9　TOD區(qū)域聯合開發(fā)的設計思路 136
6．10　案例分析：東京丸之內區(qū)域開發(fā) 138
6．10．1　丸之內的歷史沿革 138
6．10．2　對總體設計的重視 139
6．10．3　街區(qū)建設導則的制定 140
6．10．4　重要軸線——丸之內仲街 141
6．10．5　方法與策略 143
第7章 TOD場所營造 151
7．1　何謂場所營造 152
7．2　人性化場所的特點 153
7．3　美國的經驗 155
7．4　TOD場所設計的常見誤區(qū) 158
7．4．1　空曠的步行天橋 158
7．4．2　陰暗無趣的地下通道 160
7．4．3　筆直冗長的路線 160
7．4．4　無趣的等候空間 161
7．5　場所營造的常見類型 162
7．5．1　下沉式廣場 162
7．5．2　集市 168
7．5．3　公園 169
7．5．4　公共廣場 170
7．5．5　屋頂廣場 172
7．5．6　地下街 173
7．6　步行環(huán)境指標 175
7．7　場所營造的保障機制 178
7．7．1　充分結合公交與地產 178
7．7．2　確保土地混合開發(fā) 178
7．7．3　明確運營管理主體 179
7．7．4　提升品質的保障措施 179
參考文獻 181
后記 182