唐宋時期中國的造船技術(shù)因何進步

新羅和唐朝造船技術(shù)的比較

從8世紀中葉開始，以海洋貿(mào)易為主業(yè)的新羅商人社群廣泛分布在今天山東省、江蘇省、安徽省一帶，成為東北亞國際貿(mào)易的重要勢力。日本留學(xué)僧圓仁記錄的張寶高（保皋）就是9世紀中葉新羅海商的領(lǐng)袖。那么，新興的新羅海商是否會成為刺激造船技術(shù)革新的力量？

從現(xiàn)有記載可知，飛鳥（592—710年）、奈良（710—794年）、平安（794—1192年）時代，日本從朝鮮半島引進造船技術(shù)，因此《續(xù)日本紀》《續(xù)日本后紀》等史書中有關(guān)于朝廷命建造“百濟舶”（650）、“新羅舶”（839）的記載。

目前已有多艘高麗時代的船舶出水。按照范佳楠的研究，截至2018年“在韓國近海發(fā)現(xiàn)的大小沉船共計14艘”，其中7艘可知裝載方式，即11世紀的“莞島沉船”“群山十二東坡島船”，12世紀上半葉的“泰安大島沉船”，12世紀后半葉至13世紀的“安山大阜島2號船”，1208年的“泰安馬島1號船”，13世紀初的“泰安馬島2號船”。42005年在山東蓬萊水城出水的蓬萊3號、4號古船，也被認為是高麗時代的韓式船。

因目前還沒有發(fā)現(xiàn)新羅時代的韓式船，所以只能通過文獻資料以及后世的船舶逆推，主要成果為韓國學(xué)者對張保皋船的復(fù)原。但張保皋船“被復(fù)原成具有龍骨和水密隔艙的尖圓底型船”，受到許多質(zhì)疑。崔云峰、金成俊認為，“9世紀的日本遣唐使船就是新羅船”，而“目前為止在日本的和船中并沒有發(fā)現(xiàn)中國式的隔艙板或者使用其他中國式工藝的實例”，“這時期百濟舶或新羅式的韓船造船技術(shù)也是處于起步階段”。

蓬萊3號古船

由此可見，在8-9世紀，盡管新羅的僑商群體活躍于東亞海域，但就造船技術(shù)而言，中式船依舊最為先進。這是傳統(tǒng)上的優(yōu)勢。山東自秦漢以后，一直是中國造船業(yè)的中心區(qū)域。如隋末唐初進攻高句麗的戰(zhàn)爭，造船基地就在萊州。直到宋代，因為經(jīng)濟重心的南移、木材的減少等因素，山東的造船業(yè)才走向衰落。所以唐朝所出現(xiàn)的新式船舶，當由中國本土的船舶發(fā)展而來。

唐宋造船技術(shù)進步的動力

從史料來看，唐宋時期造船技術(shù)進步的動力，來自海戰(zhàn)的壓力。據(jù)《資治通鑒》，唐太宗征高麗時，曾命在洪、饒、江、越、蜀、潭等州郡建造多艘戰(zhàn)船：

上將征高麗，秋，七月，辛卯，敕將作大監(jiān)閻立德等詣洪、饒、江三州，造船四百艘以載軍糧。

丁丑，敕越州都督府及婺、洪等州造海船及雙舫千一百艘……強偉等發(fā)民造船，役及山獠，雅、邛、眉三州獠反。壬寅，遣茂州都督張士貴、右衛(wèi)將軍梁建方發(fā)隴右、峽中兵二萬余人以擊之。蜀人苦造船之役，或乞輸直雇潭州人造船；上許之。

唐太宗征高麗的戰(zhàn)船由南方諸州建造，并通過長江的支流和干流運到海上，說明這些船是平底船，如果是尖底船的話，在內(nèi)河行駛?cè)菀讛R淺。但中唐時期的海戰(zhàn)船已經(jīng)出現(xiàn)尖底的海鶻船，這樣的技術(shù)進步，是在不斷的實踐摸索中取得的。

