首條整船打撈工程船就位：加速長(zhǎng)江口二號(hào)古船出水

澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾Ｊ形穆镁肢@悉，為長(zhǎng)江口二號(hào)古船定制的全球首條古船整體打撈專用工程船“奮力”輪近日完工抵達(dá)上海，預(yù)示長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體遷移工程駛?cè)搿翱燔嚨馈?。長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體遷移工程主作業(yè)船“大力號(hào)”也于近日完成古船遺址現(xiàn)場(chǎng)預(yù)處理階段工作后返港?！按罅μ?hào)”和“奮力”輪先后到達(dá)回港，標(biāo)志著長(zhǎng)江口二號(hào)古船考古與文物保護(hù)最核心的古船整體打撈遷移工程取得重大進(jìn)展。

古船專用打撈工程船“奮力”輪（上海市文旅局供圖 下同）

古船專用打撈工程船“奮力”輪

長(zhǎng)江口二號(hào)古船為一艘清代同治時(shí)期木質(zhì)帆船，是繼35年前發(fā)現(xiàn)的廣東宋代“南海一號(hào)”沉船之后，中國(guó)水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)。

今年3月，長(zhǎng)江口二號(hào)古船考古與文物保護(hù)正式啟動(dòng)不久，便遭遇本輪疫情，對(duì)整個(gè)工作進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。上海市文化旅游局會(huì)同交通運(yùn)輸部上海打撈局等部門、單位，通過資源整合、優(yōu)化方案，在確保工作質(zhì)量和施工安全的前提下，嚴(yán)而有序地推動(dòng)項(xiàng)目復(fù)工。5月9日，專用弧形梁恢復(fù)加工制作。6月1日，承擔(dān)實(shí)施長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體遷移的主作業(yè)船“大力號(hào)”一鍵“啟航”離港開赴古船遺址現(xiàn)場(chǎng)，開展預(yù)處理階段工作。7月6日，長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體遷移工程主作業(yè)船“大力號(hào)”完成古船遺址現(xiàn)場(chǎng)預(yù)處理階段工作后返港。7月15日，為古船整體遷移定制的專用打撈工程船“奮力”輪在南通制造完工，駛回上海交付。

古船整體遷移預(yù)處理階段工作完成

“大力號(hào)”在古船遺址水域作業(yè)

6月1日，“大力號(hào)”離港開赴長(zhǎng)江口二號(hào)古船沉船水域開展打撈前期清理工作。在國(guó)家文物局的指導(dǎo)下，上海市文化旅游局會(huì)同上海打撈局組織考古、潛水、物探、打撈工程等多領(lǐng)域的專業(yè)人員，以海洋物探掃測(cè)與潛水探摸相結(jié)合的方式，經(jīng)過35個(gè)日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，精確定位了古船邊界和埋深，復(fù)核了古船長(zhǎng)約38.1米、寬9.9米，確認(rèn)了船首向南。嚴(yán)格按照水下考古工作規(guī)范，對(duì)弧形梁頂梁端板框架設(shè)計(jì)沉放區(qū)域散落的文物進(jìn)行考古清理，提取出水了船舵（舵桿和舵柄）、鐵錨、纜繩、建筑材料、紫砂壺等散落文物，最大程度地避免后續(xù)古船整體打撈階段散落文物遺失，確保古船信息的完整性。

長(zhǎng)江口二號(hào)古船多波束聲吶圖

此次提取出的散落文物 船舵（舵桿和舵柄）

此次提取出的散落文物 船舵（舵桿和舵柄）、船板、建筑材料俯視圖

此次提取出的散落文物 “友蘭秘制”款紫砂壺

此次提取出的散落文物 四爪鐵錨出水圖

6月下旬，現(xiàn)場(chǎng)頂著烈日完成古船多波束精細(xì)掃測(cè)，明確了弧形梁端板沉放位置并預(yù)先挖掘了2條長(zhǎng)20米、寬1.3至3米、深度超過3米的端板沉放溝，為后續(xù)整體打撈端板沉放施工排除了潛在的障礙。

7月5日，在古船遺址現(xiàn)場(chǎng)，“大力號(hào)”高質(zhì)量完成四根定位樁的沉樁，經(jīng)定位人員勘測(cè)，定位樁垂直度小于0.5%、絕對(duì)位置誤差小于31厘米，絕對(duì)位置和垂直度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。標(biāo)志著長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體遷移預(yù)處理階段工作圓滿完成。

定位樁沉樁作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

定位樁沉樁作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

全球首條古船整體打撈專用工程船完工交付

為確保長(zhǎng)江口二號(hào)古船安全、完整地完成整體打撈遷移，上海市文化旅游局會(huì)同交通運(yùn)輸部上海打撈局創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出一條全新的專用打撈工程船，并命名為“奮力”輪。

“奮力”輪側(cè)視圖

今年3月10日，“奮力”輪在南通開工建造。4月12日，船塢鋪龍骨合攏。5月26日，下水出塢。雖然遭逢疫情爆發(fā)，卻仍比預(yù)定日期提前近一個(gè)月，7月15日正式完工交付，駛抵上海。

“奮力”輪主尺度長(zhǎng) 130 米，寬 34 米，型深 9 米，設(shè)計(jì)吃水 6 米，最大特點(diǎn)是船兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個(gè)長(zhǎng) 56米、寬20米的月池。這種設(shè)計(jì)可以直接將古船從海底提升至“奮力”輪中部的月池之中，并運(yùn)輸，卸載到上海船廠1號(hào)船塢，僅用一條船就完成了原本需要3條船才能完成的提升、運(yùn)輸、進(jìn)塢三項(xiàng)任務(wù)，極大提高了作業(yè)效率，保證了文物在施工過程中的安全。

“奮力”輪俯視圖

集提升、運(yùn)輸、進(jìn)塢、卸載于一體的“奮力”輪，月池開口如同“袋鼠媽媽”的口袋一般呵護(hù)古船船體、屬具及船載文物，對(duì)之后同步進(jìn)行的考古發(fā)掘及文物展示利用工作具有基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性作用?！皧^力”輪在保護(hù)古船及船載文物的功能外，具有安全性高、操作性強(qiáng)、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)。該船體專為長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體打撈遷移項(xiàng)目設(shè)計(jì)，為今后同類型整體遷移工程的研究提供了新思路，開辟了新方法，樹立了整體遷移技術(shù)的新模式。

“大力號(hào)”返港、“奮力”輪交付后，將加快推進(jìn)長(zhǎng)江口二號(hào)古船整體打撈遷移工程?！按罅μ?hào)”將作短暫休整后，前往橫沙基地碼頭，組裝弧形梁頂梁端板框架。計(jì)劃8月中下旬，“大力號(hào)”將再次起航至古船遺址現(xiàn)場(chǎng)，正式開展古船整體打撈施工作業(yè)，盡早讓古船出水，解開古船蘊(yùn)藏的諸多迷題。