鐘少異談中國先秦時期的車戰(zhàn)

鐘少異（章靜繪）

談到車戰(zhàn)，總會讓我們想到春秋時代的種種典故，例如，鄭莊公以“魚麗之陣”大敗周天子，齊桓公險些被管仲射死，晉文公“退避三舍”……春秋時代的霸主們，正是通過車戰(zhàn)才得以奪取霸權(quán)。軍事科學(xué)院戰(zhàn)爭研究院研究員鐘少異長期致力于中國古代軍事歷史、軍事技術(shù)和軍事思想研究，編著有《中國古代軍事工程技術(shù)史》《中國古代火藥火器史研究》《五千年的征戰(zhàn)：中國軍事史》《安邦大略——中國古代國家安全戰(zhàn)略思想論析》《孫子的戰(zhàn)爭智慧》《中國古代軍事通識課》《古兵雕蟲——鐘少異自選集》等。在接受《上海書評》專訪時，他介紹了先秦時期關(guān)于車戰(zhàn)的種種情況，也梳理了戰(zhàn)車從興起到衰亡的全過程。

談起先秦時期的車戰(zhàn)，有一個概念叫作“車戰(zhàn)時代”，能否請您先介紹一下這個概念的由來？

鐘少異：“車戰(zhàn)時代”這個概念，源于漢晉以來注經(jīng)學(xué)者的一個論斷：“三代車戰(zhàn)”。中國傳世最早的關(guān)于夏商周時期的文獻典籍，涉及戰(zhàn)爭，都說使用戰(zhàn)車。如中國第一部文章總集《尚書》中有一篇《甘誓》，相傳是夏朝的建立者夏啟征伐有扈氏的誓師詞，其中提到“左不攻于左”“右不攻于右”“御非其馬之正”（左邊不能盡到左邊的職責(zé)，右邊不能盡到右邊的職責(zé)，馭手控不好馬駕不好車），都要受到嚴懲。這被視為夏朝用馬車作戰(zhàn)的例子。往后到了夏末商湯討伐夏桀，先秦文獻稱雙方都用了戰(zhàn)車。再往后到商末周武王討伐商紂王，牧野之戰(zhàn)，文獻記載雙方都使用大量戰(zhàn)車。《史記》甚至說，武王“戎車三百乘”，“諸侯兵會者車四千乘”。西周時期，留下許多描寫戰(zhàn)爭的詩篇，收入了中國第一部詩歌總集《詩經(jīng)》中，這些詩幾乎都要對戰(zhàn)車大加描述。如《詩經(jīng)·小雅·六月》：

織文鳥章，白旆央央。

元戎十乘，以先啟行。

戎車既安，如輊如軒。

四牡既佶，既佶且閑。

薄伐獫狁，至于大原……

又如《詩經(jīng)·小雅·采芑》：

方叔蒞止，其車三千，旂旐央央……

戎車啴啴，啴啴焞焞，如霆如雷。

顯允方叔，征伐獫狁，蠻荊來威。

“啴啴焞焞”是什么意思，就是轟轟烈烈。大量的馬拉戰(zhàn)車在戰(zhàn)場上奔馳，轟轟隆隆，如霆如雷，這場面是何等的震撼。春秋時期，周天子的力量衰落，諸侯爭霸，列國間的戰(zhàn)爭都使用戰(zhàn)車，這在《左傳》《國語》等史書中留下了大量記述。公元前632年晉楚城濮之戰(zhàn)，晉軍戰(zhàn)車七百乘，楚軍應(yīng)不相上下；公元前589年齊晉鞍之戰(zhàn)，晉軍戰(zhàn)車八百乘，齊軍大概也差不多。這個時候，人們還普遍把一國所擁有的戰(zhàn)車數(shù)量作為其軍力的標志，春秋初期的齊、晉等大國號稱“千乘之國”，到春秋后期，晉楚齊秦等列強的戰(zhàn)車數(shù)量都達到了四千輛左右。

因此，漢晉以來直至清代的注經(jīng)學(xué)者就形成一個結(jié)論——“三代車戰(zhàn)”。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代學(xué)者又提出了“車戰(zhàn)時代”的概念，認為中國歷史上有一個主要使用戰(zhàn)車進行作戰(zhàn)的時期。根據(jù)對考古資料和文獻史料的綜合分析，現(xiàn)在中國的軍事史研究者普遍認為，中國車戰(zhàn)時代的時間范圍大體是從商代晚期到春秋時期。在這個時間段之前，有關(guān)中國早期馬車的資料極為稀少，馬車在當時古人生產(chǎn)生活和戰(zhàn)爭中運用流行到什么程度目前還不能確斷。而到了戰(zhàn)國時期，隨著戰(zhàn)爭規(guī)模急速擴大，步兵得到大發(fā)展，騎兵興起，戰(zhàn)車的使用走向了衰落。

