廣州，史上的那些個(gè)第一
耆英這個(gè)名字，因?yàn)楹炗啞赌暇l約》的緣故，被很不光彩地寫(xiě)進(jìn)了歷史書(shū)中。但“耆英號(hào)”這艘船，即使在記錄最詳盡的歷史書(shū)中，也不容易找到相關(guān)的記錄。
1846年10月19日，“耆英號(hào)”靜悄悄地駛出了廣州港，開(kāi)始了它永不回頭的航程。這是一艘典型中國(guó)式的木帆船，載有30名中國(guó)人和12名英國(guó)人。由英國(guó)船長(zhǎng)查理斯·阿爾佛雷得·奧克蘭·凱勒特（Charles A. Kellet）指揮。它的第一個(gè)目的地是香港，在那里停泊、整修之后，當(dāng)年12月7日駛離香港，從太平洋航向印度洋。
隱秘而一去不返的遠(yuǎn)航
“耆英號(hào)”遠(yuǎn)航的目的，依現(xiàn)在能查閱到的資料看，似乎并不能弄得很清楚。一些資料顯示，幕后推動(dòng)者應(yīng)該是一個(gè)英國(guó)的商業(yè)集團(tuán)，他們希望讓這艘中國(guó)帆船繞過(guò)好望角，航行到英國(guó)，作為獻(xiàn)給維多利亞女王的象征性禮物。
按照研究者鄭明、王芳等人的說(shuō)法，“耆英號(hào)”是在當(dāng)年8月被秘密地賣(mài)給英國(guó)人的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)有嚴(yán)禁船只出售給外國(guó)人的法律限定。為了保密，所有的英國(guó)人都換上了中國(guó)服裝，臨時(shí)指定了一位中國(guó)人任船長(zhǎng)。又將船作為游艇使用，才把船從廣州開(kāi)到香港。船上有一位中國(guó)人叫“希生”，號(hào)稱(chēng)是四品官員，但并不懂英文（另一些研究者認(rèn)為，他應(yīng)該是商行里的一位買(mǎi)辦）。還有一位中國(guó)畫(huà)家，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)船內(nèi)外的裝飾畫(huà)。出于向西方人展示中國(guó)文化的考慮，“耆英號(hào)”運(yùn)載了很多手工藝品，包括道光皇帝和耆英的雕像，還有蕭、三弦等樂(lè)器。
鄭明等詳細(xì)列出了“耆英號(hào)”航行的日程：1846年12月6日，它朝著印度洋進(jìn)發(fā)，于1847年1月26日經(jīng)過(guò)爪哇海角，在爪哇海和蘇丹海峽停泊了六周，繼續(xù)向南航行。3月22號(hào)，它遭遇了西南臺(tái)風(fēng)。3月30日繞過(guò)好望角，4月17日，抵達(dá)在南大西洋上的圣赫勒拿島，在這里停留直到4月23日。當(dāng)?shù)厝藢?duì)這艘船產(chǎn)生了很大興趣，但船上的廣東船員因?yàn)橹缓灹说叫录悠录把偶舆_(dá)的八個(gè)月的航程合同，并沒(méi)有被告知要前往英國(guó)，加上補(bǔ)給、風(fēng)向都出現(xiàn)問(wèn)題。船長(zhǎng)只好做出妥協(xié)，暫時(shí)駛往位于大西洋東岸的紐約，而不去最初的目的地倫敦。并且答應(yīng)中國(guó)船員，到達(dá)美國(guó)之后他們就可以回廣州了。
“耆英號(hào)”是第一艘訪問(wèn)紐約的中國(guó)船。1847年7月9日，它抵達(dá)并停泊于位于曼哈頓南端的巴特里公園。當(dāng)?shù)嘏e行了一個(gè)熱烈的儀式來(lái)歡迎它。之后的幾個(gè)月里，即使要付出25美分的不低門(mén)票，每天仍然有多達(dá)約4000人參觀“耆英號(hào)”。之后在波士頓，它也遭遇了幾乎相同的熱情。
10月6日，26名中國(guó)船員乘坐“坎迪斯號(hào)船”回國(guó)了。在此之前，他們和船長(zhǎng)還因?yàn)閳?bào)酬打了一場(chǎng)官司。希生和其他兩三位船員則決定留下來(lái)，繼續(xù)前往倫敦。
《紐約港灣》雜志刊載的描繪“耆英號(hào)”停泊于紐約港景象的油畫(huà)。
“跨越一步，就從泰晤士河到了廣州”
1848年2月17日，“耆英號(hào)”駛離波士頓，開(kāi)往英國(guó)。根據(jù)鄭明等人的說(shuō)法，“耆英號(hào)”在駛往英國(guó)的全程都遇到惡劣天氣。大西洋上的一場(chǎng)暴風(fēng)雨摧毀了它的兩艘救生小船，撕裂了前桅帆，之后勒舵索脫開(kāi)，破壞了船舵。即使這樣，“耆英號(hào)”還是在3月15日抵達(dá)了澤西島。整個(gè)航程用時(shí)21天，是一個(gè)相當(dāng)漂亮的數(shù)字——這個(gè)速度比美國(guó)蒸汽郵輪還要快。稍作休整后，它沿泰晤士河，于3月28日被拖船拖進(jìn)倫敦。
