“海道針經(jīng)”：中國(guó)古人的“航海秘笈”

【按】古人行船航海風(fēng)險(xiǎn)極大，為求得航海人員的心理安慰，在出海前都要舉行各種祭神和其他祈禱儀式。剛剛?cè)脒x的世界文化遺產(chǎn)——“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”22處代表性古跡遺址中的“九日山祈風(fēng)石刻”就是南宋泉州官員為航海順風(fēng)得利舉行出航儀式后留下的摩崖石刻。這些珍貴的石刻歷史檔案真實(shí)記錄了宋代海洋貿(mào)易與季風(fēng)密切關(guān)聯(lián)的歷史信息，而祈風(fēng)儀式需要遵循的程序也會(huì)被記載在古人的航海工具書(shū)中，這種工具書(shū)被稱(chēng)為“海道針經(jīng)”。

泉州九日山祈風(fēng)石刻

曾隨鄭和第七次下西洋的鞏珍，在其《西洋番國(guó)志》的“序言”中描述了我國(guó)15世紀(jì)帆船航海的情形：“惟觀日月升墜，以辨東西，星斗高低，度量遠(yuǎn)近。皆斫木為盤(pán)，書(shū)刻干支之字，浮針于水，指向行舟。經(jīng)年累旬，晝夜不止。海中之山嶼形狀非一，但見(jiàn)于前，或在左右，視為準(zhǔn)則，轉(zhuǎn)向而往。要在更數(shù)起止，記算無(wú)差，必達(dá)其所。始則預(yù)行福建、廣、浙，選取駕船民梢中有經(jīng)貫下海者稱(chēng)為火長(zhǎng)，用作船師。乃以針經(jīng)、圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專(zhuān)一料理，事大責(zé)重，豈容怠忽?！膘栒渌枋龅?，正是帆船航海時(shí)期引導(dǎo)海船航行的具體情況。

航海時(shí)，火長(zhǎng)依靠三樣物品進(jìn)行引航：航海羅盤(pán)、針經(jīng)和圖式即航海圖。“針經(jīng)”就是“海道針經(jīng)”的簡(jiǎn)稱(chēng)。歷史上，自三國(guó)以后，海道漸多，就像道路一樣，人們可以循著海道來(lái)往，便開(kāi)始將其稱(chēng)作“海道”。航海羅盤(pán)發(fā)明之后，將“海道”的指南針針位和里程等記錄成冊(cè)，可以用來(lái)導(dǎo)航，這種冊(cè)子被稱(chēng)為“針經(jīng)”，用“海道針經(jīng)”總其稱(chēng)，也就是今天所說(shuō)的航海指南工具書(shū)。

征集自惠安的一份針路簿中有關(guān)“泉州”的一頁(yè)，抄錄于上世紀(jì)60年代

何為海道針經(jīng)？

海上絲綢之路開(kāi)辟了條條航線(xiàn)，每條航線(xiàn)都有這種針經(jīng)，有“舟子各洋皆有秘本”的說(shuō)法。這主要是因?yàn)楹５谰哂兄卮蟮纳虡I(yè)價(jià)值，每條海道對(duì)船家來(lái)說(shuō)，都是生財(cái)之道，所以，針經(jīng)一般都僅在家族內(nèi)傳承，輕易不會(huì)外傳。清康熙年間，琉球人程順則得到一套針經(jīng)和航海圖，便將贈(zèng)予者尊稱(chēng)為“閩之婆心人”。海上絲綢之路中的東西兩洋海道及沿海各地航線(xiàn)，均有海道針經(jīng)。各地對(duì)針經(jīng)的稱(chēng)呼也各不相同，但都是航海指南工具書(shū)。北宋末年徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》，可視為海道針經(jīng)的最原始的版本。據(jù)徐兢在書(shū)中的記載，他們?cè)诤胶Ｖ幸矃⒖歼^(guò)前人留下的航海指南類(lèi)工具書(shū)，徐兢參考的是一種稱(chēng)為“海程”的參考書(shū)，因此，在徐兢之前的海道針經(jīng)應(yīng)稱(chēng)作“海程”。元朝定都北京，首都糧食供應(yīng)來(lái)自江南，需從長(zhǎng)江口到天津，史稱(chēng)“海漕”的海上運(yùn)輸就成為維系國(guó)家命脈的關(guān)鍵。于是，海道能否暢通尤其重要，海道針經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了。