值得一提的是，中國先秦時期，在歐洲屬于古典時代。當時東西方，包括西亞的古文明（蘇美爾、巴比倫、赫梯、亞述、波斯等），北非的古文明（古埃及），歐洲的古文明（古希臘、古羅馬），中國的古文明（夏商周三代），以及歐亞大陸中部廣闊的草原地帶諸古代民族， 都流行相似的馬車，都曾使用馬車進行作戰(zhàn)。但在世界軍事史上，并沒有“車戰(zhàn)時代”的概念，這個概念是中國學(xué)術(shù)界創(chuàng)用的。

先秦時期戰(zhàn)車、乘員和武器的基本情況，能否請您談一談？

鐘少異：人類大約在距今五六千年前馴服馬匹，最初主要是用馬來駕車。在公元紀年以前的時代，東西方馬車的基本型式都是獨轅、兩輪，駕兩匹或四匹馬，駕馬對稱分布于車轅兩側(cè)。中國先秦時期的戰(zhàn)車就都是這種獨轅馬車（圖一、圖二）。戰(zhàn)車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位安裝青銅件加固。為增加拉力，戰(zhàn)車較多用四匹馬牽引，緊貼車轅的兩匹馬稱為服馬，其外側(cè)兩匹馬稱為驂馬，合稱為駟?！对娊?jīng)·小雅·六月》：“戎車既安，如輊如軒。四牡既佶，既佶且閑?！币馑际钦f：戰(zhàn)車已經(jīng)駕好，俯仰自如；四匹公馬健壯又瀟灑。

圖一，河南安陽殷墟車馬坑遺跡

圖二，獨轅馬車復(fù)原示意圖（中國社會科學(xué)院考古研究所復(fù)原）

戰(zhàn)車的車箱稱為輿，橫寬縱短，通常乘載三名戰(zhàn)士，按左中右排列。馭手居中控馬駕車，稱為御；馭手左側(cè)的戰(zhàn)士為長，稱為車左、甲首；馭手右側(cè)的戰(zhàn)士為副，稱為車右。將帥乘車，則將帥居左，護衛(wèi)居右（稱為戎右、參乘）?！蹲髠鳌分袑Τ稣鞯木骱椭饕獙洠粎捚錈┑赜浢髌漶{車的馭手和隨乘的護衛(wèi)。在陜西臨潼秦始皇陵兵馬俑坑的陶俑軍陣中，有許多戰(zhàn)車遺跡，均駕四馬，車后立三名戰(zhàn)車兵俑，馭手俑居中（圖三）。一車三人是定制通則。東周銅器的刻紋裝飾中也見有一車二人的戰(zhàn)車圖紋，一人駕車，另一人持弓箭射擊或持矛刺殺（圖四）。這說明一車乘載二人的情況也是有的。此外，特殊情況下偶爾也有一車乘載四人的。每輛戰(zhàn)車，往往還編隸一定數(shù)量的步兵配合作戰(zhàn)。一輛戰(zhàn)車加上其戰(zhàn)車兵和附屬步兵成為一個編制單位，稱為乘。

圖三，秦始皇陵兵馬俑坑出土戰(zhàn)車甲士俑

圖四，東周銅器上的戰(zhàn)車圖紋（據(jù)華盛頓弗利爾美術(shù)館藏東周刻紋銅鑒）

戰(zhàn)車兵普遍穿戴甲胄，故稱甲士。湖北隨縣戰(zhàn)國初期的曾侯乙墓中曾出土戰(zhàn)車甲士的全套皮質(zhì)甲胄（圖五）。先秦甲胄除用皮革制作，也有青銅材質(zhì)的，戰(zhàn)國時期又有了鐵制品（圖六、圖七）。秦兵馬俑的戰(zhàn)車兵俑也都身著鎧甲，其中馭手俑的鎧甲是所有秦俑中最完備嚴密的。但秦俑軍陣是為向秦始皇示敬，所以全體將士遵從免胄示敬的軍禮，都不戴胄，只有少數(shù)等級較高的俑披甲著冠，著冠示敬也是古代的禮儀。馭手俑就是披甲著冠的，可見戰(zhàn)車甲士中的馭手的身份是比較高的，《左傳》所記國君和將帥乘車的馭手都是貴族。為了保護戰(zhàn)車駕馬，有時還給馬匹披上甲胄，這就是所謂“介馬而馳”。在東周墓葬中出土有全套皮質(zhì)的馬甲胄。

