巴黎城市更新：聚焦綠色，“征服”塞納河

2024年，法國巴黎即將舉辦奧運會。這一次，法國人旨在將其舉辦為最具可持續(xù)性的奧運會，一系列支持行人、支持自行車、支持綠色的計劃也正在執(zhí)行中。

《澎湃新聞·藝術(shù)評論》將定期盤點在全球范圍內(nèi)的建筑設(shè)計，本期關(guān)注的是法國巴黎為即將到來的奧運會所做的城市更新計劃。在建筑評論家羅文·摩爾（Rowan Moore）看來，鑒于巴黎擁有豐富的古跡，相比于重新建設(shè)新的標(biāo)志性建筑，利用城市已有的城市資產(chǎn)，以及聚焦于更為綠色、更為健康的改建方式及生活方式是正確的。巴黎市副市長更是表示，奧運會的“標(biāo)志性”項目根本不是一座建筑，而是“重新征服”塞納河。

每四年，當(dāng)夏季奧運會和殘奧會來臨之際，一系列的建筑項目——體育場、賽車場、又諸如2012年倫敦奧運會的阿塞洛米塔爾軌道塔（ArcelorMittal Orbit）之類的象征性建筑，都會或多或少地吸引到全世界的目光。 當(dāng)然，伴隨著這些的，還有每次都會出現(xiàn)的建筑遺產(chǎn)問題。當(dāng)這些建筑度過了輝煌的幾周后，它們還有什么用處呢？這一答案包括了2004年雅典奧運會留下的腐爛設(shè)施，以及倫敦奧林匹克體育場成為西漢姆聯(lián)足球俱樂部主場的妥協(xié)方案等。

電腦效果圖呈現(xiàn)的凱旋門地區(qū)更為方便的計劃，以及香榭麗舍大街變成“非凡花園”的計劃。

2024年的巴黎即將成為奧運會的主辦城市。但這一次會有所不同，大多數(shù)活動將在現(xiàn)有建筑內(nèi)舉行，例如，最初為1998年世界杯足球賽建造的法蘭西體育場，或在市中心的臨時場地舉行。沙灘排球和盲人足球?qū)⒃诎７茽栬F塔前進(jìn)行，自由式小輪車和滑板比賽將在協(xié)和廣場進(jìn)行，而開幕式將是一場全長6公里的河流游行。官方宣傳其為“令人印象深刻的比賽場地，一旦比賽結(jié)束，運動員們將打造出屬于自己的光之城”。

倫敦奧林匹克體育場成為西漢姆聯(lián)足球俱樂部主場

前橄欖球運動員、現(xiàn)任巴黎的副市長、負(fù)責(zé)體育和奧運會的皮埃爾·拉巴丹（Pierre Rabadan）表示，奧運會的“標(biāo)志性”項目根本不是一座建筑，而是“重新征服”塞納河。 目前，塞納河正在被清理，以便馬拉松游泳和鐵人三項比賽可以在那里舉行，而之后，公眾也將可以在那里游泳。這是耗資 14 億歐元的大項目“baignade”計劃的一部分，旨在凈化河流從源頭到大海的整個過程。 同時，這一項目還增強了市長安妮·伊達(dá)爾戈 (Anne Hidalgo) 的雄心壯志——將巴黎變成更為夸張的“歐洲最環(huán)保的大城市”。

安妮·伊達(dá)爾戈希望將巴黎打造成低污染的、健康生活的天堂，希望這里對行人和自行車盡可能友好，并計劃進(jìn)行新的開發(fā)以促進(jìn)社區(qū)生活。這是一項長期的項目，該項目可以追溯到伊達(dá)爾戈的前任伯特蘭·德拉諾埃（Bertrand Delano?），后者在2001年至2014年期間擔(dān)任市長，而奧運會被納入其中，推動了這一項目。面對拉巴丹所說的“大量政治阻力”，奧運會為巴黎提供了加速轉(zhuǎn)型的機會。