《宣和奉使高麗圖經(jīng)》

據(jù)《大元海運(yùn)記》記載：“海道都漕運(yùn)萬(wàn)戶(hù)府前照磨徐泰亨，曾經(jīng)下海押糧，赴北交卸。本官記錄，切見(jiàn)萬(wàn)里海洋，渺無(wú)際涯，陰晴風(fēng)雨，出于不測(cè)，惟憑針路定向行船，仰觀天象以卜明晦，故船主高價(jià)招募慣熟梢公，使司其事，凡在船官糧、人命，皆所系焉?！痹ｄ罱?jīng)過(guò)不斷探索，三次變更海道，但都要憑針路定航向。徐泰亨將其針路記錄成冊(cè)，編成一本稱(chēng)作《海運(yùn)紀(jì)原》的冊(cè)子，現(xiàn)存的《大元海運(yùn)記》收錄有《漕運(yùn)水程》，這個(gè)《漕運(yùn)水程》很可能就是從徐泰亨的《海運(yùn)紀(jì)原》一書(shū)中輯出?！朵钸\(yùn)水程》還保存在明代人編印的《海道經(jīng)》中，其中記錄的從江蘇太倉(cāng)到天津塘沽口的海道，雖沒(méi)有針路的完整記述，但其中有大量使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航的記載，說(shuō)明整個(gè)海道也是利用航海羅盤(pán)進(jìn)行導(dǎo)航完成的，因此，可以認(rèn)定《漕運(yùn)水程》就是一本海道針經(jīng)，是現(xiàn)存已知的最早的海道針經(jīng)。

明朝開(kāi)始，海道針經(jīng)在我國(guó)歷史文獻(xiàn)中有了較多的記載。鄭和七下西洋，還聘請(qǐng)有番火長(zhǎng)，二十多年的航海經(jīng)歷，本應(yīng)有豐富的航海資料留存，可惜，出于種種原因，除了馬歡的《瀛涯勝覽》、費(fèi)信的《星槎勝覽》和鞏珍的《西洋番國(guó)志》三本外，基本看不到系統(tǒng)和完整的航海文獻(xiàn)。明萬(wàn)歷年間編纂出版的《武備志》中，刊刻了一套《自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國(guó)諸番圖》（即《鄭和航海圖》），它不僅是鄭和七下西洋時(shí)的航海示意圖，還是一部最早的針路簿，即海道針經(jīng)，因?yàn)樵谶@幅長(zhǎng)卷圖幅中，在用來(lái)表示針路的虛線(xiàn)上下兩側(cè)，分別將鄭和下西洋時(shí)的針路完整地記載了下來(lái)，我們?nèi)绻麑⑦@些針路按針路簿的格式編輯起來(lái)，它就是一本典型意義上的針路簿。因此，我們可以說(shuō)，《鄭和航海圖》也是一部海道針經(jīng)。從明初的鄭和下西洋航?；顒?dòng)后，朝廷雖禁止大規(guī)模的海外貿(mào)易，僅保留了極少量的朝貢貿(mào)易，但民間的航?；顒?dòng)卻從未停止過(guò)。航海家在不斷航海的過(guò)程中積累了豐富的航海經(jīng)驗(yàn)并將之編輯成航海指南，形成了許多的針路簿。明嘉靖三十五年（1556），鄭舜功準(zhǔn)備從廣州出發(fā)前往日本，臨行前，曾廣泛地在社會(huì)上征集海道針經(jīng)，“人有以所錄之書(shū)應(yīng)者，謂之曰《針譜》。……后得二書(shū)，一曰《渡海方程》，一曰《海道經(jīng)書(shū)》，此兩者同出而異名也”。