圖五，東周皮甲冑復(fù)原模型（湖北隨縣曾侯乙墓出土，白榮金復(fù)原）

圖六、西周銅冑（北京昌平白浮出土）

圖七、戰(zhàn)國鐵胄（河北易縣燕下都出土，白榮金復(fù)原）

戰(zhàn)車兵的武器，包括射遠的弓箭，一般配備多個箭囊（箙），安裝于車箱兩側(cè)，戰(zhàn)斗中隨時取用；長柄的戈、矛、戟、殳等格斗兵器（圖八、圖九）；劍，隨身佩帶；還有盾牌。馭手通常只帶劍。其他二人則弓箭、長兵器（或戈或矛或戟或殳）、劍和盾牌齊備。當使用弓箭射擊時，就將長兵器和盾牌插放在車箱兩側(cè)（圖十）。

圖八，東周銅戈（湖北隨縣曾侯乙墓出土）

圖九，秦代銅戟和銅鈹（秦始皇陵兵馬俑坑出土，鈹是把短劍裝上長柄，類似于矛）

圖十，駟馬戰(zhàn)車復(fù)原模型（北京中國人民革命軍事博物館陳列）

東西方的戰(zhàn)車存在哪些不同，能否請您加以比較？

鐘少異：從世界范圍來看，獨轅車最先出現(xiàn)于西亞兩河流域。公元前2500年左右，兩河流域的蘇美爾人已使用獨轅車并用于作戰(zhàn)，初時也用驢駕車，車輪很小，沒有輻條。之后獨轅馬車在歐亞大陸和北非地區(qū)廣泛流行開來，逐漸發(fā)展形成了小輪和大輪兩種類型。中國在商代后期（公元前十三至前十一世紀），已普遍流行大輪獨轅馬車，輪徑一百四十厘米左右。此后商周時期的戰(zhàn)車，基本都是大輪車。古代西亞、北非、歐洲和歐亞草原地帶，則普遍流行小輪獨轅馬車，輪徑小于一百厘米。他們的戰(zhàn)車也基本是小輪車（圖十一）。這些地區(qū)的一些古文明在其晚期，如亞述在公元前七世紀時曾發(fā)展出大輪獨轅馬車，并較多用于作戰(zhàn)（圖十二），但并沒有進一步推廣開來，亞述滅亡后，地中海和黑海周邊的廣闊地區(qū)仍主要流行小輪車。中國北方地區(qū)河北平山縣的戰(zhàn)國中山國墓葬中曾發(fā)現(xiàn)一些獨轅馬車遺跡，輪徑只有八十厘米或更小。中山國地處塞上，是白狄建立的國家，其小輪車體現(xiàn)了歐亞草原地帶古民族的傳統(tǒng)。

圖十一，亞述公元前八世紀的小輪戰(zhàn)車（伊拉克尼尼微遺址石刻浮雕）

圖十二，亞述公元前七世紀的大輪戰(zhàn)車（伊拉克尼尼微遺址石刻浮雕）

大輪戰(zhàn)車，車體車箱也較大，普遍乘載三人。小輪戰(zhàn)車，車體車箱相應(yīng)較小，普遍乘載二人。而且，中國大輪戰(zhàn)車的制造技術(shù)被公認為是世界古代獨轅馬車中最先進最高超最精細的。一個突出表現(xiàn)是車輪的輻條，中國商代晚期馬車的輪輻已普遍有二十根左右，西周馬車輪輻普遍二十多根，東周馬車輪輻普遍達到三十根，“三十輻共一轂”成為當時人的一個成語。而其他古文明的馬車輪輻很少有超過十二根的，普遍只有六至八根。公元前七世紀亞述的大輪馬車的輻條也只有十根左右。

先進的技術(shù)使得中國商周戰(zhàn)車具有更好的穩(wěn)定性，更加堅固，作戰(zhàn)威力更大。1978年在陜西臨潼秦始皇陵陪葬坑中出土了兩輛銅車馬，這是以巧奪天工的青銅技術(shù)，按二分之一比例完整仿制的兩輛獨轅馬車及其駕馬（各四匹），在世界上獨一無二，它精細展現(xiàn)了中國古代獨轅馬車的結(jié)構(gòu)，也讓世人領(lǐng)略了兩千多年前中國獨轅馬車的精細技術(shù)。這兩輛車應(yīng)都是仿制秦始皇生前的乘車，一輛是安車，有轎廂可以躺臥，是平時出行乘用的；一輛是立車，即戰(zhàn)車，配備有武器，參加軍事活動時乘用（圖十三、圖十四）。