海鶻船由李筌最早記錄，對李筌的研究有助于理解唐代造船技術(shù)進步的動力。唐長孺先生認為，《太白陰經(jīng)》中《進書表》的“署銜與當時官制符合”，從所題的“乾元二年四月”，及書中所述“知橫塞軍”建制等內(nèi)容推斷，“大致在代宗時（762—779）《太白陰經(jīng)》成書”，但李筌不可能在乾元二年（759）于幽州赴任，因為此時該地為安史叛軍占據(jù)，李筌在玄宗時代曾在翰林院任職。

因之，李筌所撰的《太白陰經(jīng)》，當是依據(jù)其在長安等地收集到的資料，對8世紀中葉及以前中國軍事謀略、戰(zhàn)爭藝術(shù)、作戰(zhàn)武器等的總結(jié)。那么李筌所載的“海鶻船”，究竟是何人于何時何地創(chuàng)造？由于李筌在《太白陰經(jīng)》成書前，并無節(jié)制一方、參與水戰(zhàn)的經(jīng)歷，因此關(guān)于海鶻船的記載，可能是抄自當時所見的檔案，抑或聽到的傳聞?！短钻幗?jīng)》與《通典》成書時間相近，且文字并不完全相同，亦有參考相同的史源，而做不同修改的可能。

杜佑本人則有造船并指揮水戰(zhàn)的經(jīng)歷，《資治通鑒》載：

〔貞元十六年（800）〕州亂兵為張愔表求旄節(jié)，朝廷不許；加淮南節(jié)度使杜佑同平章事，兼徐、濠、泗節(jié)度使，使討之。佑大具舟艦，遣牙將孟準為前鋒；濟淮而敗，佑不敢進。

《新唐書·杜佑傳》亦載：

佑具舠艦，遣屬將孟準度淮擊徐，不克，引還。佑于出師應(yīng)變非所長，因固境不敢進。

盡管這是一次失敗的軍事行動，而且發(fā)生在《通典》成書之后，但可以看出杜佑在造船方面的實踐。

《新唐書》評價杜佑不擅長“出師應(yīng)變”，即缺少實際作戰(zhàn)的經(jīng)驗和能力，但杜佑早在興元元年（784）至貞元初年任嶺南節(jié)度使時，“朱厓黎民三世保險不賓，佑討平之”，即平定了海南島黎族的叛亂?？梢姶嗽u價亦不夠公允。平黎民之亂，權(quán)德輿《杜公淮南遺愛碑銘》記載更為詳細：

朱崖黎氏，保險三代，種落盤互，數(shù)犯吏禁。公麾偏師，一舉而平。獷俗率化，原人得職。

按海南島黎民之亂，當有百年歷史。據(jù)《舊唐書·地理志》：

貞元五年十月，嶺南節(jié)度使李復(fù)奏曰：“瓊州本隸廣府管內(nèi)，乾封年（666-668年），山洞草賊反叛，遂茲淪陷，至今一百余年。臣令判官姜孟京、崖州刺史張少逸，并力討除，今已收復(fù)舊城，且令降人權(quán)立城相保，以瓊州控壓賊洞，請升為下都督府，加瓊、崖、振、儋、萬安等五州招討游弈使。其崖州都督請停。”

據(jù)這段記載，從666-668年開始，直到789年，瓊州一直處在叛亂的黎民控制之中，直到李復(fù)才時被平定?！缎绿茣ざ庞觽鳌返挠涊d與《舊唐書》似乎有矛盾，可能是杜佑的軍事行動之后，黎民再次叛亂，李復(fù)才又平定之。事實上，李復(fù)才也沒有徹底解決黎民叛亂的問題。因為《舊唐書·憲宗紀》又云，元和二年（807）“嶺南節(jié)度使趙昌進《瓊管儋、振、萬安六州六十二洞歸降圖》”。可見，元和初年又有軍事行動。