《鄭和航海圖》

鄭舜功因這兩種海道針經(jīng)都沒(méi)有通往日本的海道針路而未用。再后，又得三種海道針經(jīng)：一曰《四海指南》，一曰《航海秘訣》，一曰《航海全書(shū)》，遂得以成行。鄭舜功征集到的《渡海方程》以及與它同書(shū)異名的《海道經(jīng)書(shū)》，就是明代嘉靖年間福建漳州人吳樸編撰的一本海道針經(jīng)。據(jù)董谷在《碧里雜存》一書(shū)中的介紹，“余于癸丑歲（萬(wàn)歷四十一年，1613）見(jiàn)有《渡海方程》，嘉靖十六年（1537）福建漳州府詔安縣人吳樸者所著也”。吳樸所撰《渡海方程》，在明代后期影響很大，被一些著述反復(fù)引用。如鄭若曾嘉靖四十一年（1562）編撰《籌海圖編》時(shí)，在其“參過(guò)圖籍”中列有“海道針經(jīng)”兩種：《渡海方程》《海道針經(jīng)》。鄭氏另有《鄭開(kāi)陽(yáng)雜著》一書(shū)，其中“太倉(cāng)使往日本針路”條下注有“見(jiàn)《渡海方程》及《海道針經(jīng)》”其他如王在晉的《海防纂要》，鄧鐘的《籌海重編》《兩浙海防類(lèi)考續(xù)編》和《天下郡國(guó)利病書(shū)》等都轉(zhuǎn)錄有“太倉(cāng)使往日本針路”和“福建使往日本針路”，也都來(lái)源于《渡海方程》和《海道針經(jīng)》。從董谷對(duì)《渡海方程》的描述來(lái)看，《籌海圖編》等書(shū)所收錄的這兩條針路，應(yīng)該分別來(lái)自《渡海方程》和《海道針經(jīng)》。在不知道《海道針經(jīng)》另有作者的情況下，大家都誤以為它們都來(lái)自《渡海方程》，田汝康先生還認(rèn)為《渡海方程》是“中國(guó)第一本刻印的水路簿”。其實(shí)，《海道針經(jīng)》的作者為明代著名的學(xué)者周述學(xué)。周述學(xué)與鄭若曾同為胡宗憲的幕僚，據(jù)《明史》記載，“周述學(xué)，字繼志，山陰人。讀書(shū)好深湛之思，尤邃于歷學(xué)，撰《中經(jīng)》。用中國(guó)之算，測(cè)西域之占?！詺v以外，圖書(shū)、皇極、律呂、山經(jīng)、水志、分野、輿地、算法、太乙、壬遁、演禽、風(fēng)角、鳥(niǎo)占、兵符、陣法、卦影、祿命、建除、葬術(shù)、五運(yùn)六氣、海道針經(jīng)，莫不各有成書(shū)，凡一千余卷，統(tǒng)名曰《神道大編》”。鄭若曾在編撰《籌海圖編》時(shí)參考的圖籍中，《海道針經(jīng)》應(yīng)該就是周述學(xué)編撰的《海道針經(jīng)》。王在晉在萬(wàn)歷年間編《海防倭纂》時(shí)，除了參考過(guò)《籌海圖編》《籌海重編》等書(shū)引用的《海道針經(jīng)》外，還在其參考過(guò)書(shū)籍中列有《海道路程》一種，應(yīng)該是未被其他文獻(xiàn)著錄的海道針經(jīng)中的一種。