圖十三，秦陵1號銅車馬（立車）

圖十四，秦陵1號銅車馬局部（車廂上架著一件弩）

戰(zhàn)車兵的作戰(zhàn)方式是什么樣的？

鐘少異：戰(zhàn)車兵的作戰(zhàn)方式，最主要的是用弓箭進行射擊；其次是當戰(zhàn)車與敵接近相交錯時，用長兵器進行格斗；最后當車毀馬斃時，用佩劍進行肉搏。中國社會科學(xué)院考古研究所的楊泓先生曾畫過一個戰(zhàn)車交戰(zhàn)示意圖，清楚說明，由于馬體遮擋，戰(zhàn)車和戰(zhàn)車之間，只能在相互交錯時，戰(zhàn)車兵才能交手格斗，而且必須用較長的兵器才能打擊到對方；只有當車毀馬斃、棄車肉搏時，劍才派得上用場（圖十五）。同樣，戰(zhàn)車對步兵，弓箭射擊也是最主要的作戰(zhàn)方式，只有當戰(zhàn)車沖入敵陣后，戰(zhàn)車兵才能運用長兵器從旁側(cè)打擊敵人。

圖十五，戰(zhàn)車交戰(zhàn)示意圖（楊泓繪制）

《楚辭·九歌·國殤》生動描寫了戰(zhàn)車甲士的作戰(zhàn)情景：

操吳戈兮被犀甲，車錯轂兮短兵接。

旌蔽日兮敵若云，矢交墜兮士爭先。

凌余陣兮躐余行，左驂殪兮右刃傷。

霾兩輪兮縶四馬，援玉枹兮擊鳴鼓。

天時懟兮威靈怒，嚴殺盡兮棄原野。

出不入兮往不反，平原忽兮路超遠。

帶長劍兮挾秦弓，首身離兮心不懲。

所謂“霾兩輪兮縶四馬，援玉枹兮擊鳴鼓”，就是當將帥車輛沖撞損壞時，用石塊埋住車輪，用繩索絆住馬腿，固定住戰(zhàn)車繼續(xù)擊鼓指揮戰(zhàn)斗。

因此，戰(zhàn)車兵的作戰(zhàn)技術(shù)主要有三：一是御，駕車之術(shù)；二是射，弓射之術(shù)；三是運用長短兵器的格斗之術(shù)。其中射和御是最重要的，周代把二者列入六藝（禮、樂、射、御、書、數(shù)），從國家制度上將之定為貴族必須從小習(xí)練掌握的技藝。整個社會也崇尚射、御，認為“射御足力則賢”（《國語·晉語》）?！对娊?jīng)·小雅·吉日》有生動描寫：

吉日維戊，既伯既禱。

田車既好，四牡孔阜。

升彼大阜，從其群醜……

既張我弓，既挾我矢。

發(fā)彼小豝，殪此大兕……

當時習(xí)練射、御，不僅施之于學(xué)宮教場，還經(jīng)常通過狩獵活動來進行，即“田狩以習(xí)戰(zhàn)陣”。在田獵中，射手和馭手密切協(xié)同，具有強烈的實戰(zhàn)性。

戰(zhàn)車具體在作戰(zhàn)中是如何運用的？

鐘少異：人類最初的戰(zhàn)爭都是步戰(zhàn)。中國商代晚期的遺址如河南安陽殷墟發(fā)現(xiàn)了較多馬車包括戰(zhàn)車的遺跡，但商代前期的馬車資料至今絕少見，估計商代前期仍以步戰(zhàn)為主。馬拉戰(zhàn)車是上古時代的軍事高技術(shù)，其在平原曠野上縱橫奔馳的強大沖擊力是裝備簡陋的早期步兵很難抵擋的。戰(zhàn)車在戰(zhàn)爭中的運用，經(jīng)歷了從少到多的發(fā)展變化過程，其作戰(zhàn)運用方式也有一個發(fā)展變化過程。

起先，戰(zhàn)車數(shù)量很少，僅用于將帥和其親隨近衛(wèi)乘用，混編于大量步兵之中，形成領(lǐng)率指揮核心，關(guān)鍵時候也可以發(fā)揮沖鋒突擊作用。