盡管黎民生活在海南島的山區(qū)，理應(yīng)沒有海戰(zhàn)的問題，但軍隊的調(diào)度、糧草補給、政令的傳達等，不可能僅靠海南島的實際控制區(qū)解決，而來自內(nèi)地的人員、物資要運抵海南島（瓊州海峽最窄處寬約19.5公里），必然需要依賴戰(zhàn)船。在此背景下，杜佑確實需要造渡海的戰(zhàn)船。因此《通典》所述六種船型，應(yīng)當蘊含杜佑的實際經(jīng)驗，如述海鶻船的“此江海之中戰(zhàn)船也”一句，為《太白陰經(jīng)》所無，或為杜佑本人所記。南宋時期海船的技術(shù)進步也與海戰(zhàn)有關(guān)?！端螘份d：

〔紹興〕三十一年六月二十七日，中書門下省奏：“溫州進士王憲上言：‘伏睹給降空名告身下福建、浙東安撫司打造海船，緣兩路船樣不同，乞下福建安撫司依溫州平陽縣莆門寨新造巡船，面闊二丈八尺，上面轉(zhuǎn)板平坦如路，勘通戰(zhàn)斗?！蛄钊藨粢来舜蛟?。其溫州二丈五尺面海船力勝，卻乞行下依憲自己海船樣為式，庶幾將來海道兩路舟船，不至攙先拖后，得成一，容易號令。所有造到海舡之人，所補官資，乞作隨軍補授出身?！痹t王憲陳獻海船利害，委有可采，補承節(jié)郎，差充溫州總轄海船；進義校尉朱清與轉(zhuǎn)一資，差充溫州海船指揮使。

據(jù)此資料，為建造更優(yōu)質(zhì)的戰(zhàn)船，宋高宗接納王憲的建議，命令福建安撫司接受并打造由溫州平陽縣莆門寨研發(fā)的新式戰(zhàn)船。這顯示出海戰(zhàn)壓力和新式海船研發(fā)的重要聯(lián)系。

海鶻船復(fù)原模型

此外，皮埃爾-伊夫·芒更強調(diào)從亞洲海洋整體性出發(fā)探討中國南方和東南亞造船技術(shù)的發(fā)展。劉義杰認為，明代福船可能源自東晉盧循的八艚船，而后演變?yōu)榘姿傻牧锁B船，而后轉(zhuǎn)變成福船，理由是這兩種船都是首尾尖高的尖底船型。盡管這種猜想缺少明確的證據(jù)支持，但在沿海社會長期的發(fā)展中，不同源流的船只設(shè)計技術(shù)雜糅在一起，啟發(fā)古代無名的船舶設(shè)計師設(shè)計出新的船型，具有一定的合理性。白水郎即福建沿海的海洋船民，他們對海上絲綢之路的發(fā)展起到了十分重要的作用。唐宋時期沿海社會不同階層、身份、職業(yè)的居民之間存在合作與沖突，并與官府存在錯綜復(fù)雜的關(guān)系，這構(gòu)成了宋商遠航的社會背景，也是下一章的主題。

綜上可知，唐宋時期的海戰(zhàn)壓力，推動造船新技術(shù)的研發(fā)，由此發(fā)明了海鶻船等新船型，并將水密隔艙引進到海船的內(nèi)部設(shè)計上。上文也講到，鑒真東渡前，曾在揚州買到退役的海戰(zhàn)船，這說明軍、民船舶并非涇渭分明。海戰(zhàn)船的技術(shù)革新，可能吸收來自民間的技術(shù)，并可以轉(zhuǎn)化為民用。新的海船適應(yīng)了遠洋航行，在明清時期發(fā)展并分化成福船、廣船等大帆船，具有深遠的歷史影響。

本文節(jié)選自陳燁軒著，《東來西往：8-13世紀初期海上絲綢之路貿(mào)易史研究》，社會科學(xué)文獻出版社 2023年11月出版。