大數(shù)據(jù)條件下的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流組織理論與方法

目錄
前言
第一章　大數(shù)據(jù)條件下軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流組織理論　1
1.1　大數(shù)據(jù)條件下軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流組織理論框架　2
1.2　國內(nèi)外綜述　4
1.2.1　大數(shù)據(jù)條件下的乘客行為特性建?！?
1.2.2　大數(shù)據(jù)條件下的路網(wǎng)客流預(yù)測方法　6
1.2.3　大數(shù)據(jù)條件下的路網(wǎng)狀態(tài)識別方法　7
1.2.4　大數(shù)據(jù)條件下的路網(wǎng)客流控制理論　8
1.2.5　大數(shù)據(jù)條件下的路網(wǎng)客流誘導(dǎo)方法　9
參考文獻(xiàn)　10
第二章　軌道交通客流大數(shù)據(jù)挖掘　15
2.1　旅行時間異常分析　15
2.1.1　基于箱線圖的標(biāo)準(zhǔn)時間帶分析　15
2.1.2　基于集成算法的旅行時間異常檢測　16
2.1.3　案例分析　18
2.2　路網(wǎng)客流異常分析　25
2.2.1　基于數(shù)據(jù)驅(qū)動方法的客流模式異常識別　25
2.2.2　客流異常識別案例分析　28
2.3　乘客用戶“畫像”構(gòu)建　32
2.3.1　乘客“畫像”卡賬戶指標(biāo)體系的構(gòu)建　32
2.3.2　卡賬戶出行時空分布特征分析　33
2.3.3　活躍卡賬戶職住地估計(jì)　36
2.3.4　案例分析　36
2.4　以地理數(shù)據(jù)為主的多源數(shù)據(jù)采集　42
2.4.1　軌道交通站點(diǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)及來源　42
2.4.2　電子地圖地理數(shù)據(jù)采集　43
2.4.3　其他數(shù)據(jù)采集　43
2.5　本章小結(jié)　44
參考文獻(xiàn)　44
第三章　基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的乘客出行行為分析與建?！?5
3.1　基于決策場理論的乘客出發(fā)車站選擇行為建模　45
3.1.1　決策場理論　45
3.1.2　基于多備擇決策場理論封站條件下乘客出發(fā)車站選擇模型　49
3.1.3　基于極大似然估計(jì)的模型參數(shù)標(biāo)定方法　52
3.1.4　案例分析　54
3.2　考慮旅行時間可靠性的乘客出發(fā)時間選擇行為建?！?4
3.2.1　旅行時間可靠性定義　64
3.2.2　基于可預(yù)測性的旅行時間可靠性度量方法　65
3.2.3　考慮旅行時間可靠性的乘客出發(fā)時間選擇模型　70
3.2.4　案例分析　77
3.3　擁擠大客流下具有反向行為的乘客路徑選擇行為建模　85
3.3.1　乘客反向乘車行為分析　85
3.3.2　乘客兩階段選擇行為模型　85
3.3.3　基于高斯混合分布的貝葉斯模型　89
3.3.4　參數(shù)標(biāo)定算法　91
3.3.5　案例分析　92
3.4　本章小結(jié)　96
參考文獻(xiàn)　97
第四章　面向大數(shù)據(jù)的軌道交通客流預(yù)測方法　99
4.1　面向土地利用數(shù)據(jù)的軌道交通進(jìn)出站量預(yù)測方法　99
4.1.1　候選變量的探索回歸　100
4.1.2　站點(diǎn)客流量預(yù)測結(jié)果　105
4.2　基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短時客流預(yù)測　107
4.2.1　短時客流的時空圖卷積預(yù)測方法　108
4.2.2　案例分析　111
4.3　客流控制下軌道交通出站量預(yù)測方法　118
4.3.1　基于動態(tài)徑向基函數(shù)的出站量預(yù)測模型　118
4.3.2　數(shù)據(jù)集　122
4.3.3　案例分析　125
4.4　封站場景下軌道交通進(jìn)出站量預(yù)測方法　134
4.4.1　封站場景下客流預(yù)測方法　134
4.4.2　案例分析　137
4.5　本章小結(jié)　151
參考文獻(xiàn)　151
第五章　面向數(shù)據(jù)驅(qū)動的軌道交通路網(wǎng)狀態(tài)識別方法　153
5.1　基于譜聚類的路網(wǎng)能力瓶頸識別方法　153
5.1.1　軌道交通拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)構(gòu)建　153
5.1.2　車站評價指標(biāo)選取　154
5.1.3　基于換乘網(wǎng)的車站擁堵識別模型構(gòu)建　154
5.1.4　擁堵識別模型求解流程　155
5.1.5　案例分析　156
5.2　基于密度聚類的軌道交通路網(wǎng)狀態(tài)識別方法　162
5.2.1　路網(wǎng)狀態(tài)評價指標(biāo)構(gòu)建　162
5.2.2　基于歷史數(shù)據(jù)的路網(wǎng)評價指標(biāo)分級　163
5.2.3　基于KNN算法的路網(wǎng)狀態(tài)評估　167
5.2.4　案例分析　167
5.3　基于密度聚類的軌道交通關(guān)鍵車站狀態(tài)識別方法　169
5.3.1　車站狀態(tài)評價指標(biāo)構(gòu)建　169
5.3.2　關(guān)鍵車站識別流程　170
5.3.3　基于密度聚類形成關(guān)鍵車站區(qū)域　170
5.3.4　基于線性回歸驗(yàn)證車站關(guān)聯(lián)度分析有效性　172
5.3.5　案例分析　172
5.4　本章小結(jié)　182
參考文獻(xiàn)　182
第六章　基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的軌道交通路網(wǎng)協(xié)同限流方法　183
6.1　城市軌道交通路網(wǎng)協(xié)同限流模型建立　183
6.1.1　符號定義　183
6.1.2　模型假設(shè)　184
6.1.3　目標(biāo)函數(shù)　184
6.1.4　約束條件　184
6.2　城市軌道交通路網(wǎng)協(xié)同限流模型求解　187
6.3　案例分析　190
6.4　本章小結(jié)　193
參考文獻(xiàn)　194
第七章　數(shù)據(jù)驅(qū)動的軌道交通精準(zhǔn)誘導(dǎo)方法及系統(tǒng)　195
7.1　城市軌道交通路網(wǎng)精準(zhǔn)誘導(dǎo)理論　195
7.2　路網(wǎng)精準(zhǔn)誘導(dǎo)信息生成方法　196
7.2.1　誘導(dǎo)信息內(nèi)容生成方法　196
7.2.2　誘導(dǎo)信息展現(xiàn)形式確定方法　197
7.3　路網(wǎng)精準(zhǔn)誘導(dǎo)信息發(fā)布方法　199
7.3.1　誘導(dǎo)信息發(fā)布時空范圍確定　199
7.3.2　個性化誘導(dǎo)信息發(fā)布方法　201
7.3.3　個性化誘導(dǎo)信息發(fā)布優(yōu)化　203
7.4　廣州地鐵多場景下客流精準(zhǔn)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)　205
7.4.1　系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　205
7.4.2　系統(tǒng)關(guān)鍵功能服務(wù)描述　206
7.5　本章小結(jié)　209
參考文獻(xiàn)　209