東山島一收藏家收藏的針路簿

東山島一收藏家收藏的針路簿

明萬(wàn)歷四十五年（1617），福建漳州張燮編撰成《東西洋考》，其中卷九為“舟師考”，錄有東、西洋針路，其在“凡例”中說(shuō)：“舶人舊有航?！夺樈?jīng)》，皆俚俗未易辨說(shuō)，余為稍譯而文之。”與張燮相類(lèi)似的在舊本海道針經(jīng)基礎(chǔ)上編撰出新本海道針經(jīng)的還有琉球國(guó)人程順則，清康熙四十七年（1708），琉球國(guó)人程順則在福建福州編成琉球版的海道針經(jīng)，曰《指南廣義》，這本域外海道針經(jīng)，乃基于中國(guó)的底本。程順則說(shuō)，他于康熙二十二年（1683）獲得福建航海家贈(zèng)送的“航海針?lè)ㄒ槐尽?，程順則據(jù)此編輯成書(shū)，他說(shuō)：“舊本顏曰《針簿》，嫌其俗也，今改為《指南廣義》?！痹谄渌浀尼樎分校忻骱槲淠觊g移居琉球的閩籍航海家流傳下來(lái)的《針本》，也有來(lái)源于歷朝冊(cè)封使記錄的《針簿》。程順則雖為清康熙時(shí)人，但其編撰的《指南廣義》乃基于明代海道針經(jīng)整合而成，是迄今為止見(jiàn)到的最早的海外版的海道針經(jīng)?！吨改蠌V義》有刊刻本和手抄本存世，從已知的海道針經(jīng)來(lái)看，《指南廣義》也是存世的最早的海道針經(jīng)單刻本。

1935年，當(dāng)時(shí)的北平圖書(shū)館館員向達(dá)先生在英國(guó)牛津大學(xué)鮑德林圖書(shū)館發(fā)現(xiàn)兩種海道針經(jīng)——《順風(fēng)相送》和《指南正法》，抄錄回來(lái)后以《兩種海道針經(jīng)》書(shū)名出版。經(jīng)過(guò)向達(dá)校注的這兩種海道針經(jīng)——《順風(fēng)相送》和《指南正法》，它們的出版使得我們第一次真正認(rèn)識(shí)到了我國(guó)帆船航海時(shí)期海道針經(jīng)的原始面目。

《順風(fēng)相送》封面

大約成書(shū)于明萬(wàn)歷年間的《順風(fēng)相送》，是迄今為止傳世的最早的海道針經(jīng)。它與吳樸的《渡海方程》及周述學(xué)的《海道針經(jīng)》等明代的海道針經(jīng)一樣，是我國(guó)明代嘉靖、萬(wàn)歷年間整理成書(shū)的航海指南。清代以后，方志及個(gè)人筆記中較多地保存了海道針經(jīng)的內(nèi)容。清代很長(zhǎng)一段時(shí)間，臺(tái)灣為福建一府，閩臺(tái)之間以航海溝通，所以，尤其是臺(tái)灣地區(qū)的方志中，保存了大量的臺(tái)海針路資料?！杜_(tái)灣志略》中說(shuō)道：“通洋海舶，掌更漏及駛船針路者為火長(zhǎng)，一正一副，各有傳抄海道秘本，名曰《水鏡》?！薄杜旌韭浴穭t謂：“舟子各洋皆有秘本，云系明王三保所遺，名曰《洋更》?！庇上蜻_(dá)先生校注出版的《指南正法》，原刊于《兵鈐》一書(shū)中，向達(dá)先生考證其為康熙末年的作品。清《山東海疆圖記》中記有山東沿海針路，以收集整理者命名為《黃中海程》，是繼北宋徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》、元代徐泰亨《漕運(yùn)水程》之后，我國(guó)北方海區(qū)的又一本海道針經(jīng)。在以上羅列的見(jiàn)諸文獻(xiàn)的海道針經(jīng)中，編輯成冊(cè)且有名目的海道針經(jīng)有：《海程》《宣和奉使高麗圖經(jīng)》《漕運(yùn)水程》《海道經(jīng)》《鄭和航海圖》《渡海方程》《海道針經(jīng)》《四海指南》《航海秘訣》《航海全書(shū)》《海道路程》《順風(fēng)相送》《指南廣義》《指南正法》等。另外，還有一些海道針經(jīng)直接以《針經(jīng)》《針本》《針簿》《針譜》《針位》為名，不一而足。而作為舟子秘本，海道針經(jīng)有另外一種稱(chēng)謂：《更路簿》或《水路簿》。“更”是我國(guó)古代航海家用來(lái)計(jì)算時(shí)間和航程的時(shí)空復(fù)合單位，是海道針經(jīng)中主要術(shù)語(yǔ)之一，故海道針經(jīng)也可稱(chēng)為《針路簿》或《更路簿》，但將海道針經(jīng)命名為《更路簿》則主要集中在海南島地區(qū)。從20世紀(jì)70年代以來(lái)，經(jīng)過(guò)對(duì)海南島的田野調(diào)查，發(fā)現(xiàn)收藏在民間的各種《更路簿》有40多種。他們主要是海南島漁民在南海從事漁業(yè)活動(dòng)時(shí)使用的航海指南，一般都在家族和鄰里間傳承，相互傳抄并根據(jù)各自的航海經(jīng)驗(yàn)不斷修訂，其上限可以追溯到明清時(shí)期，晚到20世紀(jì)80年代仍然在使用中。海南島漁民使用的《更路簿》具有明顯的地域標(biāo)識(shí)，航線(xiàn)都集中在我國(guó)三沙海域，個(gè)別的《更路簿》中也有“下南洋”的航線(xiàn)，前往越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等地。南?！陡凡尽放c眾不同之處在于每一本《更路簿》都有各自的名稱(chēng)，如《立東海更路》《立北海各線(xiàn)更路相對(duì)》《中沙水路簿》等等。海道針經(jīng)是航海家使用的工具書(shū)，主要為私人使用和收藏，僅在小范圍內(nèi)流傳。帆船航海時(shí)期，海道具有重大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，個(gè)別的如中日間的海道還具有軍事價(jià)值，其海道針經(jīng)基本不外傳?，F(xiàn)在所見(jiàn)，僅是海道針經(jīng)中的極少一部分，民間還有如《海底簿》這樣的海道針經(jīng)未曾面世，需要不斷地收集整理并加以研究。

