環(huán)球飛行與普通的飛機(jī)旅行很不相同，根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)要求，必須使用同一架飛機(jī)，飛行的距離必須超過(guò)南、北回歸線的長(zhǎng)度（36787.6公里），并由同一位飛行員完成整個(gè)航程。每一次環(huán)飛都是一次探險(xiǎn)和自我挑戰(zhàn)。
人類第一次環(huán)球飛行是美國(guó)陸軍航空隊(duì)用4架水陸兩用飛機(jī)編隊(duì)完成的，1924年4月6日，4架由道格拉斯公司制造的雙座雙翼飛機(jī)編隊(duì)從美國(guó)西雅圖起飛，全程共57次起落，飛行44360公里，最終只有兩架飛到目的地。這兩架被命名為“芝加哥號(hào)”和“新奧爾良號(hào)”的飛機(jī)現(xiàn)在分別陳列在美國(guó)華盛頓宇宙航空博物館和西點(diǎn)空軍博物館內(nèi)。
起飛前檢測(cè)飛機(jī)
美國(guó)伊利諾伊大學(xué)博士張博在52歲考飛行駕照，54歲做第一次環(huán)球飛行，并于2016年夏天順利完成?！董h(huán)球扶搖九萬(wàn)里：我的68天飛行手記》記錄的是張博第二次環(huán)飛的經(jīng)歷。2019年，張博為弘揚(yáng)“2050”大會(huì)“讓世界離年青人更近，讓年青人離世界更近”的理念，駕機(jī)完成了他人生中的第二次環(huán)球飛行。第二次環(huán)飛被命名為“2050”環(huán)飛，張博用68天，飛行41000公里。
最近，由中國(guó)出版集團(tuán)主辦，世界圖書出版有限公司承辦的“科技·夢(mèng)想·未來(lái)：《環(huán)球扶搖九萬(wàn)里——我的68天飛行手記》新書發(fā)布會(huì)”在京舉行。
關(guān)于“何為環(huán)球飛行？”張博以最簡(jiǎn)短的回答說(shuō)：“從原點(diǎn)起飛繞地球一圈，再回到原點(diǎn)，即原點(diǎn)亦為終點(diǎn)的飛行。這一圈要切割地球所有的經(jīng)線，飛行距離不少于南北回歸線的長(zhǎng)度——36,787.6公里?！比欢w行的路途上卻充滿了風(fēng)險(xiǎn)，張博的“2050”環(huán)飛經(jīng)歷了螺旋槳破裂、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、輪胎爆裂、起落架多次故障、油料故障燈閃爍不停、高加索山脈上空遭遇缺氧、濟(jì)南突發(fā)爆胎、雷雨大作前降落以及航程飛行權(quán)審批等挑戰(zhàn)。
張博分享道，兩次環(huán)球飛行讓自己感受頗多，而在高空的體驗(yàn)是日常生活中很難遇到，“比如落在地上的飛機(jī)看著挺大，但在空中沒有參照物時(shí)，顯得非常渺小，人的渺小更是不言而喻。當(dāng)萬(wàn)里烏云向你滾滾而來(lái)的時(shí)候，你的恐懼心態(tài)是無(wú)法想象的。作為飛行員，除了要預(yù)備好知識(shí)與技能，還要有豐富的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)這種情況?！?/p>
《環(huán)球扶搖九萬(wàn)里》中，張博描述了空中看到的景象：機(jī)翼下，跨越歐亞兩洲的伊斯坦布爾是此次飛行的必經(jīng)之地。它是東西方思想文化的重要交匯點(diǎn)，更為重要的，這里是古代絲綢之路的重要驛站，也是空中絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。而隨即進(jìn)入的哈薩克斯坦，就是亞洲地域了。沿著這條航線，從空中可以俯瞰到，東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，那條全長(zhǎng)10900公里的國(guó)際化鐵路干線，這是一條現(xiàn)代化的絲綢之路，又稱之為新亞歐大陸橋。……八萬(wàn)里的云上如此寧?kù)o，一架單引擎螺旋槳飛機(jī)在這無(wú)垠的海天之間顯得微不足道，一個(gè)空中看絲路的奇景悄然閃現(xiàn)在眼前。