進一步，戰(zhàn)車數(shù)量有所增加，除了將帥和近衛(wèi)，還有一些精銳武士乘用戰(zhàn)車作戰(zhàn)，形成沖鋒陷陣的小集群，部署于步兵之前或陣列前沿，起到?jīng)_堅決銳的作用。一旦對手潰敗，戰(zhàn)車在追擊中更可以發(fā)揮優(yōu)勢。這時如果哪一方?jīng)]有戰(zhàn)車，就會處于非對稱狀態(tài)，就會落于下風(fēng)。

又進一步，各方都努力發(fā)展戰(zhàn)車，擴大戰(zhàn)車的使用，于是形成了一定數(shù)量戰(zhàn)車與大量步兵相混合進行作戰(zhàn)對決的戰(zhàn)爭形式。由于戰(zhàn)車數(shù)量增加和使用經(jīng)驗的積累，其運用方式也多樣化，或集群或分散，或部署于陣列前沿，或配置于陣形側(cè)翼，或混編于陣列之中。

以上幾種情況，總的都是以步兵為主體和主力，而以戰(zhàn)車配合戰(zhàn)斗，這是古代獨轅馬車作戰(zhàn)運用的世界一般情況。古代西亞（巴比倫、赫梯、亞述）、北非（埃及）、歐洲（希臘、羅馬）對戰(zhàn)車的使用，基本就是如此，其中以亞述在公元前七世紀時達到的水平最高。公元前1000年后，騎兵逐漸發(fā)展起來，西亞、北非、歐洲也都使用一些騎兵和戰(zhàn)車一道與步兵配合作戰(zhàn)；在歐亞草原地帶則逐漸變?yōu)橐则T兵為主，使用一些戰(zhàn)車相配合。

更進一步 ，戰(zhàn)車大量增加，戰(zhàn)車兵成為軍隊的主力和主體，步兵成為戰(zhàn)車的附庸，戰(zhàn)爭成為以戰(zhàn)車部隊為主的對決。中國的軍事研究者普遍認為，中國在商代晚期以后，戰(zhàn)車的運用曾達到這個程度，最典型的表現(xiàn)是春秋時期周朝各諸侯國之間的戰(zhàn)爭，史書記載當時列國交戰(zhàn)往往一次分別使用數(shù)百輛戰(zhàn)車，戰(zhàn)場上匯聚的戰(zhàn)車數(shù)量經(jīng)常超過一千輛，這就是所謂“車戰(zhàn)時代”的盛況。我本人也曾持這樣的觀點，但近幾年思考這個事情，感到其中有一個關(guān)鍵問題一直沒人能很好解決，這就是大規(guī)模車戰(zhàn)的列陣問題，由此產(chǎn)生了懷疑。2016年接受您專訪時，我就提出了這個疑問（《鐘少異談中國古代的兵器及軍事》，《上海書評》，2016年9月11日）。我們可以對這個問題作些討論。

大規(guī)模車戰(zhàn)的列陣的確很難想象……

鐘少異：車戰(zhàn)列陣，有兩個必然的制約因素：一是地形，戰(zhàn)車只適于平原曠野馳驅(qū)，戰(zhàn)車列陣需要有較開闊的平野；二是交戰(zhàn)方式，雙方戰(zhàn)車只能相交錯進行格斗，雖然可以遠距離用弓箭對射，但最終要接觸戰(zhàn)斗，就要錯車，不能迎頭相撞同歸于盡，因此必須疏闊列陣，必須為錯車留出空間，而不能密集列陣。同樣原因，只能淺縱深、少排數(shù)列陣，如果較大縱深多排列陣，就必須在陣中留出一條條長長的通道，讓敵方戰(zhàn)車能夠通過，雙方才能交手格斗，否則就只有前排的戰(zhàn)車能夠與敵交手戰(zhàn)斗，后排的戰(zhàn)車被自家戰(zhàn)車擋住去路只能看熱鬧。

在這兩個因素制約下，大數(shù)量戰(zhàn)車投入戰(zhàn)場，列陣就成為很困難的事情。大量戰(zhàn)車參戰(zhàn)，不可能只是單排或兩三排列陣，試想幾百輛戰(zhàn)車一字排開，得有多寬廣的戰(zhàn)場？兵力那樣分散，又怎能有效攻防？如果多排縱深列陣，那就意味著敵對雙方互相都要為對方留出長長的通道，即便如此，雙方車陣要想順利交會交戰(zhàn)仍是極其困難的事，弄不好仍然可能只有第一排的戰(zhàn)車能夠互相交手，后面的戰(zhàn)車則自我擁擠，互相碰撞，亂作一團，不用打就垮掉了。因為前面的戰(zhàn)車一交上手，通道必然就會被阻住，后面的戰(zhàn)車無法前進，只能互相追尾擠撞在一起。