英國(guó)人以更隆重的形式紀(jì)念“耆英號(hào)”的到來(lái)。他們?yōu)槠涞诌_(dá)特意制作了紀(jì)念章，刻著這樣的銘文：“第一艘跨過(guò)好望角并出現(xiàn)在英國(guó)水域的中國(guó)帆船。船長(zhǎng)160英尺，高19英尺，載重300噸，舵7.5噸，主帆9噸，主桅自甲板高85英尺。該船由柚木制造。它于1846年12月6日自香港出發(fā)，1848年3月27日抵達(dá)英格蘭，歷時(shí)16個(gè)月（477天）。凱勒特船長(zhǎng)”
很多人來(lái)參觀“耆英號(hào)”，當(dāng)中包括了維多利亞女王和許多王室成員。仍在船上的希生成了熱門(mén)人物，大家都將他看做來(lái)自中國(guó)的官方代表。
《泰晤士報(bào)》這樣寫(xiě)道：“在倫敦附近的展覽中沒(méi)有比中國(guó)帆船更有趣的了。只要跨進(jìn)入口一步，你就進(jìn)入了中國(guó)世界。僅此一步你就跨越了泰晤士河，到了廣州”，“耆英號(hào)……為深厚悠久的中國(guó)文化打開(kāi)了一個(gè)通向世界的窗口?！?/p>
和今天一些為人詬病的景區(qū)用高大密實(shí)的圍墻圍住景點(diǎn)的做法一樣，英國(guó)人在布萊克沃爾的碼頭上草草建起了一圈木柵欄，以防備偷窺者。然后，他們向每位登船者收取1先令的門(mén)票錢(qián)。如果要在船上買(mǎi)本宣傳冊(cè)，還要再額外付出6便士。
之后的幾年間，“耆英號(hào)”輾轉(zhuǎn)于利物浦等各地港口之間，滿(mǎn)足著人們的好奇心。1855年，它終于被賣(mài)掉，并被兩家船廠拆解。柚木板材變成了兩艘渡船、一些工作箱，以及零零碎碎的小紀(jì)念品。這真是一個(gè)令人唏噓的結(jié)局。
希生畫(huà)像
一種漸行漸遠(yuǎn)文明的余暉
有人說(shuō)，“耆英號(hào)”在歐美展示的，其實(shí)是一種漸行漸遠(yuǎn)的文明。就在它駛出廣州港的同年，英國(guó)人柯拜獲準(zhǔn)在廣州黃埔興辦輪船修理業(yè)——這誕生了中國(guó)第一個(gè)石船塢，也標(biāo)志著中國(guó)近代造船業(yè)的開(kāi)端——兩艘外輪也被獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)香港到廣州間的航運(yùn)業(yè)務(wù)。快捷、舒適、便宜的蒸汽動(dòng)力輪船在很多方面，迅速取代了古老的風(fēng)帆船的地位。
鄭明等人指出，“耆英號(hào)”雖在廣東建造，但主要采用福船的外形和線型。英國(guó)當(dāng)時(shí)和后來(lái)的報(bào)刊都認(rèn)為它是一艘典型的中華傳統(tǒng)三桅帆船。它又裝有廣船慣用的穿孔舵，以便適合在廣闊的南海海域航行。全船由14道水密隔壁，分割為15個(gè)水密艙。木結(jié)構(gòu)接合部處采用牡蠣殼粉末和桐油加熱并與麻絲混合進(jìn)行捻縫，干后很結(jié)實(shí)。船舷有廓橋，貫通前后，寬約1米，主甲板有梁拱，船艉部都向上翹。艉樓中的主廳長(zhǎng)30英尺，寬25英尺，高12英尺。主帆是竹藤織的席，比麻帆布還輕，每隔2到4英尺有一道竹撐條，共有18道，都套牢在桅桿，形成硬式重帆。9噸重的帆，全部用人力升起，要差不多兩小時(shí)。主桅由一整根柚木制成，并不全直，英國(guó)人認(rèn)為中華傳統(tǒng)帆船更注重木材的自然紋理狀態(tài)是有道理的。桅頂魚(yú)尾風(fēng)向標(biāo)，上面刻有“一帆風(fēng)順”。
1851年5月1日在首屆倫敦世博會(huì)的開(kāi)幕式上，希生作為唯一的中國(guó)“代表”，受到了維多利亞女王和王室的莊重接待?！八麄?cè)身而立，神態(tài)有幾分昂然，在一群穿燕尾服、戴禮帽的西方紳士中間顯得很醒目”。
此時(shí)，“耆英號(hào)”就停泊在不遠(yuǎn)處的泰晤士河上。（文/卜松竹）
（部分資料據(jù)《耆英號(hào)現(xiàn)身首屆倫敦世博會(huì)》、《耆英號(hào)：航行在昨日之河》）
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