城市交通管理與控制（第2版）

第1章交通管理與控制概述1
1.1交通管理與交通控制的目的1
1.2交通管理與控制的主要內(nèi)容2
1.3交通管理與控制的基本原則3
1.4新興技術(shù)下城市交通管理與控制的發(fā)展5
1.4.1城市交通系統(tǒng)面臨的變化5
1.4.2新興技術(shù)下的城市交通管理與服務(wù)6
1.4.3新興技術(shù)下的城市交通控制的發(fā)展7
復(fù)習(xí)思考題7
第2章交通管理法規(guī)及標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)8
2.1交通管理法規(guī)及其內(nèi)容8
2.1.1交通法規(guī)的制定8
2.1.2交通法規(guī)的內(nèi)容9
2.2城市道路使用管理10
2.2.1交通活動(dòng)道路使用管理10
2.2.2非交通活動(dòng)道路使用管理11
2.3道路交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)12
2.3.1道路交通標(biāo)志基本規(guī)定12
2.3.2道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)規(guī)定16
2.3.3道路交通標(biāo)志作用分類(lèi)說(shuō)明19
2.3.4道路交通標(biāo)線(xiàn)基本規(guī)定23
2.3.5交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)設(shè)置原則及配合使用要求25
2.4道路交通管理輔助設(shè)施27
2.4.1隔離設(shè)施27
2.4.2道路照明28
2.4.3其他附屬設(shè)施29
復(fù)習(xí)思考題31
第3章交叉口交通管理32
3.1平面交叉口的類(lèi)型劃分及交通管理原則32
3.1.1平面交叉口的類(lèi)型劃分32
3.1.2平面交叉口的交通管理原則39
3.2平面交叉口渠化40
3.2.1平面交叉口渠化的含義、作用、原則及設(shè)計(jì)要素40
3.2.2平面交叉口主要渠化措施45
3.3立體交叉口及其交通管理50
3.3.1立體交叉口的類(lèi)型及其適用條件50
3.3.2立體交叉口的交通組織與管理54
3.4交通沖突技術(shù)簡(jiǎn)介56
3.4.1交通沖突的基本概念及分類(lèi)方法56
3.4.2交通沖突技術(shù)的評(píng)價(jià)57
3.4.3基于交通沖突技術(shù)的安全改善58
3.4.4交通沖突技術(shù)的應(yīng)用與展望62
復(fù)習(xí)思考題63
第4章交通運(yùn)行管理64
4.1行車(chē)管理64
4.1.1機(jī)動(dòng)車(chē)速管理64
4.1.2機(jī)動(dòng)車(chē)道管理68
4.2停車(chē)管理73
4.2.1停車(chē)設(shè)施類(lèi)型劃分73
4.2.2路段設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶的基本方法77
4.2.3路外停車(chē)實(shí)施交通管理方法83
4.2.4停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)86
4.3步行交通管理90
4.3.1步行交通行為特征90
4.3.2步行交通設(shè)施管理與設(shè)計(jì)原則93
4.3.3路段人行道設(shè)施管理與設(shè)計(jì)94
4.4非機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理108
4.4.1自行車(chē)交通管理108
4.4.2共享單車(chē)租賃122
4.5公交優(yōu)先通行管理123
4.5.1常規(guī)公共交通優(yōu)先通行管理123
4.5.2快速公交優(yōu)先通行管理139
4.6交通需求管理142
4.6.1交通需求管理的基本理念142
4.6.2交通需求管理的必要性142
4.6.3交通需求管理的主要措施143
4.7交通組織優(yōu)化146
4.7.1交通組織優(yōu)化的概念146
4.7.2交通組織優(yōu)化的思路146
4.7.3交通組織優(yōu)化的原則146
4.7.4交通組織優(yōu)化的常用措施147
復(fù)習(xí)思考題148
第5章交通信號(hào)控制理論基礎(chǔ)149
5.1交通控制的發(fā)展及分類(lèi)149
5.1.1交通控制發(fā)展的歷史沿革149
5.1.2交通控制的分類(lèi)151
5.2交通信號(hào)控制的設(shè)置依據(jù)152
5.2.1設(shè)置交通信號(hào)控制的利弊152
5.2.2設(shè)置交通信號(hào)控制的理論依據(jù)153
5.3交通信號(hào)控制類(lèi)型及基本參數(shù)160
5.3.1單交叉口信號(hào)控制方式劃分160
5.3.2單交叉口信號(hào)控制的基本參數(shù)161
5.3.3黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間的確定165
5.4交通口車(chē)流運(yùn)動(dòng)過(guò)程及特性168
5.5不同飽和狀態(tài)下交叉口車(chē)輛延誤模型170
5.5.1車(chē)輛受阻描述170
5.5.2韋伯斯特延誤模型176
5.5.3綜合延誤模型177
5.5.4基于延誤指標(biāo)的服務(wù)水平178
復(fù)習(xí)思考題180
第6章單交叉口信號(hào)控制181
6.1單交叉口信號(hào)控制類(lèi)型181
6.1.1概述181
6.1.2信號(hào)控制方案181
6.2單交叉口定時(shí)信號(hào)控制設(shè)計(jì)182
6.2.1基本信號(hào)控制方案：兩相位控制183
6.2.2使用左轉(zhuǎn)保護(hù)相位184
6.2.3車(chē)道組及相關(guān)概念185
6.2.4單交叉口定時(shí)信號(hào)控制設(shè)計(jì)方法191
6.3單交叉口感應(yīng)信號(hào)控制設(shè)計(jì)203