迄今還沒有人能夠很好地解開這些矛盾，從而令人信服地復(fù)原出春秋大規(guī)模車戰(zhàn)的列陣方式和交戰(zhàn)圖景。解決不了這個問題，大規(guī)模車戰(zhàn)就難以成立。

秦始皇陵出土的兵馬俑中就有戰(zhàn)車，其中反映了哪些當時車戰(zhàn)的情況呢？

鐘少異：秦兵馬俑軍陣主要是為了展現(xiàn)秦始皇統(tǒng)一中國的功業(yè)，同時展現(xiàn)秦軍震懾天下的威儀，屬于儀式軍陣，不過，其中也反映了一些實戰(zhàn)軍陣的信息?；谡宫F(xiàn)統(tǒng)一功業(yè)和威震天下的目的，秦俑軍陣都面朝東方。最大的一號俑坑南北寬六十二米、東西長二百三十米，有兵馬俑約六千件、戰(zhàn)車四十輛，是一個以步兵為主體和主力，混編一些戰(zhàn)車的大型軍陣。軍陣縱向分為十二列，四十輛戰(zhàn)車分散配置于中間九列（圖十六、圖十七）。這樣數(shù)量規(guī)模的戰(zhàn)車和這樣的步車比例，其實戰(zhàn)列陣和交戰(zhàn)是沒有障礙的，完全能夠自如運轉(zhuǎn)。

圖十六，秦兵馬俑坑1號坑平面圖局部（秦兵馬俑坑考古隊繪制）

圖十七，秦兵馬俑坑1號坑軍陣局部（秦兵馬俑坑考古隊繪制）

二號俑坑大致呈曲尺形，包含了四個部分。如秦兵馬俑坑2號坑平面圖所示（圖十八），第一部分是圖中最上面右側(cè)的凸出部分，由三百三十二個手持弓弩的步兵俑組成，是一個步射手方陣。其后面最上三列是第二部分，有陶鞍馬一百零八匹，騎兵俑一百零八個，戰(zhàn)車六輛，是一個騎兵陣列，混編少量戰(zhàn)車。這之下三列是第三部分，有十九輛戰(zhàn)車、五十七個車兵俑、兩百零七個步兵俑、八個騎兵俑，這是以戰(zhàn)車為主的陣列，每輛戰(zhàn)車有十多個步兵跟隨于車后，另有幾個騎兵分布其中。圖中最下面八列是第四部分，每列有八輛戰(zhàn)車，共六十四輛，每車后有三個車兵俑，是完全由戰(zhàn)車組成的一個方陣。

圖十八，秦兵馬俑坑2號坑平面圖（秦兵馬俑坑考古隊繪制）

上述秦俑軍陣反映了戰(zhàn)車作戰(zhàn)運用的四種方式及其數(shù)量規(guī)模信息：

一、以步兵為主體和主力，混編一定數(shù)量戰(zhàn)車。戰(zhàn)車的使用數(shù)量并不很大。

二、以戰(zhàn)車為主，編隸一些步兵跟隨配合作戰(zhàn)，并配少量騎兵協(xié)助。戰(zhàn)車的數(shù)量不大?？v向排列可能是行軍隊形。這樣的兵力組成，無論對手是戰(zhàn)車還是步兵，都是沒問題的。

三、完全由戰(zhàn)車單獨成陣，戰(zhàn)車的數(shù)量也不很大。這樣規(guī)模的戰(zhàn)車，無論單獨使用還是與步、騎方陣配合運用；無論對手是戰(zhàn)車還是步兵、騎兵，都可以一戰(zhàn)。作為秦始皇陵的儀式軍陣，其八列八排的密集隊形顯然是非實戰(zhàn)的，實戰(zhàn)列陣的排數(shù)、行數(shù)和行列間距會視戰(zhàn)場空間和對手情況變化。

四、以騎兵為主，編配少量戰(zhàn)車相配合。

以上四種作戰(zhàn)運用方式，除了第四種是戰(zhàn)國時期新出現(xiàn)的之外，其他三種都可為理解春秋及其以前時代的戰(zhàn)車作戰(zhàn)運用方式和列陣方式提供參考。