2024年巴黎奧運會開幕式將在塞納河上舉行長達(dá)6公里的河上游行。

這一計劃包括分別于2013年和2016年取消的塞納河左岸和右岸的交通。左岸和右岸的交通自20世紀(jì)60年代以來一直是高速公路，而現(xiàn)在重要的公共空間已逐漸變得更加適合行人，例如2014年的共和廣場（Place de la République）和 2020年的巴士底廣場（Place de la Bastille）。目前，卡塔利納廣場（Place de Catalogne）正在種植一片由478棵樹組成的“城市森林”，而蒙帕納斯火車站（Gare Montparnasse）附近則是一個大型的交通環(huán)島。 另一個計劃是，香榭麗舍大街可能被打造成一個適合行人的“非凡花園”。

這場支持行人、支持自行車、支持綠色、反對汽車“盛宴”的項目中，還包括了1000公里的自行車道和20萬棵新的行道樹?！鞍屠韬粑媱潯保≒aris Breathes）自 2016年起開始實施，該計劃每月有一個周日禁止城市的部分地區(qū)的機動車輛通行。而將 SUV 停車費提高三倍的提案也將于二月份進(jìn)行全民公投。目前，這一項目有小規(guī)模的局部變化，也有城市著名區(qū)域的轉(zhuǎn)變。該項目已經(jīng)修建了300條學(xué)校外的街道，交通已被疏通，以便家長和孩子們聚集和逗留。到了2025年，巴黎還將再修建100條街道。在一些街道上，停車位已被樹木和花盆取代。奧運會舉辦地區(qū)在閉幕后將設(shè)置“交通限制區(qū)”，只有持有許可證的人才能駕車進(jìn)入。

被譽為“巴黎首個零碳區(qū)”的“?lot fertile”。照片：Julien Hourcade

對城市文明生活的追求延伸到了在巴黎重塑項目下完成的 11個項目，還有另外11個項目正在開發(fā)中。其中，財團(tuán)競相開發(fā)公共土地，條件是這些項目必須實現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)和設(shè)計、鼓勵都市農(nóng)業(yè)，以及其用途與社會群體的混合。一個例子是總部位于巴黎的TVK的“?lot fertile”，其號稱“巴黎第一個零碳區(qū)”。在這里，住宅和工作場所布置在部分用環(huán)保石材建造的街區(qū)中，而這周圍，花園和可種植的土地。

建筑師戴衛(wèi)·奇普菲爾德設(shè)計的莫蘭混合區(qū)“Morland Mixité”，是巴黎公有城市地塊的22 個重建項目之一。

建筑師戴衛(wèi)·奇普菲爾德設(shè)計的莫蘭混合區(qū)“Morland Mixité”，是巴黎公有城市地塊的22 個重建項目之一。

另一個案例是由英國建筑師戴衛(wèi)·奇普菲爾德（David Chipperfield）和當(dāng)?shù)氐氖聞?wù)所BRS 設(shè)計的“莫蘭混合區(qū)”（Morland Mixité）。這是一座 20 世紀(jì) 50 年代的市政建筑，后被改造成“熱鬧的校園”，里面包含了青年旅館、廉價公寓、食品市場、幼兒園、自行車修理店以及豪華酒店和餐廳。這里有一個拱廊，盡管拋物線形混凝土拱頂更像是60年代的太空時代感，但據(jù)報道，其靈感來自17 世紀(jì)的孚日廣場（Place des Vosges）。景觀設(shè)計師米歇爾·德斯維涅 (Michel Desvigne) 采用“有機栽培方法”種植了茂密的庭院和屋頂花園。而由藝術(shù)家奧拉維爾·埃利亞松 (Olafur Eliasson) 的工作室領(lǐng)銜，設(shè)計了永久性藝術(shù)裝置。這是一種“沉浸式光學(xué)裝置”，將巴黎街頭生活反映到該建筑中央塔頂兩層的天花板上。

莫蘭混合區(qū)“Morland Mixité”中的埃利亞松的“沉浸式光學(xué)裝置”