海道針經(jīng)保存至今，大約有三種存世的形態(tài)：其一，原始形態(tài)，它們以原始的形態(tài)保存在漁民或收藏者手中，如海南島漁民保存的《更路簿》；其二，半原始形態(tài)，這些海道針經(jīng)因被其他文獻(xiàn)轉(zhuǎn)錄得以保存，如張燮的《東西洋考》；其三，被整理成冊(cè)而傳世，如《渡海方程》和《順風(fēng)相送》等。除了至今保持原始形態(tài)的《更路簿》外，從鄭舜功《日本一鑒》、張燮《東西洋考》和程順則《指南廣義》等著述的描述來(lái)看，他們據(jù)以編輯的海道針經(jīng)，或稱(chēng)為“針譜”，或“針本”，或“針簿”，或“針經(jīng)”，典型的如程順則的《指南廣義》，保存了中琉間的十四條針路，其中十條針路來(lái)源于“三十六姓所傳《針本》”，而琉球國(guó)的“三十六姓”是明洪武年間根據(jù)朱元璋的詔令從福建移居到琉球國(guó)的“善操舟者”，他們手中流傳下來(lái)的海道針經(jīng)，其原創(chuàng)時(shí)間應(yīng)該早于其移民琉球的明洪武時(shí)期?？梢?jiàn)，至少在元朝，福建的航海家即“善操舟者”已經(jīng)編寫(xiě)有中琉之間的航海指南。明清時(shí)期，在一些個(gè)人著述及方志中，保存了不少海道針經(jīng)的內(nèi)容，如清乾隆版《福州府志》中，就有“針經(jīng)”條目，轉(zhuǎn)錄了以福州港為始發(fā)港的三條針路。再如道光版的《廈門(mén)志》，收錄的《臺(tái)澎海道考》，是清朝時(shí)期廈門(mén)至臺(tái)灣、澎湖的海道針經(jīng)；《南洋海道考》是廈門(mén)港通往廣東和海南島的海道針經(jīng)；《北洋海道考》則是廈門(mén)港往北通往福建北部、浙江、江蘇和天津諸港口的海道針經(jīng)。張燮《東西洋考》中的“舟師考”，轉(zhuǎn)錄了大量的東西洋針路，如果單獨(dú)拿出來(lái)的話(huà)，也可視為一部“東西洋海道針經(jīng)”。明人著述中，收錄整理海道針經(jīng)最多的是慎懋賞的《四夷廣記》?！端囊膹V記》中大約收集了明代我國(guó)沿海各港口通往東西兩洋的20多條針路，這些針路來(lái)源廣泛，很多針路不見(jiàn)于其他海道針經(jīng)中，海外海道上使用的針路更是獨(dú)一無(wú)二。明廣東瓊崖副總兵鄧鐘在萬(wàn)歷年間曾編輯《安南圖志》，收集了從我國(guó)閩、粵地區(qū)通往今越南北部的海道針經(jīng)，如“福建往安南國(guó)針路”，并附有海道圖。