就秦俑軍陣反映的信息，再結(jié)合戰(zhàn)車作戰(zhàn)的常理邏輯來分析，古代獨轅馬車的作戰(zhàn)運用，在一次戰(zhàn)斗中投入使用的戰(zhàn)車數(shù)量可能不太多；大規(guī)模的戰(zhàn)爭、戰(zhàn)役，兵力主體可能一直是步兵；還必須看到，戰(zhàn)車只適于野戰(zhàn)，不能攻城守城，城池攻守作戰(zhàn)只能以步兵為主。在戰(zhàn)車最受重視的年代，如商末、西周和春秋，一定規(guī)模的戰(zhàn)車兵成為軍隊中的骨干力量，在大規(guī)模戰(zhàn)爭戰(zhàn)役中發(fā)揮領(lǐng)率、中堅和突擊作用，小規(guī)模的戰(zhàn)役戰(zhàn)斗可能經(jīng)常是戰(zhàn)車部隊的對決或是以戰(zhàn)車為主對陣敵人的步兵或步車混雜的隊伍。

秦始皇陵兵馬俑坑中的秦軍是不戴胄的，這似乎也影響了影視劇中的秦軍造型，實際作戰(zhàn)中秦軍到底戴不戴胄呢？

鐘少異：肯定戴胄。《戰(zhàn)國策》記載那些縱橫家的說辭，稱秦國的士兵不戴胄不穿甲也如狼似虎，那是嚇唬關(guān)東六國的。秦兵馬俑將士不戴胄是軍禮示敬模式，即免胄或著冠向始皇帝致敬，秦軍在實戰(zhàn)中一樣是戴胄的。當然，等到臨時大量征召民夫充軍時，裝備不夠，只能沒有甲胄甚至拿著自家的生產(chǎn)工具上戰(zhàn)場，但這不是軍隊的一般情況。

有一千輛戰(zhàn)車在春秋戰(zhàn)國是一個大國，所謂“千乘之國”。按照一輛車配三個人來計算，一個大國有一千輛戰(zhàn)車也才只有三千個士兵，這與《春秋》《左傳》《戰(zhàn)國策》記載的戰(zhàn)爭規(guī)模完全是不對等的。當時的戰(zhàn)車會不會就像秦始皇陵出土的兵馬俑一樣，其實是與步兵協(xié)同作戰(zhàn)的？

鐘少異：關(guān)于戰(zhàn)車與步兵協(xié)同作戰(zhàn)，這個問題，我認為可能性很大，我自己的一個推論也是這樣。當代史家根據(jù)《左傳》等材料分析，認為春秋時期都是附屬步兵、跟隨步兵，一輛戰(zhàn)車的附屬步兵一般二三十人或更少，六七十人就是多的了。這樣一來，假設(shè)有一百輛戰(zhàn)車，跟隨這些戰(zhàn)車的步兵，多者六七千人，最有可能二三千人或一兩千人，這樣的步車比例與秦俑1號坑相比是大不一樣的。關(guān)鍵還是步車比例的問題，特別是戰(zhàn)車集中使用的數(shù)量規(guī)模。我提出的疑問是，大規(guī)模的戰(zhàn)車集群作戰(zhàn)，列陣和交戰(zhàn)都會很困難。如果像秦俑1號坑那樣，以大量步兵為主體，其中混編少量戰(zhàn)車與步兵協(xié)同作戰(zhàn)，則戰(zhàn)術(shù)技術(shù)上都不會有問題。

我們應(yīng)該怎么評價中國先秦時期戰(zhàn)車的技術(shù)水平以及對戰(zhàn)車的作戰(zhàn)運用水平？

鐘少異：《史記》記載牧野之戰(zhàn)，說“車四千乘”，《詩經(jīng)》描寫方叔出征，也說“其車三千”，如果說這些只是傳說或文學(xué)性的夸張，那么，《左傳》這樣的古籍中對春秋戰(zhàn)爭的記述該怎么解釋，確實是一個需要深入探討的學(xué)術(shù)難題。但不管怎么說，中國商周時期戰(zhàn)車的技術(shù)水平明顯高于世界其他古代文明，戰(zhàn)車作戰(zhàn)使用的規(guī)模明顯大于世界其他古代文明，則是客觀的事實。也可以說，世界古代獨轅馬車的作戰(zhàn)運用，在中國商周時期達到了最高水平，尤以中國春秋時期為巔峰。