然而，這些變化并不普遍受歡迎。 至少自塞納河畔高速公路關(guān)閉以來，人們曾預(yù)測過各種形式的交通災(zāi)難，但都沒有成為現(xiàn)實。在網(wǎng)絡(luò)上，一項名為“被毀的巴黎”的活動中，強調(diào)了垃圾桶滿溢、街頭商販無序經(jīng)營、歷史悠久的鐵制品等問題。匿名者表示，這些問題比伊達(dá)爾戈的綠色雄心更為緊迫。同時，文章正確地指出，與伊達(dá)爾戈轄區(qū)內(nèi)得天獨厚的城區(qū)相比，巴黎郊區(qū)更需要投資和創(chuàng)造力。

網(wǎng)絡(luò)上探討的“被毀的巴黎”

阿道夫·阿爾方德（Adolphe Alphand）是 19 世紀(jì)的工程師，他設(shè)計的公園和街道設(shè)施與豪斯曼男爵（Baron Haussmann）鋪設(shè)的林蔭大道相得益彰。還有埃克托爾·吉馬爾（Hector Guimard）設(shè)計的新藝術(shù)風(fēng)格的地鐵站入口。它們往往帶有一種即興的氣息，小面積的植物在大面積的鋪設(shè)中茁壯成長。負(fù)責(zé)城市規(guī)劃的副市長埃馬紐埃爾·格雷瓜爾（Emmanuel Grégoire）表示，其中一些安排是臨時性的，以后會加以改進(jìn)，而當(dāng)務(wù)之急是把事情做好， “如果你等待某件事情完美無缺，那時間就太長了"。

對于伊達(dá)爾戈的項目，最糟糕的評價或許就是“空談?wù)`國，實干興邦”。人們認(rèn)為一些承諾在主要空間種植的“城市森林”并不會實現(xiàn)。2014年啟動的 “重塑巴黎”（Réinventer Paris programme）計劃也需要時間來實施。即使考慮到植物生長需要時間，一些新種植的植物看起來還是有些微不足道。此外，周邊的車輛也是影響因素之一。

1870年左右的巴黎，豪斯曼男爵設(shè)計的又長又直的大道

“15分鐘城市”（15-minute city）是由法裔哥倫比亞城市學(xué)家、伊達(dá)爾戈的顧問卡洛斯·莫雷諾（Carlos Moreno）提出的概念。這一概念建議，在城市規(guī)劃中，日常生活所需的一切——工作場所、商店、學(xué)校、休閑和運動場所，都在步行或騎自行車的一刻鐘內(nèi)就能到達(dá)，并以此加強社區(qū)建設(shè)，減少汽車的使用。當(dāng)然，這顯得過于夸張。也有人認(rèn)為，這是精英企圖剝奪個人自由的陰謀。

在巴黎，“15分鐘城市”無處不在，又或是根本不存在。一方面，這座歷史名城已經(jīng)幾乎完美地詮釋了這一理念，因為從任何地方出發(fā)，一刻鐘路程的半徑內(nèi)幾乎都有豐富多彩的生活和文化。另一方面，很難找到證據(jù)表明，如今將其應(yīng)用到規(guī)劃政策中，給巴黎人的生活帶來了很大變化?！?5分鐘城市”的問題可能并不在于它的陰謀論，而在于它的空洞無物。

為支持巴黎申辦的2024年奧運會，奧特伊區(qū)修建了一條長距離徒步旅行路線

但毫無疑問，騎自行車的人要增加了，而河岸向行人和游泳者開放，這些都將是重大成就。與幾乎每屆奧運會的籌備工作一樣，奧運籌備工作也會讓人擔(dān)心一切是否準(zhǔn)備就緒。但決定充分利用這座城市的大量城市資產(chǎn)，而不是增加新的建筑獎杯，這一點是無可厚非的。

上世紀(jì)八九十年代，建筑師們、作家們紛紛前往巴黎朝圣，他們參觀巴黎的偉大工程——盧浮宮金字塔、拉德芳斯區(qū)域的巨型立方體“拱門”、略顯俗氣的巴士底歌劇院等，而這些項目也都是蓬皮杜中心和埃菲爾鐵塔的繼承者。而現(xiàn)在，人們正注視著自行車道和灌木叢。鑒于巴黎的古跡已經(jīng)非常豐富，現(xiàn)在讓巴黎市民更享受、更健康的愿望看起來是完全正確的。

（本文編譯自《衛(wèi)報》，作者系建筑評論家）