智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計

上篇 理論與基礎(chǔ)
第1章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本認識
1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本概念  002
1.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義  002
1.1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀  004
1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路徑  005
1.2.1 汽車的智能化路徑  005
1.2.2 汽車的網(wǎng)聯(lián)化路徑  007
1.2.3 智網(wǎng)融合：汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化路徑  007
1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)  008
1.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景  009
1.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景  013
1.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展瓶頸與挑戰(zhàn)  015
參考文獻  016
第2章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的人機交互
2.1 汽車人機交互的發(fā)展與演變  017
2.1.1 人機交互簡述  017
2.1.2 傳統(tǒng)汽車中的人機交互  017
2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互  018
2.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互系統(tǒng)概述  019
2.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互界面分類  021
2.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計的基本特征  025
2.2.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計趨勢  026
2.3 多學科交織的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計  027
參考文獻  029
第3章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人為因素及其設(shè)計
3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人為因素分類及其特征  031
3.2 用戶特征——智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計的基礎(chǔ)  033
3.2.1 用戶特征的類別與特點  033
3.2.2 在設(shè)計中應(yīng)用用戶特征  034
3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知因素及其應(yīng)用  035
3.3.1 常見的感知因素評估模型  035
3.3.2 感知因素模型的發(fā)展和應(yīng)用實踐  037
3.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車認知因素及其應(yīng)用  039
3.4.1 自動化信任的內(nèi)在機制  039
3.4.2 認知負荷和資源分配  040
3.4.3 注意力和用戶操作效率  041
3.5 面向人為因素的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計實踐  042
3.5.1 面向用戶特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計  042
3.5.2 面向感知因素的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計  043
3.5.3 面向認知因素的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互設(shè)計  045
參考文獻  047
中篇 方法與實踐
第4章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互個性化設(shè)計
4.1 解讀個性化  050
4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互個性化設(shè)計流程  050
4.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互個性化設(shè)計路徑  051
4.2.2 不同任務(wù)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車個性化交互設(shè)計  052
4.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互個性化設(shè)計通用流程  054
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車個性化應(yīng)用場景  054
4.3.1 車輛安全駕駛場景  054
4.3.2 監(jiān)控與被監(jiān)控場景  056
4.3.3 車載信息娛樂場景  058
4.4 實踐探索：基于車載信息娛樂場景的個性化設(shè)計  060
4.4.1 基于EEI 模型的個性化體驗設(shè)計研究思路  060
4.4.2 面向車載信息娛樂的用戶個性化研究方法  061
4.4.3 場景定義  062
4.4.4 基于個性化期許的用戶畫像構(gòu)建  064
4.4.5 基于個性化事件的設(shè)計要素與設(shè)計策略  066
4.4.6 設(shè)計實踐與驗證  069
4.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車個性化交互的未來發(fā)展  073
4.5.1 關(guān)注數(shù)據(jù)隱私  074
4.5.2 解決冷啟動問題  074
4.5.3 應(yīng)對個性化需求的實時變化  074
參考文獻  075
第5章 基于場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息娛樂設(shè)計
5.1 場景化設(shè)計  078
5.1.1 場景化設(shè)計概述  078
5.1.2 場景化設(shè)計方法  079
5.2 汽車場景化交互設(shè)計方法  081
5.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景化交互設(shè)計載體——車載信息娛樂系統(tǒng)  081
5.2.2 車載信息娛樂系統(tǒng)的場景化交互設(shè)計層次  084
5.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景化交互設(shè)計流程  086
5.3 車內(nèi)社交場景下的信息娛樂設(shè)計  087
5.3.1 汽車社交體驗的設(shè)計關(guān)鍵點  087
5.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車社交設(shè)計案例  088
5.4 車內(nèi)辦公場景下的信息娛樂設(shè)計  090
5.4.1 汽車辦公體驗的設(shè)計關(guān)鍵點  090
5.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車辦公設(shè)計案例  091
5.5 車內(nèi)游戲場景下的信息娛樂設(shè)計  097
5.5.1 汽車游戲體驗的設(shè)計關(guān)鍵點  098
5.5.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車游戲設(shè)計案例  099
5.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息娛樂未來 發(fā)展  101
參考文獻  102
第6章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)設(shè)計
6.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)概述  104
6.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)技術(shù)與類型  104
6.1.2 智能網(wǎng)聯(lián)面向服務(wù)的汽車互聯(lián)應(yīng)用  106
6.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計  110
6.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計概述  110
6.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計視角  110
6.2.3 技術(shù)實現(xiàn)的思考  112
6.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計方法  112
6.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計要素  112
6.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)的通用設(shè)計流程  115
6.3.3 設(shè)計實踐案例  117
6.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)服務(wù)創(chuàng)造的價值  125
6.4.1 個人層面的服務(wù)價值  125
6.4.2 系統(tǒng)層面的服務(wù)價值  126
6.4.3 社會層面的服務(wù)價值  127
6.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車互聯(lián)的未來發(fā)展  128
6.5.1 技術(shù)為王的創(chuàng)新發(fā)展  128
6.5.2 開放共贏的產(chǎn)業(yè)培育  129
6.5.3 新型運載的服務(wù)變革  130
參考文獻  131
下篇 研究與前沿
第7章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互的質(zhì)量評估研究
7.1 人機交互質(zhì)量概述  133
7.2 人機交互質(zhì)量的維度和要素  133
7.2.1 可用性  134
7.2.2 交互自然性  135
7.2.3 人車協(xié)同性  135
7.2.4 態(tài)勢感知  136
7.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車交互質(zhì)量的評估方法體系  138
7.3.1 可用性評估  138
7.3.2 自然性評估  141
7.3.3 人車協(xié)同性評估  142
7.3.4 態(tài)勢感知評估  142
7.4 實踐案例——基于態(tài)勢感知的交互界面設(shè)計  144
7.4.1 基于態(tài)勢感知的人機交互模型  144
7.4.2 實地研究與需求分析  147
7.4.3 基于態(tài)勢感知的智能網(wǎng)聯(lián)公交車人機交互界面設(shè)計策略與實踐  149
7.4.4 交互質(zhì)量的評估：用戶體驗與系統(tǒng)效能  152
參考文獻  154
第8章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機界面技術(shù)的研究與應(yīng)用
8.1 信息識別  157
8.1.1 人機交互指令識別  157
8.1.2 狀態(tài)識別與監(jiān)測  160
8.2 多維人車界面技術(shù)  161
8.2.1 多模態(tài)人機界面  161
8.2.2 空間立體交互  163
8.3 新興的車載智能單元技術(shù)  166
8.3.1 沉浸式智能交互  166
8.3.2 人工智能助理  169
8.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云技術(shù)  170
8.4.1 云計算與云存儲  171
8.4.2 云服務(wù)  171
8.5 萬物互聯(lián)技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的應(yīng)用  172
8.5.1 V2X 技術(shù)的概念  172
8.5.2 V2X 的應(yīng)用場景  173
參考文獻  175
第9章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機界面研究的挑戰(zhàn)與機遇
9.1 人機界面技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的研究挑戰(zhàn)  177
9.1.1 挑戰(zhàn)一：識別性能有待提高  177
9.1.2 挑戰(zhàn)二：數(shù)據(jù)集的缺乏  180
9.1.3 挑戰(zhàn)三：人類意圖的復雜性  181
9.1.4 挑戰(zhàn)四：技術(shù)與人類感知的沖突  182
9.2 以人為本視角下的研究機遇  183
9.2.1 效用優(yōu)化  183
9.2.2 體驗重構(gòu)  183
9.2.3 價值增益  187
參考文獻  188