無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)導(dǎo)論

第1章 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)概述
1.1 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)概念
1.1.1 定義
1.1.2 研發(fā)背景
1.1.3 基本要求
1.1.4 系統(tǒng)組成
1.1.5 系統(tǒng)特點(diǎn)和功能
1.2 分類(lèi)
1.3 發(fā)展歷程
1.3.1 冷戰(zhàn)結(jié)束前無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
1.3.2 新一代無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)概念的形成
1.3.3 無(wú)人作戰(zhàn)演示驗(yàn)證機(jī)的高速發(fā)展階段
1.4 戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求
1.4.1 X-47B的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求
1.4.2 “雷神”的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求
1.4.3 “神經(jīng)元”的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求
1.5 關(guān)鍵技術(shù)
1.6 國(guó)外發(fā)展概況
第2章 美國(guó)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
2.1 概述
2.1.1 發(fā)展簡(jiǎn)史
2.1.2 研制計(jì)劃及其演變過(guò)程
2.1.3 察打一體無(wú)人機(jī)
2.2 X-45系列無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)
2.2.1 X-45A
2.2.2 X-45B
2.2.3 X-45C
2.2.4 “鬼怪鰩”
2.3 X-47系列無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)
2.3.1 X-47A
2.3.2 X-47B
2.3.3 X-47C與B-21
第3章 歐洲無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的研制和發(fā)展
3.1 概述
3.2 “神經(jīng)元”
3.2.1 研制背景
3.2.2 參研國(guó)家及公司
3.2.3 研制進(jìn)程
3.2.4 性能參數(shù)
3.2.5 飛行試驗(yàn)
3.2.6 主要特點(diǎn)
3.2.7 技術(shù)性能和方案特點(diǎn)
3.3 “雷神”
3.3.1 項(xiàng)目背景
3.3.2 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)
3.3.3 研制進(jìn)度與里程碑節(jié)點(diǎn)
3.3.4 研發(fā)經(jīng)費(fèi)
3.3.5 主要參數(shù)
3.3.6 關(guān)鍵技術(shù)
3.3.7 發(fā)展方向
3.3.8 技術(shù)性能和方案特點(diǎn)
3.4 “梭魚(yú)”
3.4.1 項(xiàng)目概述
3.4.2 設(shè)計(jì)特點(diǎn)
3.5 “夏克”與“菲納爾”
3.5.1 “夏克”
3.5.2 “菲納爾”
第4章 俄羅斯無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
4.1 早期無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
4.2 蘇聯(lián)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
4.2.1 圖-121系列無(wú)人攻擊機(jī)
4.2.2 “禿鷲”無(wú)人攻擊機(jī)
4.3 俄羅斯無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
4.3.1 發(fā)展歷程
4.3.2 “鰩魚(yú)”
4.3.3 “獵人”
4.4 關(guān)鍵技術(shù)突破
第5章 中國(guó)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展
5.1 國(guó)內(nèi)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展概述
5.2 “翼龍”系列無(wú)人機(jī)
5.2.1 “翼龍”
5.2.2 “翼龍”
5.3 “彩虹”系列無(wú)人機(jī)
5.3.1 “彩虹”
5.3.2 “彩虹”
5.3.3 “彩虹”
第6章 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)武器火控系統(tǒng)
6.1 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)武器系統(tǒng)
6.1.1 武器配掛方案
6.1.2 主要機(jī)載武器
6.1.3 無(wú)人機(jī)機(jī)載武器未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
6.2 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)火控系統(tǒng)
6.2.1 有人與無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)火控系統(tǒng)異同
6.2.2 察打一體無(wú)人機(jī)火控系統(tǒng)
6.2.3 對(duì)地攻擊無(wú)人機(jī)火控系統(tǒng)
6.2.4 無(wú)人機(jī)火控系統(tǒng)預(yù)測(cè)
第7章 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)地面站與數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)
7.1 地面控制站
7.1.1 定義
7.1.2 組成
7.1.3 功能
7.1.4 分類(lèi)
7.1.5 發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.6 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
7.2 無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈
7.2.1 定義
7.2.2 功能
7.2.3 組成和工作原理
7.2.4 現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
第8章 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展展望
8.1 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)與國(guó)防戰(zhàn)略
8.1.1 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的獨(dú)特地位
8.1.2 無(wú)人機(jī)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
8.1.3 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的“制空權(quán)”戰(zhàn)略
8.2 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)環(huán)境
8.2.1 現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境分析與未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)
8.2.2 未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)信息環(huán)境的基本構(gòu)成
8.2.3 未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)威脅環(huán)境
8.2.4 未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)威脅環(huán)境的特點(diǎn)分析
8.3 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)任務(wù)想定
8.3.1 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)
8.3.2 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)在信息化戰(zhàn)場(chǎng)承擔(dān)的主要任務(wù)
8.3.3 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的典型任務(wù)想定
8.4 作戰(zhàn)使用展望
8.4.1 無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)運(yùn)用綜述
8.4.2 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的使用相關(guān)特性
8.4.3 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的使用設(shè)想
8.4.4 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)未來(lái)使用展望
8.5 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)使用模式
8.5.1 無(wú)人機(jī)在局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的作戰(zhàn)使用
8.5.2 無(wú)人機(jī)的作戰(zhàn)使用經(jīng)驗(yàn)
8.5.3 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的使命任務(wù)
8.5.4 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的使用特點(diǎn)
8.5.5 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的使用模式
8.6 技術(shù)發(fā)展展望
8.6.1 處理器技術(shù)
8.6.2 通信技術(shù)
8.6.3 平臺(tái)技術(shù)
8.6.4 載荷技術(shù)
8.6.5 人機(jī)交互技術(shù)
8.6.6 網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)
8.6.7 人工智能技術(shù)
8.6.8 互操作技術(shù)
8.7 技術(shù)路線圖
8.7.1 技術(shù)體系概覽
8.7.2 飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)
8.7.3 作戰(zhàn)體系裝備運(yùn)用技術(shù)
8.7.4 技術(shù)發(fā)展路線圖
附錄1 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)大事記
附錄2 世界主要無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)
附2.1 俄羅斯蘇霍伊控股公司
附2.2 美國(guó)諾斯羅普-格魯門(mén)公司
附2.3 美國(guó)波音公司
附2.4 美國(guó)洛克希德-馬丁公司
附2.5 美國(guó)通用原子公司
附2.6 法國(guó)達(dá)索航空公司
附2.7 英國(guó)BAE系統(tǒng)公司
附2.8 EADS
參考文獻(xiàn)