車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信關(guān)鍵技術(shù)

前言
第1章 緒論
1.1 當(dāng)前道路交通困境
1.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信概述
1.3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信發(fā)展動(dòng)態(tài)
第2章 車(chē)車(chē)通信三維多重動(dòng)態(tài)散射信道模型與特性
2.1 外研究現(xiàn)狀
2.2 車(chē)車(chē)通信三維多重動(dòng)態(tài)散射信道模型
2.3 空時(shí)相關(guān)函數(shù)與多普勒功率譜密度
2.4 車(chē)車(chē)通信收發(fā)端運(yùn)動(dòng)模型
2.5 仿真分析與驗(yàn)證
第3章 車(chē)車(chē)通信三維角度域信道模型與特性
3.1 外研究現(xiàn)狀
3.2 三維多徑角度功率譜密度模型
3.3 非規(guī)范復(fù)球諧系數(shù)與多徑成型因子
3.4 信道空間統(tǒng)計(jì)特性
3.5 仿真分析
第4章 基于三維聯(lián)合成型因子的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信道空間選擇特性
4.1 外研究現(xiàn)狀
4.2 3D APD模型和多徑聯(lián)合成型因子
4.3 結(jié)果和討論
第5章 車(chē)車(chē)通信三維角度域干擾模型與特性
5.1 外研究現(xiàn)狀
5.2 三維高斯干擾空間分布模型與干擾角度功率譜密度
5.3 干擾非規(guī)范復(fù)球諧系數(shù)與成型因子
5.4 干擾空間統(tǒng)計(jì)特性
5.5 信干比空間統(tǒng)計(jì)特性
5.6 仿真分析
第6章 基于三維CoMP與多級(jí)SFR的車(chē)聯(lián)網(wǎng)干擾協(xié)調(diào)
6.1 外研究現(xiàn)狀
6.2 系統(tǒng)模型和頻譜分配
6.3 算法設(shè)計(jì)
6.4 仿真分析
第7章 基于三維CoMP的車(chē)聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)成簇算法
7.1 外研究現(xiàn)狀
7.2 系統(tǒng)模型
7.3 自適應(yīng)算法
7.4 仿真分析
第8章 基于預(yù)測(cè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡算法
8.1 外研究現(xiàn)狀
8.2 系統(tǒng)模型
8.3 負(fù)載均衡算法
8.4 仿真分析
參考文獻(xiàn)