車站接發(fā)列車工作

項目1 接發(fā)列車工作認(rèn)知
任務(wù)1.1 車站及線路使用
1.1.1 接發(fā)列車的概述
1.1.2 車站的定義和作用
1.1.3 車站的分類與分等
1.1.4 車站辦理的作業(yè)和設(shè)備
1.1.5 接發(fā)車線路的合理使用
任務(wù)1.2 列車的定義及分類
1.2.1 列車的定義
1.2.2 列車分類和等級
1.2.3 列車車次
任務(wù)1.3 接發(fā)列車進(jìn)路
1.3.1 進(jìn)路的概念及分類
1.3.2 列車進(jìn)路建立的條件
1.3.3 基本進(jìn)路
1.3.4 變通進(jìn)路
1.3.5 敵對進(jìn)路
任務(wù)1.4 計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用
1.4.1 聯(lián)鎖的概念
1.4.2 聯(lián)鎖的分類
1.4.3 計算機(jī)聯(lián)鎖的功能
1.4.4 計算機(jī)聯(lián)鎖的操作界面
1.4.5 進(jìn)路的辦理
1.4.6 進(jìn)路的解鎖
1.4.7 道岔的單操和單封、單鎖與解鎖
任務(wù)1.5 行車閉塞法及閉塞設(shè)備
1.5.1 區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分
1.5.2 行車閉塞法的分類
1.5.3 區(qū)間的狀態(tài)
1.5.4 發(fā)車權(quán)(區(qū)間占用權(quán))
任務(wù)1.6 行車憑證
1.6.1 行車憑證的分類和作用
1.6.2 路票
1.6.3 綠色許可證
1.6.4 慢行通知書(附件8書面通知)
1.6.5 紅色許可證
1.6.6 調(diào)度命令
1.6.7 出站(跟蹤)調(diào)車通知書
任務(wù)1.7 接發(fā)列車的主要項目
1.7.1 辦理閉塞應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑
1.7.2 進(jìn)路的布置、準(zhǔn)備及確認(rèn)
1.7.3 信號機(jī)的開閉時機(jī)
1.7.4 交接憑證
1.7.5 接送列車
1.7.6 發(fā)車
1.7.7 開通區(qū)間及報點
1.7.8 車機(jī)聯(lián)控
1.7.9 進(jìn)路的變
1.7.10 列車在站內(nèi)臨時停車的處理
任務(wù)1.8 車機(jī)聯(lián)控
1.8.1 車機(jī)聯(lián)控的設(shè)備要求
1.8.2 車機(jī)聯(lián)控作業(yè)人員及要求
1.8.3 車機(jī)聯(lián)控的信息
1.8.4 車站值班員車機(jī)聯(lián)控要求
1.8.5 車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
項目2 接發(fā)列車作業(yè)程序
任務(wù)2.1 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車
2.1.1 半自動閉塞的特點
2.1.2 列車占用區(qū)間的行車憑證
2.1.3 單線半自動閉塞辦理手續(xù)
2.1.4 半自動閉塞(設(shè)信號員)接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2.1.5 半自動閉塞接發(fā)列車作業(yè)程序
任務(wù)2.2 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車
2.2.1 自動閉塞設(shè)備的使用特點
2.2.2 列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證
2.2.3 自動閉塞接發(fā)列車程序圖
2.2.4 自動閉塞(設(shè)信號員)接發(fā)列車作業(yè)程序
任務(wù)2.3 單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車
2.3.1 自動站間閉塞設(shè)備的使用特點
2.3.2 雙向運行設(shè)備的使用
2.3.3 自動站間閉塞接發(fā)列車程序圖
2.3.4 自動站間閉塞接發(fā)列車作業(yè)程序
任務(wù)2.4 調(diào)度集中接發(fā)列車
2.4.1 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的功能
2.4.2 高速鐵路接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2.4.3 高速鐵路接發(fā)列車作業(yè)程序
項目3 非正常情況接發(fā)列車
任務(wù)3.1 電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車
3.1.1 電話閉塞的特點
3.1.2 采用電話閉塞的情況
3.1.3 電話記錄號碼
3.1.4 電話閉塞接發(fā)列車作業(yè)程序圖
3.1.5 電話閉塞接發(fā)列車作業(yè)程序
任務(wù)3.2 軌道電路(信號機(jī))故障接發(fā)列車
3.2.1 軌道電路
3.2.2 軌道電路發(fā)生故障時接發(fā)列車的注意事項
3.2.3 軌道電路故障引發(fā)事故的案例
3.2.4 防止軌道電路故障時接發(fā)列車事故的措施
任務(wù)3.3 引導(dǎo)接車
3.3.1 引導(dǎo)接車的使用范圍及接車方式
3.3.2 在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時有關(guān)道岔加鎖的規(guī)定
3.3.3 施工特定行車辦法中的引導(dǎo)接車
3.3.4 集中聯(lián)鎖設(shè)備開放引導(dǎo)信號接車
3.3.5 引導(dǎo)接車事故案例
任務(wù)3.4 一切電話中斷接發(fā)列車
3.4.1 一切電話中斷時的行車方法
3.4.2 優(yōu)先發(fā)車站的確定
3.4.3 半自動閉塞區(qū)間發(fā)出 列列車前應(yīng)查明區(qū)間空閑
3.4.4 禁止發(fā)出的列車
3.4.5 單線車站呼喚5分鐘無人應(yīng)答行車辦法
任務(wù)3.5 特殊情況接發(fā)列車
3.5.1 半自動閉塞故障按鈕的使用
3.5.2 列車在區(qū)間分部運行
3.5.3 站內(nèi)無空閑線路接車
3.5.4 無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向或改單線行車
3.5.5 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電接發(fā)列車辦法
3.5.6 組合式重載列車接發(fā)
3.5.7 自動閉塞區(qū)間雙線雙向閉塞設(shè)備改變閉塞方向
3.5.8 列車退行
任務(wù)3.6 施工維修時的接發(fā)列車
3.6.1 封鎖區(qū)間的概念及分類
3.6.2 向封鎖區(qū)間開行路用列車
3.6.3 向封鎖區(qū)間開行救援列車
3.6.4 開行救援、路用列車事故案例
任務(wù)3.7 相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車
3.7.1 相對方向同時接車的概念
3.7.2 禁止辦理相對方向同時接車
3.7.3 不能同時接車和不能同時發(fā)接列車的處理
參考文獻(xiàn)