可以舉一部古籍為例。春秋時期成書的《考工記》是一部系統(tǒng)總結(jié)當時手工技術(shù)的文獻，其中關(guān)于戰(zhàn)車制造的內(nèi)容最為豐富，由此可知一輛戰(zhàn)車的制造分工細密，車輪、車轅、車箱和整車合成都分別有專門的工種負責(zé)，有嚴格的技術(shù)標準和規(guī)范，能夠制造高質(zhì)量戰(zhàn)車的工匠，被稱為“國工”，也就是今天“大國工匠”的意思。這也反映了，戰(zhàn)車在當時中國的戰(zhàn)爭中確實扮演了重要的角色，是軍隊中最重要的裝備。

可以想見，戰(zhàn)車是相當昂貴的裝備，恐怕只有貴族能夠擁有，只有王室能夠較多裝備。商周時期君王和貴族出行乘車，作戰(zhàn)也乘車，馬車是其身份權(quán)力的標志，在戰(zhàn)場上，乘車作戰(zhàn)者是軍隊的核心和中堅，所以戰(zhàn)車備受世人推崇，成為那個時代軍力武功的象征。正因如此，在歷史傳述和文學(xué)描寫中發(fā)生夸大夸飾也是不可避免的現(xiàn)象。

戰(zhàn)車是什么時候衰落的，原因是什么，可以請您談?wù)剢幔?/p>

鐘少異：古代獨轅馬車的作戰(zhàn)運用，在中國之外的世界其他古代文明，并沒有達到很高的程度，總體上始終低于步兵從屬于步兵，使用數(shù)量比較有限；公元前1000年后騎兵逐漸興起，戰(zhàn)車又部分被騎兵取代；公元前五世紀之后，騎兵發(fā)展加快，戰(zhàn)車的使用也就迅速衰落了。

中國商周時期對獨轅馬車的作戰(zhàn)運用達到了更高程度。公元前1000年至公元前500年是中國的西周和春秋時期，這個階段騎兵在中國沒有得到重視和發(fā)展，這或許是戰(zhàn)車運用在當時中國達到更高程度的一個重要原因，戰(zhàn)車是當時中國主要的快速機動力量。到春秋晚期至戰(zhàn)國初期（公元前五世紀），中國戰(zhàn)車的使用也開始轉(zhuǎn)衰，主要原因有三：一、戰(zhàn)爭規(guī)模和軍隊規(guī)模急劇擴大，作為軍隊主體的步兵規(guī)模也顯著擴大，更進一步成為戰(zhàn)爭的決定力量；二、隨著戰(zhàn)爭規(guī)模和作戰(zhàn)地域擴大，戰(zhàn)場環(huán)境日益復(fù)雜化，山地、林地、水網(wǎng)地區(qū)作戰(zhàn)經(jīng)?；?，攻城滅國成為大國的目標，攻守城作戰(zhàn)日益頻繁，戰(zhàn)車難以適應(yīng)；三、騎兵開始受到重視，逐步得到發(fā)展，成為與戰(zhàn)車并列的快速機動力量，部分取代了戰(zhàn)車。

于是，到了戰(zhàn)國晚期，秦楚等大國的軍力構(gòu)成發(fā)展為“持戟百萬，車千乘，騎萬匹”，以百萬步兵為主體，車、騎規(guī)模相對有限，作為快速機動力量與大規(guī)模步兵相配合進行作戰(zhàn)。秦統(tǒng)一戰(zhàn)爭時，歷史情景就是這樣。

之后，楚漢戰(zhàn)爭、漢初平定吳楚之亂戰(zhàn)爭，基本保持了這種狀況。漢武帝時為出擊匈奴，大力發(fā)展騎兵，戰(zhàn)車徹底衰落，其作為古代軍隊中快速機動力量的角色，基本被騎兵取代。東漢時期（公元一世紀），獨轅馬車完全退出了作戰(zhàn)舞臺，也退出了中國歷史，起源于東周時期、原先主要用于生產(chǎn)運輸?shù)碾p轅馬車廣泛流行起來，既用于乘行，也用于運輸，軍隊用它作輜重車，野戰(zhàn)防御時可用來筑壘設(shè)障，將官也用它乘行（圖十九）。大約公元紀年前后，獨轅馬車在西方也退出了作戰(zhàn)，但并沒有消亡，而是發(fā)展出了四輪獨轅馬車，在中世紀時廣泛用于乘行和運輸。于是當公元紀年開始的時候，東西方古代將士駕馭馬車沖鋒陷陣進行作戰(zhàn)的方式，不約而同地落幕。

圖十九，東漢銅車馬之雙轅斧車（甘肅武威雷臺出土，體現(xiàn)“仗鉞征伐”的統(tǒng)帥乘車）