6.3.1車(chē)輛檢測(cè)器基本工作原理204
6.3.2感應(yīng)式信號(hào)控制的類(lèi)型劃分及適用性分析205
6.3.3感應(yīng)式信號(hào)控制的參數(shù)207
6.3.4感應(yīng)式信號(hào)控制配時(shí)參數(shù)的計(jì)算和檢測(cè)器的位置209
6.3.5考慮行人過(guò)街要求的感應(yīng)式信號(hào)控制配時(shí)211
6.4單交叉口智能信號(hào)控制設(shè)計(jì)214
6.4.1模糊控制215
6.4.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自學(xué)習(xí)控制216
6.4.3其他智能控制方法217
6.5環(huán)形交叉口信號(hào)控制217
6.6飽和流率的觀測(cè)與分析219
6.6.1飽和流率的測(cè)量219
6.6.2啟動(dòng)損失時(shí)間的測(cè)量222
6.7單交叉口信號(hào)控制設(shè)計(jì)示例223
復(fù)習(xí)思考題234
第7章干道多交叉口信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制236
7.1干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制基本概念及控制方式236
7.1.1基本概念236
7.1.2聯(lián)動(dòng)控制需要考慮的主要內(nèi)容238
7.1.3聯(lián)動(dòng)控制的主要影響因素238
7.1.4定時(shí)式干道聯(lián)動(dòng)控制方式239
7.2干道聯(lián)動(dòng)控制相位差計(jì)算與配時(shí)設(shè)計(jì)240
7.2.1理想時(shí)差的計(jì)算240
7.2.2干道聯(lián)動(dòng)控制的配時(shí)設(shè)計(jì)241
7.2.3干道聯(lián)動(dòng)控制的相位差基本計(jì)算方法243
7.2.4干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制方案的平滑過(guò)渡250
7.3干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制中的其他相位差計(jì)算方法252
7.3.1Purdy法252
7.3.2MAXBAND法253
7.3.3智能控制算法在干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制中的應(yīng)用254
7.4干道聯(lián)動(dòng)控制的效果260
7.4.1干道聯(lián)動(dòng)控制效果的影響因素260
7.4.2提高干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制效益的輔助設(shè)施262
7.5干道聯(lián)動(dòng)控制選用依據(jù)263
復(fù)習(xí)思考題264
第8章區(qū)域交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制266
8.1區(qū)域協(xié)調(diào)控制類(lèi)型與基本原理266
8.1.1區(qū)域協(xié)調(diào)控制的類(lèi)型266
8.1.2區(qū)域協(xié)調(diào)控制基本原理268
8.2離線(xiàn)優(yōu)化區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)274
8.2.1TRANSYT概述274
8.2.2TRANSYT的交通模型275
8.2.3TRANSYT所使用的優(yōu)選方法276
8.2.4TRANSYT系統(tǒng)運(yùn)行評(píng)價(jià)279
8.3在線(xiàn)優(yōu)化區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)279
8.3.1SCATS方案選擇式控制系統(tǒng)280
8.3.2SCOOT方案生成式控制系統(tǒng)284
8.4SCOOT系統(tǒng)與SCATS系統(tǒng)的分析與比較292
8.4.1優(yōu)化方法的不同292
8.4.2硬件、軟件特點(diǎn)的區(qū)別293
8.4.3適用場(chǎng)合的不同293
8.4.4其他方面293
復(fù)習(xí)思考題294
第9章城市快速道路交通控制295
9.1匝道控制的基本方法295
9.1.1入口匝道控制概述295
9.1.2入口匝道控制方法296
9.1.3出口匝道控制方法305
9.2快速道路的智能交通控制305
9.2.1快速道路智能交通控制概述305
9.2.2快速道路智能交通管理控制系統(tǒng)308
9.3異常事件檢測(cè)及應(yīng)急管理系統(tǒng)310
9.3.1快速道路交通異常事件的檢測(cè)311
9.3.2異常事件應(yīng)急管理312
9.3.3緊急事件救援系統(tǒng)314
9.3.4快速道路的通道監(jiān)控系統(tǒng)314
復(fù)習(xí)思考題316
第10章交通檢測(cè)設(shè)備與仿真軟件簡(jiǎn)介317
10.1交通檢測(cè)設(shè)備與技術(shù)317
10.1.1交通檢測(cè)技術(shù)類(lèi)型及工作原理317
10.1.2交通參數(shù)檢測(cè)及計(jì)算323
10.2交通控制設(shè)備與技術(shù)325
10.2.1交通信號(hào)控制機(jī)325
10.2.2車(chē)路協(xié)同控制系統(tǒng)327
10.3Synchro信號(hào)配時(shí)軟件簡(jiǎn)介328
10.3.1軟件簡(jiǎn)介328
10.3.2軟件應(yīng)用330
10.4Vissim微觀交通仿真軟件簡(jiǎn)介337
10.4.1微觀交通仿真概述337
10.4.2軟件簡(jiǎn)介339
10.4.3軟件應(yīng)用341
復(fù)習(xí)思考題349
參考文獻(xiàn)350