明清兩朝，海道針經(jīng)記錄最為完整，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一條航線(xiàn)就是中琉之間的海道。自明洪武年間到清末，中琉之間一直保持著藩屬關(guān)系，一條從福建福州長(zhǎng)樂(lè)梅花港通往琉球那霸港的航線(xiàn)持續(xù)了數(shù)百年之久。從明嘉靖陳侃出使琉球后，記錄的福州與那霸之間中琉海道上針路資料得以保存，并被以后歷次的冊(cè)封使轉(zhuǎn)錄、修訂，到清末趙新編纂《續(xù)琉球國(guó)志略》時(shí)，中琉海道上的針經(jīng)經(jīng)過(guò)冊(cè)封使們不斷的校正和修訂，成為唯一一本記錄時(shí)間最持久，校正次數(shù)最多也最完整的海道針經(jīng)。

臺(tái)灣海峽中海道分南北兩路：臺(tái)北海道，主要出現(xiàn)在中琉航海中，從福州起航的航線(xiàn)經(jīng)臺(tái)灣的基隆和釣魚(yú)島列嶼到達(dá)琉球國(guó)的久米島，這條航線(xiàn)的海道針經(jīng)，從明嘉靖冊(cè)封使陳侃以后，就有記錄，到清后期，則已經(jīng)有極為詳盡的記載。此外，閩粵兩地通往日本的海道也都經(jīng)過(guò)臺(tái)北，使用中琉海道的一段，所以，在明代有關(guān)的文獻(xiàn)中也都有體現(xiàn)，如鄭若曾的《鄭開(kāi)陽(yáng)雜著》、鄭舜功的《日本一鑒》、謝杰的《虔臺(tái)倭纂》等。臺(tái)南線(xiàn)則是閩南與臺(tái)南之間的航線(xiàn)。這條航線(xiàn)的海道針經(jīng)，大約始于元朝初期的一次海上軍事行動(dòng)，所載航程從閩南某港口經(jīng)澎湖列島到臺(tái)南，其記述雖支離破碎，但已具有海道針經(jīng)的基本要素，既有朝向方位，也有里程多少。明代的《順風(fēng)相送》中東洋針路中前往菲律賓群島及加里曼丹島的海道，其初始階段的針路，都經(jīng)過(guò)澎湖島和臺(tái)南各地。清康熙年間統(tǒng)一臺(tái)灣后，大陸與臺(tái)灣的交通主要限定在廈門(mén)和臺(tái)南之間，所以，除在清朝修的《廈門(mén)志》外，臺(tái)南海道的海道針經(jīng)，更多地保存在清朝編修的臺(tái)灣地區(qū)的方志中。臺(tái)灣省的各縣市廳的方志中，雖大多有海道針經(jīng)的記述，但基本都是互相轉(zhuǎn)抄的，以謝金鑾撰《續(xù)修臺(tái)灣縣志》為例，其所記載的閩臺(tái)之間海道針經(jīng)較多，但正如其所述：“右所編錄（按：指書(shū)中收錄的“海道”，即臺(tái)海間的海道針經(jīng)），多出郡、縣舊志，《赤嵌集》《稗海紀(jì)游》《使槎錄》諸書(shū)中。有本出諸書(shū)，而前志加以潤(rùn)色、增減致變易原文者，不能確指為某書(shū)所有。故各條之下，概不標(biāo)錄，覽者可推而得焉。”所以，閩臺(tái)間的海道針經(jīng)，取其一便可通覽。