原文化部副部長(zhǎng)丁偉認(rèn)為：“夢(mèng)想是要去實(shí)現(xiàn)的，環(huán)球飛行的人比宇航員還要少，進(jìn)入太空的有500人，環(huán)球飛行的只有300人，所以非常不容易，在這300人里，張博是唯一一個(gè)中國(guó)人?！?/p>
航空器適航審定司原司長(zhǎng)徐超群從專業(yè)的角度分析，第二次環(huán)球飛行中，張博使用的是通用航空的小飛機(jī)DA42，這種飛機(jī)的飛行規(guī)則、飛行方式與運(yùn)輸類的飛機(jī)有所不同，它的操作自由度更高，突發(fā)狀況也更多?！按送?，書中對(duì)于飛行過(guò)程中與空管的聯(lián)系、對(duì)空管的知識(shí)的描述和對(duì)不同機(jī)場(chǎng)、不同環(huán)境的描述，也是很重要的科普?！?/p>
“我一直從事航空器制造、批準(zhǔn)、使用、維修方面的管理工作，這本書對(duì)我們行業(yè)有很多啟示，前些年我們提出要努力發(fā)展通用航空，通航行業(yè)是航空業(yè)的基礎(chǔ)，200萬(wàn)飛行員和604萬(wàn)架小飛機(jī)是美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，美國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)這么多年能夠創(chuàng)新發(fā)展，很多都是基于通航的經(jīng)驗(yàn)，沒有專業(yè)的飛行、個(gè)人的愛好和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，是實(shí)現(xiàn)不了技術(shù)創(chuàng)新的。所以這本書對(duì)于我們要?jiǎng)?chuàng)造怎樣的環(huán)境，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該創(chuàng)造什么樣的行業(yè)環(huán)境等都提供了啟示?！毙斐赫劦?。
AOPA（航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）的章程第一條宗旨為：推動(dòng)通用航空器在國(guó)際間飛行，以和平為目的，促進(jìn)世界各國(guó)人民之間的友誼和溝通，并提高通用航空器作為個(gè)人和商務(wù)交通工具的實(shí)用性。中國(guó)AOPA理事長(zhǎng)張峰談道：“我認(rèn)為未來(lái)的交通只有一種——飛行，再過(guò)一百年我們回過(guò)頭來(lái)再看今天地面的交通，就像我們今天回過(guò)頭來(lái)看馬車一樣，人類一定要飛起來(lái)。我們最終要提升航空器作為個(gè)人和商務(wù)交通工具的實(shí)用性，國(guó)際之間也將通過(guò)飛行加強(qiáng)交流?！?/p>
濮存昕談及，自己因飛機(jī)和張博結(jié)緣：“九十年代末，我到美國(guó)拍電視劇，其中有飛行畫面的拍攝，正是張博幫忙解決的飛機(jī)的問(wèn)題，他還找到了一張西北航空俱樂部的紙。張博也以自己的飛行給年輕人們樹立了一個(gè)榜樣，張博是在50多歲完成的兩次飛行，可見在人生的起跑線落后了沒關(guān)系，只要一直堅(jiān)持跑?！?/p>
張博在最后談道：“1924年人類第一次環(huán)球飛行到現(xiàn)在，精確來(lái)說(shuō)已經(jīng)過(guò)了98年，人類還沒有挑戰(zhàn)四架機(jī)以上的飛行，我計(jì)劃是五架機(jī)環(huán)球飛行，而且還不是一樣的飛機(jī)，型號(hào)都不一樣，其中有兩架是自主造的飛機(jī)。剛才大家從書里也看到環(huán)球飛行本身是很難的，但是環(huán)球飛行編隊(duì)飛行是難上加難。因?yàn)槟壳暗囊咔楣芸匾约岸頌鯌?zhàn)爭(zhēng)的影響，還沒有辦法從中國(guó)起飛，我們現(xiàn)在計(jì)劃是從美國(guó)起飛，希望將來(lái)能夠從中國(guó)起飛，為中國(guó)刷新一次世界航空史上新的空白?！?/p>
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