我國(guó)海上絲綢之路歷史悠久，自宋以后，海上交通是否順暢，海外貿(mào)易是否順利，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，原本被火長(zhǎng)秘藏的海道針經(jīng)，入明以后，逐漸引起了學(xué)者、官方的注意，海道針經(jīng)開(kāi)始被編入有關(guān)的私人著述中，更有一些海道針經(jīng)被收集編輯成冊(cè)，成為海道針經(jīng)專(zhuān)著，傳留于世。但這些海道針經(jīng)經(jīng)過(guò)編輯者潤(rùn)色修飾，已經(jīng)有一部分失去了本來(lái)的面目。張燮編《東西洋考》時(shí)就說(shuō)過(guò)，“舶人舊有航海《針經(jīng)》，皆俚俗未易辨說(shuō)，余為稍譯而文之。其有故實(shí)可書(shū)者，為鋪飾之。渠原載針路，每國(guó)各自為障子，不勝破碎，且參錯(cuò)不相聯(lián)，余為熔成一片”。清人李廷鈺也認(rèn)為：“從來(lái)籌海之書(shū)多矣，類(lèi)皆文人之敷衍，筆墨雖工，然無(wú)裨于實(shí)用?！币浴俄橈L(fēng)相送》和《指南正法》為例，它們顯然不是真正意義上的海道針經(jīng)，從其內(nèi)容和文字上看，都是被整理加工過(guò)的，并非第一手資料。如何將原始形態(tài)的海道針經(jīng)加工整理成能夠被人閱讀并應(yīng)用的圖書(shū)，琉球人程順則編撰的《指南廣義》一書(shū)就是典型的例子。正因?yàn)橛羞@些文人墨客出于種種原因，收集、整理了海道針經(jīng)，使之得以傳世，才為后代了解帆船航海時(shí)期的導(dǎo)航技術(shù)，保存了珍貴的歷史資料。

看懂海道針經(jīng)

海道針經(jīng)，作為航海指南，是一種工具書(shū)。針路，即記錄航線(xiàn)針位里程和注意事項(xiàng)，是它的基本內(nèi)容，以《順風(fēng)相送》中的“福建往琉球” 針路中福建往琉球那霸港海道為例：

太武放洋，用甲寅針，七更船，取烏坵。用甲寅并甲卯針，正南。東墻開(kāi)洋，用乙辰，取小琉球頭。又用乙辰，取木山。北風(fēng)，東涌開(kāi)洋，用甲卯，取彭家山。用甲卯及單卯，取釣魚(yú)嶼。南風(fēng)，東涌放洋，用乙辰針，取小琉球頭，至彭家、花瓶嶼在內(nèi)。正南風(fēng)，梅花開(kāi)洋，用乙辰，取小琉球。用單乙，取釣魚(yú)嶼。南邊，用卯針，取赤坎嶼。用艮針，取枯美山。南風(fēng)，用單辰，四更，看好風(fēng)，單甲，十一更，取古巴山，即馬齒山，是麻山赤嶼。用甲卯針，取琉球國(guó)，為妙。

《順風(fēng)相送》福建往琉球針路

海道針經(jīng)記錄的是一條條的針路，也就是海道。本條針路注明是福建駛往琉球的針路，福建是省一級(jí)地理概念，意味著這條針路有從福建各港口駛往琉球的針路，因此，這條針路中被認(rèn)定為起航港的有“太武”“東墻”“梅花”“東涌”四處?！疤洹本褪敲鞔_(kāi)放海禁后成為最重要港口的月港，由于在海灣內(nèi)，大船不能進(jìn)入，它的外港浯嶼港就成為進(jìn)出月港的主要轉(zhuǎn)泊站。浯嶼港南邊為漳州鎮(zhèn)山太武山，又稱(chēng)南太武山，在航海家眼中是浯嶼港的望山，海道針經(jīng)中，注明為浯嶼港與太武的港口，都是指漳州月港。船舶起航和回航都以太武為望山，故福建往琉球的針路中，太武就是漳州月港。東墻，為位于閩江口的連江縣的東沙島，中琉海道有時(shí)因?yàn)槌毕惋L(fēng)向的關(guān)系，也有以東墻島為起航港的?！多嵑秃胶D》中即有東墻，明清時(shí)期繪制的《琉球過(guò)海圖》也都繪有這個(gè)位于針路南面的島嶼。梅花港，位于福州長(zhǎng)樂(lè)閩江出?？谀线叄敲髑鍟r(shí)期中琉海道的主要起航港，也是鄭和航海時(shí)的起航港。東涌則位于閩江口東面的海中，今名東引島，它與東墻島一樣，都是因?yàn)槌绷髋c風(fēng)向而成為起航港之一。從福建前往琉球的目的港，在這條針路中有兩處：一處是琉球王國(guó)首都的那霸港，另一處是北木山港，為今日本的八重山島。針路中的木山為北木山的筆誤?！伴_(kāi)洋”“放洋”與“開(kāi)船”同義，都是指起航。

針路的核心內(nèi)容是針位和里程及時(shí)間。本條針路中“用甲寅針，七更船，取烏坵”，“甲寅針”是指船舶起航時(shí)應(yīng)按羅盤(pán)的甲寅方位航行，甲寅為北偏東方向（67.5°）；“更”是我國(guó)帆船航海時(shí)期使用的一種時(shí)空復(fù)合單位，既可表里程，也可表時(shí)間，還可表速度。在針經(jīng)中，一般將一晝夜分成十更，表時(shí)間概念。每更又合六十里，表里程和航速。歷史上，更的長(zhǎng)度單位隨著造船能力和航海技術(shù)的進(jìn)步，每更航行的距離從四十多里到一百里不等，六十乃取其中間值。這里的“七更船”是指海船從浯嶼起航行駛到烏坵海域需要的時(shí)間和大約里程；“取烏坵”，“取”，取向之意，向著某個(gè)目的地方向行駛，烏坵是浯嶼往那霸這段海道經(jīng)過(guò)的一處具有導(dǎo)航標(biāo)識(shí)的島嶼。簡(jiǎn)短10個(gè)字，給出了航船的航行方位、需要的時(shí)間、大約的里程和可作為標(biāo)識(shí)的島嶼。

在這條福建往琉球的針路中，幾條針路相互連續(xù)，重疊，而且有分支海道。針路中閩江口區(qū)域之所以有三個(gè)起航港，是因?yàn)轱L(fēng)向，針路穿越臺(tái)灣海峽北部后，經(jīng)臺(tái)灣島北部的雞籠（基?。┖?，針路就合并成一條，“用單乙，取釣魚(yú)嶼”，“單乙”是指航船按“乙”的方位（105°）航行，針經(jīng)中以二十四個(gè)方位中的單獨(dú)字?jǐn)?shù)為方位的稱(chēng)單針，如本例，在其他針經(jīng)如《鄭和航海圖》中也寫(xiě)作“丹針”，取其諧音。如上之“乙辰”，則是位于兩個(gè)方位之間，是為“縫針”，因此，航海羅盤(pán)就可以表示四十八個(gè)方位。經(jīng)過(guò)釣魚(yú)嶼諸島后，按針路導(dǎo)航可航行到琉球國(guó)首都那霸港。

行船航海風(fēng)險(xiǎn)極大，為求得航海人員的心理安慰，在出海前都要舉行各種祭神和其他祈禱儀式，最著名的就是至今仍可在福建泉州九日山看到的“祈風(fēng)石刻”，這是南宋泉州官員為航海順風(fēng)得利舉行出航儀式后留下的摩崖石刻?？梢?jiàn)，宋代航海，還有官方舉行的祈風(fēng)祝禱儀式。在海道針經(jīng)中，為了舉行儀式時(shí)的方便，一般都將舉行各種祝禱儀式時(shí)需要遵循的程序記錄下來(lái)。所以，在海道針經(jīng)中，都有一些這方面的文字，以便火長(zhǎng)或船長(zhǎng)在舉行儀式時(shí)執(zhí)行。海道針經(jīng)中，還將火長(zhǎng)在導(dǎo)航中應(yīng)該掌握的天文、地理知識(shí)抄寫(xiě)記錄下來(lái)，這些知識(shí)被編成口訣，便于記誦。

本文摘選自劉義杰著，《中國(guó)古代海上絲綢之路》，海天出版社，2020年1月出版。